[汽車之家 技術(shù)·設(shè)計]  這兩天一直在捷克參加采埃孚組織的一系列對話和參觀活動，一方面是素材比較散，另一方面，供應(yīng)商層面的信息大家關(guān)注熱情也不高，所以在內(nèi)容制作上很難找到頭緒。好在，無意間在位于捷克郊區(qū)的工廠里看到一個轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，這套轉(zhuǎn)向系應(yīng)用于現(xiàn)售沃爾沃V40以及未來將上市的XC40，換句話說，它是沃爾沃-吉利CMA平臺模塊化的一部分，由此可以推斷，吉利的高端品牌領(lǐng)克也會使用這個技術(shù)！

　　采埃孚（ZF）在收購天合（TRW）之前，這家工廠歸天合所有，2006年，天合收購了德國本土的一家轉(zhuǎn)向機公司，眼前的工廠也隨即收入囊中。供應(yīng)商就是這樣，他們會根據(jù)自身的業(yè)務(wù)發(fā)展不斷的收購或變賣自己的項目，從而實現(xiàn)業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)的快速調(diào)整。

　　供應(yīng)商的選址也很有學(xué)問，工廠占地、人力以及物流都是要考慮的關(guān)鍵問題，總結(jié)起來基本有幾個特點，工廠一般選址比較偏遠這樣可以在土地成本方面得到很好的控制；而選在捷克這種東歐國家主要是從人力成本考慮，這里的一線工人每月工資不到1000歐元，這要是換做德國的工業(yè)城市，人力成本至少要翻一倍以上；物流方面則勢必要把工廠建立在靠近汽車廠商或者交通方便的地區(qū)。

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)什么樣？

　　這是一套電控助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，無論是傳統(tǒng)動力汽車，還是新能源車，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用電動助力已成為明確的技術(shù)方向，盡管日本廠商嘗試推行線控轉(zhuǎn)向，但在功能性以及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)方面，都很難撼動現(xiàn)有的格局。

　　目前在沃爾沃V40上使用的這套電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)屬于采埃孚新的產(chǎn)品類型，相比其他同類型的產(chǎn)品，它的適配條件更具寬容性，在能耗方面也有所降低，這無疑為電動車提供了好的基礎(chǔ)，畢竟通常情況下電動車自重很大，這就需要轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)能夠有較強的負(fù)載能力以及穩(wěn)定的工作狀態(tài)，能耗的控制對續(xù)航里程有著積極的作用，當(dāng)然，對于傳統(tǒng)動力汽車而言，這樣的優(yōu)勢或許并不會呈現(xiàn)在表面。

編輯總結(jié)：

　　新能源、自動駕駛等技術(shù)的推動，將會把汽車產(chǎn)業(yè)帶到另一個高度，在這個過程中，電子化的確起著非常重要的作用，它是工程師實現(xiàn)開發(fā)目標(biāo)的主要途徑，但你一定不要因此去過分的推崇軟件的重要性，畢竟，最終的動作執(zhí)行還是要憑借機械結(jié)構(gòu)來完成，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)就是最好的例子，它可以幫助車輛在不同階段的自動駕駛技術(shù)中實現(xiàn)對方向的控制，所以，硬件基礎(chǔ)在長遠的未來始終會扮演著重要的角色。當(dāng)然，如果你有不同的意見和看法也可能在微博上@小小李師傅，我也會繼續(xù)跟你分享這次采埃孚媒體大會上的內(nèi)容。（圖/文 李博旭）

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