[汽車之家 發(fā)動機技術]  榜單一出，評論區(qū)再一次產(chǎn)生了觀點沖擊，作為國際上數(shù)一數(shù)二的發(fā)動機大獎，它擁有著來自全球幾十個國家的專業(yè)媒體人、發(fā)動機專家等評委，這些人的觀點基本上可以代表全球，但這也恰恰出現(xiàn)了一些問題：首先，很多被傳為神級的主流高科技發(fā)動機為何難以獲獎？國際發(fā)動機大獎究竟認為什么樣的發(fā)動機才是“墜吼的”？

○ 公信力何在？

　　在分析之前，我打算先抽出一點點時間和大家聊聊這個“國際發(fā)動機大獎”究竟是怎么評出來的。這一獎項是由UKi建立，開始于1999年，評委來自于全世界各國的汽車行業(yè)意見領袖和汽車專家，具有一定的全球代表性。

　　除此之外，該獎項也不像沃德十佳那樣，一窩蜂推選出10臺最好的發(fā)動機，而是根據(jù)排量和動力總成形式，劃分為不同獎項，在每一項當中選出一臺最佳產(chǎn)品。這也就解釋了為何國際發(fā)動機大獎當中難以見到多臺經(jīng)濟實惠又科技含量足的小排量發(fā)動機同時獲獎的情況。這種評獎方式雖然在一定程度上不太符合近年來小排量發(fā)動機集中開發(fā)的趨勢，但從某種程度上而言，這也給了很多性能發(fā)動機和大排量發(fā)動機獲獎的機會，畢竟沒有人會拒絕更多的馬力，對吧。

　　反觀沃德十佳，近些年來鮮有性能取向發(fā)動機上榜，甚至于在最新的沃德十佳當中，美國人最喜歡的“大V8”竟然沒有上榜，我不禁想問一句，美國人這是真燒不起油了嗎？依我看，這樣的結果還是因為這些發(fā)動機真的太迷人了。

　　也就是說，縱使這臺發(fā)動機再怎么“愛護地球”，采用再多的高科技，但如果這一切是通過犧牲動力為代價換來的結果，在國際發(fā)動機大獎的這些評委眼中，還是算了吧。 

○ 意義何在？

　　是的，看到這里，一定有一些看官老爺該舉起手中的武器（鍵盤）開始一頓批判了：那這些環(huán)境友好型的小排量發(fā)動機，或者是純粹節(jié)能取向的混動發(fā)動機和電動機，就全部被否定了嗎？其實不然，從歷年的榜單中我們能夠看到，其實還是會有一些小排量或混合動力總成獲獎的。

　　而在輸出質感和技術方面，國際發(fā)動機大獎又是如何權衡的呢？我們先拿第一屆（1999年）國際發(fā)動機大獎來說。在獎項創(chuàng)辦初期，當時的分組情況還不是現(xiàn)在這樣，除了通過排量分組和總冠軍之外，還有最佳經(jīng)濟型發(fā)動機獎、最佳環(huán)保發(fā)動機獎和最佳概念發(fā)動機獎。

　　而這樣的變化似乎更加限制了這些環(huán)保綠色發(fā)動機獲獎的可能，并且從結果上來看也是這樣的。評委們從最早注重技術節(jié)油反而變成了重視發(fā)動機性能的表現(xiàn)，這著實讓人摸不清頭腦。

　　這也就解釋了為何特斯拉能連拿三年最佳經(jīng)濟型（綠色）發(fā)動機大獎，它除了不燒油沒排放之外，還有著令人驚喜的加速度，開起來的質感也很好，這就是它獲獎的原因，所以不要再拿普銳斯等車的高熱效率發(fā)動機說事兒了，雖然從技術角度而言，我也十分肯定豐田的造詣，但從結果上來看，特斯拉用更簡單直接的辦法做了件更牛13的事，豈不美哉？

　　綜上來看，評委們雖然十分肯定發(fā)動機在技術方面的造詣，但似乎他們更看重的是發(fā)動機的實際表現(xiàn)如何，如果能做到技術先進的同時，動力與輸出質感讓人驚喜，那我認為這臺發(fā)動機離獲獎就真的不遠了。