[汽車之家 變速箱技術(shù)]  魏建軍用自己的姓氏命名了長城的高端品牌WEY，大膽決定的背后是對(duì)產(chǎn)品實(shí)力的自信。確實(shí)，近些年中國品牌車企開始不斷地突破自己向上走，在造型設(shè)計(jì)、做工用料等方面甚至已經(jīng)不輸一些合資品牌，消費(fèi)者對(duì)中國品牌汽車的擔(dān)憂似乎只剩下核心技術(shù)動(dòng)力總成了。長城在WEY VV7上沒有選擇以往匹配成熟的國外品牌變速箱，而是第一次將自主研發(fā)的7DCT變速箱裝進(jìn)新車。中國造的自動(dòng)變速箱到底有著怎樣的水平，背后又蘊(yùn)含著哪些故事呢？

● 為什么一定要有自己的自動(dòng)變速箱？

　　從一家三線城市的皮卡制造商，到如今中國SUV市場(chǎng)不可小覷的力量之一，長城汽車近些年的逆襲表現(xiàn)是大家有目共睹的。哈弗H6基本能占據(jù)SUV銷量排行榜的前三名內(nèi)，甚至久居榜首。產(chǎn)品的認(rèn)可度沒得說，但在快速發(fā)展的同時(shí)，核心技術(shù)上卻依舊捉襟見肘，遲遲拿不出自己的自動(dòng)變速箱。

　　早年間，當(dāng)中國品牌車企的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)還不夠成熟時(shí)，只得向國外廠商直接采購，其中最常見的就是向日本三菱求購發(fā)動(dòng)機(jī)。因此，出現(xiàn)了三菱4G系列發(fā)動(dòng)機(jī)捆綁加特可4AT自動(dòng)變速箱的案例，“你要買發(fā)動(dòng)機(jī)，就得連變速箱一起采購！”。沒辦法，我們沒有核心技術(shù)就得被人牽著鼻子走。更讓人唏噓的是，當(dāng)時(shí)一些中國車企明明有著自己性能更強(qiáng)勁、更省油的發(fā)動(dòng)機(jī)，但要搭載那款4AT變速箱，就只能繼續(xù)購買相對(duì)“老舊”的4G系列發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　早年間，當(dāng)中國品牌車企還沒有量產(chǎn)自動(dòng)變速箱能力時(shí)，長城也只能四處尋求，例如在哈弗H6上曾搭載過現(xiàn)代摩比斯（Mobis）的4AT變速箱、現(xiàn)代派沃泰（Powertech）6AT變速箱、格特拉克(GETRAG)7DCT變速箱；在哈弗H6 Coupe上使用了格特拉克的6DCT變速箱；在哈弗H8上搭載了采埃孚（ZF）的8AT變速箱……中國品牌車企為了尋求一款技術(shù)先進(jìn)的變速箱，踏破了很多家國外發(fā)動(dòng)機(jī)公司的門檻。

　　后來，中國品牌車企意識(shí)到必須要加大對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)的投入，不管是逆向研發(fā)還是和國外發(fā)動(dòng)機(jī)公司合作研發(fā)。終于，很多中國品牌車企都拿出了自己的發(fā)動(dòng)機(jī)，可變氣門正時(shí)、缸內(nèi)直噴以及渦輪增壓技術(shù)都等在自主研發(fā)的機(jī)器上出現(xiàn)了，甚至發(fā)動(dòng)機(jī)的一些性能參數(shù)已經(jīng)不輸于合資品牌。

　　自主研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)與國外自動(dòng)變速箱匹配的背后，投入成本肯定是可觀的，很簡單的道理，外國人也不會(huì)那么輕易給你做的，畢竟最難攻破的技術(shù)就在這里，人家經(jīng)過了那么多年的數(shù)據(jù)積累才形成了自己的一套匹配邏輯，豈能說教你就教你呢。

　　雖然中國品牌車企的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)提升了，但自主研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)與國外自動(dòng)變速箱的匹配一直是個(gè)難題，不得不與國外人談合作。“我們要自己做自動(dòng)變速箱！”隨著中國品牌車企的逐漸成熟，大家急需具備自主研發(fā)自動(dòng)變速箱的能力，以擺脫對(duì)國外自動(dòng)變速箱供應(yīng)商的依賴。發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱技術(shù)都是自己的，才能做到最佳的動(dòng)力匹配，舉個(gè)例子，很多車企都采購愛信的6AT變速箱，但匹配效果誰能比得過主家豐田？

● 長城為什么選擇研發(fā)DCT變速箱？

　　選擇研發(fā)什么形式的自動(dòng)變速箱？是AT、CVT還是DCT？這讓長城老總魏建軍犯了難。2014年，長城人進(jìn)行了多次的技術(shù)討論會(huì)。

　　最終，他們選擇了DCT。雙離合器變速箱的結(jié)構(gòu)相對(duì)簡單，很多技術(shù)基礎(chǔ)都源于手動(dòng)變速箱，額外增加的只是離合器模塊、自動(dòng)換擋的電磁液壓控制系統(tǒng)等等，最關(guān)鍵的其實(shí)是軟件，即掌握變速箱的控制邏輯。綜合來看，雙離合變速箱的研發(fā)難度相對(duì)低一些，而且理論上它還有著如換擋速度快、燃油經(jīng)濟(jì)性好等技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

● 打造7DCT變速箱前，長城請(qǐng)來了誰？

　　在決定研發(fā)DCT變速箱的前一年，長城還秘密孵化著另外一個(gè)重磅項(xiàng)目——即長城高端品牌WEY的打造。因此，在WEY品牌車型發(fā)布前，量產(chǎn)出自家的DCT變速箱，成為了長城人的一個(gè)目標(biāo)，也就是說，時(shí)間只有三年。

　　雖然此前長城使用過格特拉克的DCT變速箱，有著一定的匹配經(jīng)驗(yàn)，但真到了自己動(dòng)手研發(fā)的時(shí)候，所遇到的困難是無法想象的。如何突破關(guān)鍵技術(shù)，請(qǐng)牛人！魏建軍選擇了到國外挖變速箱領(lǐng)域的大神，經(jīng)過篩選，格哈德•亨寧(Gerhard Henning)成為了最佳人選。

　　相比手動(dòng)擋變速箱，雙離合自動(dòng)變速箱的齒輪加工精度要求更高，各零部件的耐高溫性、耐久性也更高，但硬件制造并不是最大的問題，因?yàn)閷?duì)于長城來說“錢能解決的問題不是問題”，他們可以通過購買國外先進(jìn)的加工設(shè)備，可以用銷量來平攤外協(xié)零部件的成本。最缺少的是，打造一款自動(dòng)變速箱的經(jīng)驗(yàn)，而這就是魏建軍高薪聘請(qǐng)Gerhard Henning的原因。

● 外國“老司機(jī)”帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)造了一款什么樣的7DCT？

　　作為長城第一款自主研發(fā)的雙離合自動(dòng)變速箱，并且首次量產(chǎn)就要搭載到長城新的高端品牌WEY上，因此，可以想象到它對(duì)長城的重要性。對(duì)于亨寧來說，新變速箱也關(guān)乎著他個(gè)人能力和價(jià)值的體現(xiàn)。為了保障變速箱零部件的產(chǎn)品質(zhì)量，亨寧決定采用國際一流供應(yīng)商的產(chǎn)品。

　　相比干式離合器，濕式離合器能達(dá)到更高的承受扭矩和更好的穩(wěn)定性。和很多變速箱產(chǎn)品一樣，從其代號(hào)“7DCT450”上能看出，它的最大承受扭矩為450N·m，這也就意味著它幾乎能與長城目前所有的發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配。

　　滑閥箱內(nèi)部是由電磁閥、液壓管路、液壓油、線束等組成的電磁液壓系統(tǒng)，這套系統(tǒng)不僅控制離合器的結(jié)合與斷開，還負(fù)責(zé)擋位切換的執(zhí)行。

　　腦子是大陸的，但思維邏輯并不全是大陸的，亨寧帶領(lǐng)長城團(tuán)隊(duì)為變速箱設(shè)定了TCU的參數(shù)，細(xì)節(jié)調(diào)校上與大陸共同完成。除此之外，長城7DCT變速箱的軸承大部分來自于德國舍弗勒公司，并不是國內(nèi)的工廠做不了這些軸承，而是綜合產(chǎn)品質(zhì)量、精度、成本等各方面原因，舍弗勒都沒有給你不選擇它的理由。

　　看到這里，你可能會(huì)發(fā)現(xiàn)中國汽車工業(yè)到底落后在哪里！不單單是雙離合器模塊、TCU模塊和軸承，國內(nèi)汽車行業(yè)的底層供應(yīng)商與國外企業(yè)還是存在一定差距的，我們想要進(jìn)一步發(fā)展，除了整車廠，還需要更多像大陸、博格華納、舍弗勒這種掌握國際一流技術(shù)的零部件巨頭。

● 長城7DCT變速箱是如何生產(chǎn)出來的？

　　亨寧的到來增強(qiáng)了長城的自動(dòng)變速箱研發(fā)能力，但一個(gè)產(chǎn)品的量產(chǎn)，還需要真正動(dòng)手把研發(fā)目標(biāo)實(shí)踐的人。同樣，魏建軍也是請(qǐng)了外國“老司機(jī)”來把控這款7DCT變速箱的生產(chǎn)環(huán)節(jié)。“老司機(jī)”路易斯有著40多年的變速箱生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，此前曾就職于歐洲福特的變速箱公司，負(fù)責(zé)過格特拉克DCT變速箱的生產(chǎn)。2014年，被大眾挖到中國的大連工廠，負(fù)責(zé)大眾DSG變速箱的生產(chǎn)。在大連工作不到4個(gè)月，長城便發(fā)現(xiàn)了這位資深行家，并將其請(qǐng)到了長城的保定徐水變速箱工廠。

　　長城7DCT變速箱由157種零部件組成，其中只有殼體、齒輪及軸等18種核心零部件是自己生產(chǎn)的，因此，負(fù)責(zé)一家變速箱工廠，并不僅僅是對(duì)零部件生產(chǎn)的把控，還要對(duì)外協(xié)件嚴(yán)格監(jiān)督。

　　機(jī)加工工藝的精度控制直接關(guān)乎著變速箱的質(zhì)量水平，長城采用了德國進(jìn)口的機(jī)床設(shè)備。不僅要保障足夠的加工精度，對(duì)加工后的清潔度也有非常高的要求，因此需要對(duì)殼體和滑閥箱等進(jìn)行清洗，沖刷掉表面的毛刺和顆粒。

　　變速箱零部件中，對(duì)清潔度要求最高的莫過于滑閥箱。我們知道濕式雙離合變速箱一般都會(huì)采用電液控制系統(tǒng)，電磁閥控制液壓管路，執(zhí)行離合器的嚙合與斷開、升降擋動(dòng)作。哪怕是微米級(jí)別的小顆�？赡芏紩�(huì)影響到管路中油液的流量，從而導(dǎo)致?lián)Q擋延遲、換擋頓挫等現(xiàn)象，這就要靠工程師對(duì)工藝質(zhì)量嚴(yán)格把關(guān)了。

　　變速箱完成組裝后并不會(huì)直接下線，而是要經(jīng)過一系列的檢測(cè)工位，例如氣密性檢測(cè)、換擋性能檢測(cè)、NVH性能檢測(cè)等等。為了保障品質(zhì)，這些工位會(huì)對(duì)變速箱在線100%檢測(cè)，它們是生產(chǎn)線上最耗時(shí)的工位，換句話說，它們決定了長城7DCT變速箱的年產(chǎn)能。

　　從工廠的角度來看，長城7DCT變速箱的制造水平算是中國品牌車企里一流的，對(duì)加工設(shè)備的大筆投入，保證了比較高的自動(dòng)化率。但最終變速箱的性能如何，還需要看裝載到整車之后工程團(tuán)隊(duì)的調(diào)校水平。

● 聊聊駕駛感受

　　變速箱降擋反應(yīng)慢的原因主要是與變速箱軟件控制邏輯有關(guān)，長城方面給出的解釋是，WEY VV7更傾向于營造一種穩(wěn)重、舒適的感受。當(dāng)然，也承認(rèn)實(shí)際的表現(xiàn)確實(shí)是可以優(yōu)化的。我們知道一款變速箱量產(chǎn)后，是需要根據(jù)用戶反饋而不斷進(jìn)行軟件優(yōu)化的，就像手機(jī)或電腦更新操作系統(tǒng)一樣的道理。

● 總結(jié)：

　　總之，長城耗資引進(jìn)國外加工設(shè)備、聘請(qǐng)國外專家，苦心三年，終于拿出了自主研發(fā)的7DCT變速箱，擺脫了對(duì)國外變速箱企業(yè)的依賴，這絕對(duì)是值得每一位中國人稱贊的事情。那么魏建軍壓在DCT變速箱上的賭注是否會(huì)大賺呢？或許還需要WEY VV7等車型未來給出答案吧。既然選擇了DCT，長城就需要堅(jiān)定地走下去，不斷完善自己的DCT變速箱技術(shù)。大家不必著急，未來這款7DCT變速箱肯定會(huì)與更多的長城發(fā)動(dòng)機(jī)完成動(dòng)力匹配，新一波搭載7DCT的長城汽車即將出現(xiàn)。（文/圖 汽車之家 夏志猛 攝 郭楓/夏志猛）