[汽車之家 技術(shù)]  有了自家老板在車展上的親力親為，這家只有兩年零五個月歷史的汽車企業(yè)成了本屆車展聲勢最大的車企之一，關(guān)于蔚來汽車的品牌定義以及發(fā)展歷程，李斌是最好的演講者（聽李斌聊他的蔚來），但回歸到如何造一輛車，還是要建立在傳統(tǒng)的工業(yè)化生產(chǎn)基礎(chǔ)之上，而作為整個研發(fā)和供應(yīng)鏈的負(fù)責(zé)人，有著在菲亞特克萊斯勒和馬瑞利工作經(jīng)歷的鄭顯聰就是那個最有發(fā)言權(quán)的人。

　　鄭顯聰是臺灣人，話語間特有的臺灣腔聽上去很有親和力，對于造車這件事，幾十年的汽車行業(yè)背景讓他在如今的新商業(yè)模式、產(chǎn)品定義面前依舊從容，的確，在行業(yè)中不斷沉淀下來的思維就像刻在他記憶中音符一樣，你只要給他一把琴，他就能演繹給你聽。這一串串音符就像是汽車行業(yè)中的供應(yīng)鏈一樣，它們被有序的譜寫在五線譜的平行橫線上，在充滿韻律的曲聲中，車，自然而然的也就造出來了。這是我在半個小時的對話時間里能夠感受到車與鄭顯聰之間的關(guān)系。

　　雖然表面上是感性，但造車是一件需要回歸理性的內(nèi)功活，特別是對于一家新興的汽車公司而言，讓供應(yīng)商拿出時間和開發(fā)成本來為你做一些事是很不容易的，因為相比之下，無論是抗風(fēng)險能力還是配套數(shù)量的規(guī)模，與傳統(tǒng)廠商合作大多會是一筆穩(wěn)賺不賠的買賣，而對新興公司的態(tài)度和審視的視角則不同，供應(yīng)商首先就會質(zhì)疑你是否真的有把車造出來的能力，的確，現(xiàn)在整個行業(yè)里都彌漫著太多輕浮的味道，新興公司層出不窮，拿出的整車方案以及商業(yè)模式看上去都有著能夠顛覆行業(yè)的理想和抱負(fù)，但一提到生產(chǎn)制造，大多數(shù)都想著找代工，那供應(yīng)商就得琢磨了，你都不舍得投錢，或者你根本沒有資金實力，我憑什么往這個無底洞里扔錢。

● 供應(yīng)商與主機(jī)廠的關(guān)系

　　很多人都不太清楚主機(jī)廠和廠商的關(guān)系，我舉個例子，寶馬的天使眼大家都知道吧，其實他并不是寶馬開發(fā)的，它（celis）是海拉的專利技術(shù)，原先寶馬有個叫安吉利亞斯的設(shè)計師，他在紙上畫了圈，現(xiàn)在的技術(shù)很容易就能實現(xiàn)這樣的想法，但在當(dāng)時則被視作不可行，海拉是寶馬的合作伙伴，寶馬希望能在車頭多一個代表品牌的造型元素，最后海拉幫助寶馬達(dá)成了這個愿望，而海拉的這個專利技術(shù)也推廣到了寶馬品牌旗下所有的車型，這一合作就超過了10年，你想想看，海拉賣給了寶馬多少套大燈，雖然它一開始做了投入，但這家公司收獲的卻是一張長期飯票。如果換做一個缺少長遠(yuǎn)產(chǎn)品規(guī)劃的公司，海拉還會投入這樣的開發(fā)資源嗎？

　　現(xiàn)階段，新能源已經(jīng)成為一個趨勢，技術(shù)路線也基本定型，主要都是以三元鋰電池和電機(jī)為核心來搭建整體的技術(shù)架構(gòu)，你以為只是汽車公司在主動求變嗎？事實上，供應(yīng)商對于行業(yè)的變化會有著更敏銳的嗅覺，有些時候，他們還會反過來向主機(jī)廠推廣他們的技術(shù)。在電動化的背景下，供應(yīng)商也希望能夠找到適合的合作伙伴一起進(jìn)入這個全新的領(lǐng)域。

● 與寶馬7系采用同樣的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

　　蒂森克虜伯是一家很傳統(tǒng)的公司，很多電梯都是這家公司生產(chǎn)的，在汽車領(lǐng)域，它們也有一些業(yè)務(wù)。之前給寶馬7系提供轉(zhuǎn)向機(jī)，正是因為看到了整個汽車行業(yè)都在往新能源轉(zhuǎn)型，寶馬也推出了i系列車型，蒂森克虜伯就想跟寶馬商量能不能把他們的轉(zhuǎn)向機(jī)用在i8上，畢竟不需要太大的調(diào)整就能夠?qū)崿F(xiàn)與新能源車的匹配。

　　而在寶馬的供應(yīng)鏈體系中對部件的研發(fā)和使用有嚴(yán)格的管理，他們認(rèn)為，與蒂森克虜伯合作開發(fā)的轉(zhuǎn)向機(jī)是大型豪華車的解決方案，不能用在i8這樣的跑車上。而蔚來汽車這樣的新興公司就能給這些傳統(tǒng)供應(yīng)商進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域的機(jī)會，蔚來ES8的轉(zhuǎn)向機(jī)就是來自蒂森克虜伯，換句話說，跟寶馬7系是一樣的。

● 供應(yīng)商心里的小算盤

　　新領(lǐng)域的探索固然對整個行業(yè)都有吸引力，但大多數(shù)供應(yīng)商也不會一下扎的太深，佛吉亞有兩條主要的業(yè)務(wù)線，一條是排氣系統(tǒng)，另一個是內(nèi)飾，排氣系統(tǒng)肯定是跟電動車沒關(guān)系了，但這項業(yè)務(wù)對于延續(xù)傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)的生命還是有著很重要的意義，比如它們推出的GPF顆粒捕捉器，這個我們以后有機(jī)會再細(xì)講。

　　說到內(nèi)飾，佛吉亞本身也是參與了蔚來ES8的研發(fā)項目，但他們對新興公司的態(tài)度還是有些保守，為什么這么說呢，因為這次他們并沒有像與其他主機(jī)廠合作那樣盡可能的承包內(nèi)飾、座椅這些項目，而是有選擇的只涉及了一些隔音工程方面的工作。法國人想的很明白，在看不到未來產(chǎn)銷規(guī)模的時候，就不去想配套的事，后來座椅的配套交給了延峰江森（一線內(nèi)飾供應(yīng)商），鄭顯聰在福特做采購副總的時候，與這家公司就有著很好的關(guān)系。

　　隔音看似是一個很小的項目，但對于一家以此為核心業(yè)務(wù)的供應(yīng)商而言卻能夠借此拿到進(jìn)入新能源領(lǐng)域的門票。傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)和傳動技術(shù)經(jīng)過了近一個世紀(jì)的發(fā)展，對于他們的運(yùn)轉(zhuǎn)特性，行業(yè)里已經(jīng)能夠了如指掌，但電機(jī)的振動特性呢？如何將高頻振動有效的隔絕在車身外，在哪些部位改用吸引材料，哪些部位用隔音材料，材料如何組成，這些都是有待開發(fā)和驗證的課題，如果佛吉亞能夠通過與蔚來汽車的合作一一將其破解，那么，這家公司依舊會走在行業(yè)的前端。

編輯總結(jié)：

　　毫無疑問，初期的合作開發(fā)成本是巨大的，但隨著規(guī)模效應(yīng)的產(chǎn)生，任何高投入的開發(fā)到最后都能夠換來可觀的成本控制，上世紀(jì)8、9十年代，一個氣囊的配套成本大約在1千美元，這也就注定了氣囊是一個高端車專屬的配置，現(xiàn)在只要100美元就夠了，每輛車都能裝得起氣囊。而像蔚來汽車這樣的新興公司，他們希望能夠推動新技術(shù)的革命和產(chǎn)品的變遷，盡管有些時候，作為主機(jī)廠要多付出些代價。

　　最后，我問了鄭顯聰一個問題，我希望他能用一個細(xì)節(jié)來給蔚來ES8的產(chǎn)品定義做個說明，他建議我看看這輛車的副駕，在那里找不到傳統(tǒng)的手套箱，取而代之的是一個腳托，按照鄭顯聰?shù)恼f法，這個細(xì)節(jié)就能夠反應(yīng)出蔚來汽車對人文的關(guān)懷，哪怕是打破常規(guī)，當(dāng)然，之所以有打破常規(guī)的勇氣，背后是產(chǎn)品工程人員每天站在三元橋上從過往的車輛中觀察用戶的用車習(xí)慣才得出的結(jié)論。我不知道你能否感受到這個新品牌帶來的熱量，至少，有些理念已經(jīng)對現(xiàn)有市場產(chǎn)生了輻射。（圖/文 汽車之家 李博旭）

查看同類文章：

基礎(chǔ)知識

電動車技術(shù)

更多精彩內(nèi)容：

設(shè)計師訪談

安全技術(shù)

做汽車達(dá)人，不做汽車盲人！