[汽車之家 技術(shù)·設(shè)計(jì)]  北京時(shí)間6月21日，采埃孚（ZF）在全球媒體大會(huì)上宣布與海拉（HELLA）進(jìn)行戰(zhàn)略合作，雙方將在自動(dòng)駕駛方面進(jìn)行資源共享并推動(dòng)各自業(yè)務(wù)的發(fā)展，傳統(tǒng)業(yè)務(wù)中，采埃孚向寶馬以及阿爾法·羅密歐提供縱置8AT變速箱，而海拉在過(guò)去的20年里最有名的是與寶馬共同實(shí)現(xiàn)了天使眼大燈的設(shè)計(jì)。

　　2014年，采埃孚這家德國(guó)本土公司完成了對(duì)美國(guó)天合TRW的收購(gòu)，為此采埃孚還把自己的轉(zhuǎn)向機(jī)業(yè)務(wù)出售給了它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手博世公司，以此規(guī)避壟斷法的制約。事實(shí)上，在此之后，采埃孚仍舊在向主機(jī)廠提供轉(zhuǎn)向機(jī)的配套供應(yīng)，只不過(guò)，這部分業(yè)務(wù)原本屬于天合公司。技術(shù)領(lǐng)域的整合有助于將公司原有業(yè)務(wù)模式提升至另一個(gè)高度，但兩家公司的整合談何容易，更何況將思想奔放的美國(guó)傳統(tǒng)企業(yè)并入到“刻板”的德國(guó)公司，文化的碰撞自始至終都是公司并購(gòu)后的難題，當(dāng)年，吉利收購(gòu)沃爾沃，李書(shū)福一句沃爾沃還是沃爾沃穩(wěn)定了瑞典人的軍心，而采埃孚和天合之間的完全融合任重而道遠(yuǎn)。

　　收購(gòu)天合能夠幫助采埃孚邁入自動(dòng)駕駛的領(lǐng)域，但這家傳統(tǒng)的美國(guó)公司在這方面的研發(fā)并不像特斯拉或者硅谷的那些初創(chuàng)公司發(fā)展的那樣激進(jìn)，它們只是在像氣囊、安全帶、ESC（車輛穩(wěn)定系統(tǒng)）以及車身電子等傳統(tǒng)領(lǐng)域方面彌補(bǔ)了采埃孚的技術(shù)空白，兩家合并后，采埃孚擴(kuò)大了向主機(jī)廠提供技術(shù)解決方案的范圍。

　　采埃孚承認(rèn)他們低估了自動(dòng)駕駛發(fā)展速度，原本的設(shè)想是在2025年自動(dòng)駕駛會(huì)得到普及并實(shí)現(xiàn)第四階段的自動(dòng)駕駛，但以現(xiàn)在的發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，或許在2020年這部分市場(chǎng)就已經(jīng)變得非常龐大。德國(guó)人對(duì)于新技術(shù)的市場(chǎng)化始終保持了一個(gè)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度，我私下與幾位德國(guó)主機(jī)廠的工程師聊到了特斯拉的自動(dòng)駕駛，他們一致認(rèn)為馬斯克就是個(gè)瘋子，他的技術(shù)推廣策略在德國(guó)公司里根本不會(huì)被允許。

　　除了美國(guó)公司的快速推進(jìn)外，日本公司給市場(chǎng)的沖擊也很大，與美國(guó)公司不同，日本公司對(duì)于日本車企所打出的是低成本策略，例如日立的攝像頭裝在了一輛售價(jià)折合人民幣10萬(wàn)元左右的鈴木小型車上，以此實(shí)現(xiàn)ADAS功能，這在其他廠商的供應(yīng)鏈里幾乎是行不通的，值得慶幸的是采埃孚在供應(yīng)鏈中的定位處在高溢價(jià)的階梯中，這或多或少可以緩解一些成本帶來(lái)的壓力。采埃孚也意識(shí)到這個(gè)問(wèn)題的存在可能會(huì)對(duì)公司的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展造成一定的影響，目前，他們內(nèi)部已經(jīng)開(kāi)始了相關(guān)開(kāi)發(fā)工作，力求最大程度的滿足不同市場(chǎng)的技術(shù)配套需求。

　　研發(fā)的時(shí)間投入以及資金投入需要市場(chǎng)化后形成的規(guī)模效應(yīng)才能夠收回成本并獲得收益，為了提高效率、規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，找一家合作伙伴始終是一個(gè)不錯(cuò)的選擇，在德國(guó)，博世、大陸都有相關(guān)的技術(shù)投入，不過(guò)，從體量上來(lái)看，這兩家巨頭并沒(méi)有將自己的技術(shù)成果進(jìn)行分享的動(dòng)力，所以，采埃孚找的這家公司，即要有很強(qiáng)的電子研發(fā)能力，體量還要與采埃孚相當(dāng)，這樣才有聯(lián)合的契機(jī)。

　　海拉（HELLA）是個(gè)不錯(cuò)的供應(yīng)商，這家公司在ADAS系統(tǒng)方面其實(shí)給了博世很大的壓力，以至于博世在對(duì)外的宣傳中，都會(huì)拿技術(shù)參數(shù)刻意的與海拉的硬件進(jìn)行對(duì)比。

　　以現(xiàn)在汽車行業(yè)的現(xiàn)狀以及發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，硬件的未來(lái)幾乎是標(biāo)準(zhǔn)化的，換句話說(shuō)，無(wú)論是攝像頭還是毫米波雷達(dá)，各家做出的零部件在規(guī)格上不會(huì)有太大差異，那么，供應(yīng)商之間將如何實(shí)現(xiàn)性能的差異化呢？或者，核心競(jìng)爭(zhēng)力究竟是什么呢？

原先賣硬件，現(xiàn)在賣軟件？

　　海拉的CEO坦言，他們也看到了這樣的趨勢(shì)，所以，公司也會(huì)進(jìn)行轉(zhuǎn)型，逐漸向軟件開(kāi)發(fā)進(jìn)行傾斜，用軟件來(lái)滿足不同階段的需要，同時(shí)也會(huì)打造開(kāi)源的系統(tǒng)，主機(jī)廠可以靈活的將不同的硬件和軟件進(jìn)行組合，就算是一套舊的系統(tǒng)，海拉也會(huì)提供嫁接的技術(shù)方案。

　　盡管軟件的價(jià)值空間是巨大的，但采埃孚并不會(huì)由現(xiàn)有的硬件供應(yīng)商向軟件服務(wù)商轉(zhuǎn)型，因?yàn)槿魏我惶赘呒?jí)的軟件都需要有穩(wěn)定的硬件作為堅(jiān)實(shí)的后盾，機(jī)械的嚴(yán)謹(jǐn)性是德國(guó)工業(yè)的精髓。

　　除了海拉以外，采埃孚還與法國(guó)的佛吉亞（FAURECIA）以及美國(guó)英偉達(dá)（NVIDIA）建立了股本合作關(guān)系，通過(guò)投資的方式在車內(nèi)人機(jī)交互以及圖形分析技術(shù)方面進(jìn)行合作開(kāi)發(fā)。

編輯總結(jié)：

　　采埃孚今年拋出了一個(gè)名為“零愿景”的概念，即零排放和零事故，言下之意，電動(dòng)化和自動(dòng)駕駛將是這家德國(guó)供應(yīng)商在接下來(lái)發(fā)展中的兩個(gè)重要的方向，至于傳統(tǒng)業(yè)務(wù)何去何從，例如我們印象深刻的縱置8HP系列變速箱以及橫置9HP變速箱的發(fā)展等等，在接下來(lái)的幾天深入對(duì)話中，我也會(huì)對(duì)此進(jìn)行關(guān)注，如果你有任何問(wèn)題，可以在微博上@小小李師傅，我會(huì)及時(shí)的回答你的問(wèn)題。（圖/文 汽車之家 李博旭）

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