[汽車之家 四驅(qū)詳解]  1984年Jeep推出了第二代切諾基（XJ），很多人認為它是第一臺真正意義上的現(xiàn)代SUV車型，時至今日，全世界的大街小巷里都能見到SUV車型，下至幾萬元，上到數(shù)百萬元，似乎你有多少錢都能買到一輛SUV。如果有十萬元以上的預(yù)算，你還有很多四驅(qū)版本的選擇。那么問題來了！10萬元級別SUV的四驅(qū)與100萬元級別SUV的四驅(qū)有什么不同？

　　今天我們就來以大致的售價區(qū)間來劃分，更新一系列主流SUV的四驅(qū)系統(tǒng)解讀。第一篇內(nèi)容我們就以最受關(guān)注的20萬元級別SUV車型開始！

　　SUV車型無疑是當下國內(nèi)汽車市場的主導(dǎo)力量，為什么賣得這么火？或許這與很多人有越野車情節(jié)有一定關(guān)系，但越野車并不適合大多數(shù)人的日常代步，費油又不舒適。直到后來SUV出現(xiàn)了，優(yōu)秀的空間表現(xiàn)、轎車的舒適性、大氣的外觀、不錯的燃油經(jīng)濟性和通過性等等這些因素，讓SUV車型開始備受追捧。如今越來越多的SUV都具備四驅(qū)版本，我們真的需要四驅(qū)嗎？花20萬元能買到什么樣的四驅(qū)？

● 20萬元左右主流SUV都使用了什么樣的四驅(qū)？

　　我們的凹凸姐曾用漫畫的形式告訴過大家什么是四驅(qū)以及四驅(qū)的分類，想要回顧一下的朋友不妨點擊鏈接：《凹凸姐漫談 四不四驅(qū)的不同畫風(fēng)》。我們知道SUV車型最早就是由越野車演化而來，四輪驅(qū)動的越野車穿山越嶺的畫面給人留下了很深的印象，如今SUV車型的四驅(qū)性能也有一樣強勁的表現(xiàn)嗎？

　　如今的SUV是否具備強悍的越野能力？其實答案是不一定，因為不是所有的四驅(qū)都是一樣的四驅(qū)，四驅(qū)系統(tǒng)也是分很多種類的。越來越多的SUV車型雖然搭載了四驅(qū)系統(tǒng)，但很明顯是偏向于城市化設(shè)定的，如果你想要開著它穿越泥濘、陡坡、沙地等越野路況，我勸你還是別冒險了。20萬元級別的SUV大多數(shù)都是偏向城市化設(shè)定的，為什么這么說？看看它們的四驅(qū)結(jié)構(gòu)就知道了。

　　為什么20萬元級別主流SUV大部分選擇了適時四驅(qū)系統(tǒng)？對于全時四驅(qū)和分時四驅(qū)系統(tǒng)，首先適時四驅(qū)的零部件結(jié)構(gòu)更簡單，相對更有利于減輕車輛自重，提高燃油經(jīng)濟性；最重要的是在城市工況下，適時四驅(qū)基本為處于兩驅(qū)狀態(tài)，此時相比全時四驅(qū)和分時四驅(qū)的四驅(qū)狀態(tài)會更加省油。

　　所謂適時四驅(qū)系統(tǒng)，說白了就是在適當?shù)臅r候四輪驅(qū)動，其余情況下為兩輪驅(qū)動，其結(jié)構(gòu)相對比較簡單，比較適用于前置前驅(qū)平臺的SUV車型，當然20萬元級別的SUV大多采用的是這種布局。那么多花幾萬元錢，增加一套適時四驅(qū)系統(tǒng)到底有沒有用呢？值不值？不妨我們先了解完它的結(jié)構(gòu)原理，再給出自己的內(nèi)心的答案。

● 適時四驅(qū)系統(tǒng)如何由兩驅(qū)變成四驅(qū)？

　　由兩驅(qū)變成四驅(qū)無非就是讓后輪也具備驅(qū)動力，將發(fā)動機的動力傳遞到后面兩個車輪上，就需要增加一系列的零部件，例如中央傳動軸、中央差速器、后差速器、后半軸以及四驅(qū)電子控制系統(tǒng)等等，較高級別的SUV還會配備差速鎖，但對于20萬元級別的適時四驅(qū)車型我們就不能奢望了，差速鎖我們之后的文章里再細聊，下面我們就來看看最基本的四驅(qū)結(jié)構(gòu)。

- 傳動動力的橋梁——中央傳動軸

　　中央傳動軸很好理解，就是一根將動力從前橋傳到后橋的硬軸，一般由鋼材質(zhì)打造，但為了減重，都會做成空心軸，在輕量化要求比較高的車型上，還會用到碳纖維，例如阿爾法·羅密歐Stelvio便使用了碳纖維傳動軸，不過它的售價就不再我們這次討論的20萬級別范圍內(nèi)了。

- 四驅(qū)系統(tǒng)的“靈魂”——差速器

　　在四驅(qū)系統(tǒng)中，最關(guān)鍵的部件之一就是差速器，差速器的結(jié)構(gòu)形式能反映出四驅(qū)性能的大致水平。對于20萬元左右的主流SUV來說，前后軸之間的差速器大多采用的是多片離合器式限滑差速器。它是怎樣實現(xiàn)差速控制的？沒有什么部件是拆解搞不明白的，如果有，那我們就拆兩遍。話不多說，下面我們就拿實際的差速器拆開來看看！

　　大多數(shù)20萬元級別的SUV都把限滑差速器和后輪差速器集成在一起，一方面節(jié)約布置空間，另一方面還能夠平衡前后軸的重量。當然這樣設(shè)計也有個小缺點：即便是在兩驅(qū)模式下，中央傳動軸也是會一直被帶動的，所以會損耗一點能量。當然也有解決辦法，奧迪A4L在最新的quattro四驅(qū)系統(tǒng)中，設(shè)計了在傳動軸前段可以斷開的分動裝置，這樣就能解決傳動軸空轉(zhuǎn)的問題了。

　　多片離合器式限滑差速器被鋁合金殼體保護起來，其看似很緊湊其實內(nèi)部結(jié)構(gòu)很復(fù)雜，主要原理是通過離合器片的嚙合來傳遞扭矩，一般來說，適時四驅(qū)系統(tǒng)會根據(jù)路面的狀況，來實時地調(diào)節(jié)向后軸分配的扭矩。

- Tips:多片離合器式限滑差速器不是唯一

　　其實除了多片離合器式限滑差速器外，還有一種幾乎被淘汰的限滑差速器——粘性聯(lián)軸節(jié)，名字中的“粘”字似乎也能透露出和液態(tài)物體有關(guān)系，這種差速器傳遞動力的物質(zhì)就是硅油。也許你在洗發(fā)水的成分里見過硅油，它能讓頭發(fā)變得順滑，或者你知道某些女性會用硅膠（含硅油）來豐胸，但聽說汽車上有硅油時，也許你的第一反應(yīng)是：What？通過硅油能傳遞動力嗎？

　　粘性聯(lián)軸節(jié)的結(jié)構(gòu)決定了它先天的缺陷，例如硅油溫度升高是需要一定時間的，所以這種四驅(qū)系統(tǒng)的反應(yīng)相對較慢；另外，硅油的粘性會隨著溫度不斷地變化，因此向后輪傳遞的扭矩不是固定的，當硅油溫度過高時，粘性聯(lián)軸節(jié)還有可能會發(fā)生高溫失效。

　　多片離合器式差速器改善了粘性聯(lián)軸節(jié)差速器的諸多不足，因此也成為了時下的主流。多片離合器式限滑差速器與粘性聯(lián)軸節(jié)最大的不同是扭矩傳遞的方式，向后軸傳遞的扭矩不再由硅油來承載，而是由一組一組的離合器片相互摩擦來傳遞，因此傳遞效率更高，四驅(qū)響應(yīng)速度會更快，并且具備人工選擇四驅(qū)模式的功能。

- 主流的適時四驅(qū)系統(tǒng)都是誰提供的？

　　從四驅(qū)性能角度來看，顯然多片離合器式要比粘性聯(lián)軸節(jié)要靠譜多了，而且后軸獲得的扭矩范圍要更大，從吉凱恩GKN、瀚德Haldex、博格華納BorgWarner三家的產(chǎn)品來看，極限情況下后軸基本上都能獲得最大50%的扭矩分配。哦，對了，2010年，博格華納宣布收購瀚德的傳動系統(tǒng)業(yè)務(wù)，也就意味著瀚德的四驅(qū)系統(tǒng)技術(shù)被收入博格華納囊中，所以瀚德和博格華納現(xiàn)在也可以說是一家，不過兩者的適時四驅(qū)產(chǎn)品依然是不同的。這幾家公司占據(jù)了乘用車四驅(qū)系統(tǒng)的大部分市場份額，車企們除了購買他們的硬件產(chǎn)品，在研發(fā)四驅(qū)系統(tǒng)軟件控制策略上也同樣需要這些供應(yīng)商們的幫助。

　　如何解決多片離合器式差速器長時間高負荷工作的過熱問題呢？前面我們提到，在更高級別的四驅(qū)車型中會增加一種“神器”——差速鎖，例如牙嵌式差速鎖，它能利用機械部件的咬合，來鎖止前后軸的相對轉(zhuǎn)動，實現(xiàn)全時四驅(qū)的狀態(tài)。

● 還有哪些比較特殊的適時四驅(qū)系統(tǒng)？

　　20萬元級別的主流SUV大多采用了上述的適時四驅(qū)系統(tǒng)，不管是吉凱恩還是博格華納，它們的適時四驅(qū)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)布局基本是類似的，最大的區(qū)別是軟件控制層面的優(yōu)劣。不過也有一些例外，有些車型在前軸也配備了一套多片離合器式差速器，能夠主動控制前面兩個車輪的扭矩分配，讓車輛在彎道行駛時給駕駛者更好的操控體驗。

　　除了三菱EVO，在前軸使用多片離合器式限滑差速器還有一款車，那就是去年以7分49秒奪得紐北最速前驅(qū)車的高爾夫GTI Clubsports S。也許你會問：那么有20萬元級別的SUV配備前軸限滑差速器嗎？答案是有，它是頂配的三菱歐藍德，記住一定是頂配的2.4L四驅(qū)尊貴版。

　　歐藍德的四驅(qū)系統(tǒng)不是把三菱EVO的四驅(qū)系統(tǒng)直接照搬了過來，而是相對做了簡化，因為三菱EVO的前后軸都配備了多片離合器式差速器，不僅前軸輪間能夠?qū)崿F(xiàn)扭矩分配，后軸兩個車輪也同樣可以實現(xiàn)，這是后軸采用開放式差速器的歐藍德不能媲美的。

● 適時四驅(qū)系統(tǒng)滑輪組測試

　　說了半天，“別看廣告看療效”，搭載多片離合器式差速器的適時四驅(qū)系統(tǒng)到底真實表現(xiàn)如何？我們接下來上實際測試！通過不同的滑輪組設(shè)置，看看它的脫困能力到底怎么樣？下面20萬元左右SUV的真實測試過結(jié)果。

　　對于大多數(shù)20萬元級別的SUV來說，前后軸的輪間差速器都是開放式差速器，面對單側(cè)車輪打滑時，脫困時很大程度上得益于電子限滑系統(tǒng)的輔助，它會對打滑側(cè)車輪制動實施制動，將扭矩傳遞給有附著力的車輪，從而通過滑輪組。但由于電子限滑系統(tǒng)的作用是有限的，所以上面除了傳祺GS8都沒有通過一個后輪著地的測試。

- 再來看看三菱歐藍德的表現(xiàn)：

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　　不管是具備S-AWC系統(tǒng)的頂配版本還是不具備這套系統(tǒng)的版本，結(jié)果歐藍德都沒有通過三滑輪組一個后輪著地的四驅(qū)測試。不過，對于一款城市SUV來說，歐藍德的四驅(qū)脫困能力還算是不錯，能夠通過軸間動力分配測試，當一個前輪著地時，雖然比較掙扎但也能順利脫險。

● 總結(jié) 

　　從四驅(qū)滑輪組測試結(jié)果也能看出，搭載適時四驅(qū)系統(tǒng)、20萬元級別的SUV車型是很難全部通關(guān)的，這也能證明這一級別的SUV并不是為了越野而生，更多的是應(yīng)對雨雪天氣濕滑的路況或者在郊外通過一些簡單的越野路面。如果您生活在東北地區(qū)或許平常去郊外的機會比較多，那么購買這樣一款四驅(qū)SUV我覺得合適；如果您的生活半徑大部分是在城市里，那么兩驅(qū)版車型完全足夠您的需求。（文/圖 汽車之家 夏志猛）