[汽車之家 技術(shù)]  當(dāng)您在買車的時候，您關(guān)注的是什么？價格、品牌、車型口碑、外觀、空間還是配置呢？我想上述因素或許都沾一點，畢竟汽車是大件商品，購買時肯定是經(jīng)過全方面的考慮。除了剛才提到的因素，安全性相信也是大家核心的關(guān)注點。而當(dāng)我們在討論汽車安全時，我們最應(yīng)該關(guān)注什么？如果從結(jié)果入手，最直觀的就是看碰撞成績了，這正是C-NCAP、E-NCAP以及IIHS這些測試機構(gòu)們正在做的事情。不過相比直接看成績，也許有朋友和我一樣，更想看看那些拿到五星成績的車型是怎么做到的。近日，我們來到了神龍公司技術(shù)中心，探究C4世嘉這款C-NCAP五星車型不為人知的安全基因。

● 采用太空艙式車體結(jié)構(gòu)，不是只追求“最硬”

　　C4世嘉所指的太空艙式車體結(jié)構(gòu)是以籠式結(jié)構(gòu)確保各個方向的車身牢固性，同時通過優(yōu)化撞擊能量傳遞途徑，把碰撞產(chǎn)生的能量平均分散到整個車身，減小乘員艙的變形和所受的沖擊力。它并沒有一味追求“最硬”，而是充分考慮碰撞中的受力情況，用吸能潰縮設(shè)計換取乘員艙的最小形變，做到剛?cè)岵�濟�?/p>

　　據(jù)了解，在C4世嘉這個級別的車型中，如朗逸、卡羅拉以及福瑞斯等車型的防撞梁采用的都是鋼材質(zhì)，而它則采用鋁合金材質(zhì)，不僅具有高強度，而且在輕量化方面也有優(yōu)勢。當(dāng)然，鋁合金材質(zhì)的防撞梁成本會更高，這也是它在十萬元級別車型中不被廣泛使用的主要原因。

　　C4世嘉的前縱梁采用了由蒂森克虜伯提供的拼焊技術(shù)，并且由兩種強度鋼材拼焊而成，兼具吸能與支撐作用，為發(fā)動機保留足夠的安全空間。綜合來看，C4世嘉在前防護(hù)結(jié)構(gòu)上可謂下足了料，沒有在這方面壓縮成本。

　　就車門而言，可分焊接成型車門和一體沖壓成型車門，C4世嘉屬于后者。所謂的一體成型車門就是指車門下半部分和上部窗框架為整體沖壓成型的，理論上一體沖壓成型的車門質(zhì)量更可靠，而分焊接成型車門的質(zhì)量控制比較難，焊接工藝控制不好，會造成局部強度明顯下降。

　　C4世嘉的B柱是國家載人潛水器蛟龍?zhí)柕谋Ｗo(hù)級別，抗拉強度達(dá)到1500MPa，頂部受壓時可保證座艙壓縮距離低于32mm。當(dāng)B柱承受沖擊時，車頂三大橫梁與車底五根橫梁同時分散沖擊能量，使車身整體受力更均勻，保障車內(nèi)乘員的生存空間。

　　C4世嘉底盤前托架的上下板材采用了歐洲進(jìn)口的冷軋高強度雙相鋼和FB鋼（鐵素體+貝氏體雙相鋼），它們均由世界上最大鋼材生產(chǎn)集團之一的阿賽洛集團供應(yīng)。此外，它的前托架上下板使用了雙面熱鍍鋅技術(shù)。這種進(jìn)口高強鋼和雙面鍍鋅的用材，更有效地保障了產(chǎn)品底盤的可靠程度，它相較于普通低合金鋼板，成本一般會高出50%以上。

　　在現(xiàn)實生活中，被追尾恐怕是最為常見的交通事故了。你能做到不撞別人，但卻不能保證別人不撞你。C4世嘉的后防撞梁采用了和前防撞梁相同的鋁合金材質(zhì)，并配有吸能盒，這相當(dāng)難得，因為不少同級車型前防撞梁采用了鋁合金材質(zhì)，然而后防撞梁卻采用了鋼制材料。

● 撕裂實驗，認(rèn)真檢查每個焊點質(zhì)量

　　 C4世嘉車身焊點數(shù)目超過4000個，其中車頂采用了激光釬焊技術(shù)，鋼板整片被無痕粘合，保證了整車剛度，同時提升了安全性。不過，今天我們要分享的是C4世嘉如何確保每個焊點的質(zhì)量。

　　在這個試驗室里，主要對焊點進(jìn)行兩類檢查，包括外觀和強度，外觀主要看焊點是否過燒/燒穿，是否有毛刺以及變形，焊點壓痕過深也是檢查的重點。強度則主要觀察是否虛焊、弱焊、焊點位置不良以及割邊。為了保證安全質(zhì)量，C4世嘉的檢測標(biāo)準(zhǔn)要求1000個焊點中瑕疵不允許超過1個，按整車4000多個焊點來算的話，也就是有瑕疵的焊點不能超過4個。

● C4世嘉主要安全配置介紹

　　除了車身結(jié)構(gòu)以及常規(guī)的ESP、盲區(qū)監(jiān)測、坡道輔助系統(tǒng)等安全配置，安全帶、氣囊以及座椅同樣是影響車內(nèi)安全的主要因素。因此，在供應(yīng)商以及具體配件的選擇上，C4世嘉也絲毫不敢怠慢。

● 保證乘員健康的“金鼻子”實驗

　　無論是車身結(jié)構(gòu)，還是安全帶、座椅這類安全配置，都是實實在在、看得見摸得著的東西。而C4世嘉汽車安全的范疇里，還一項叫“生態(tài)安全”，它就是十分影響乘客體驗和健康的車內(nèi)氣味。為此，神龍公司打造了“金鼻子”實驗，這里不是指常規(guī)的儀器測試，而是專業(yè)人員的主觀測試。

　　整個神龍公司“金鼻子”團隊不到30人，主要的氣味評價師都必須先到歐洲進(jìn)行近3個月的培訓(xùn)。他們的工作就是靠鼻子來嗅辨汽車內(nèi)空氣和相關(guān)材料是否達(dá)標(biāo)，而研發(fā)一輛新車，從零件到成品車，“金鼻子”需要嗅辨400多次，在得到這些金鼻子的點頭后，神龍汽車才能正式進(jìn)行整車批量生產(chǎn)。

　　 神龍公司投資了近500萬元建成的VOC試驗室和氣味試驗室，能在車輛設(shè)計生產(chǎn)環(huán)節(jié)，就嚴(yán)格對車內(nèi)空氣質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)測和控制。據(jù)介紹，神龍也是國內(nèi)早期第一個具備車內(nèi)空氣質(zhì)量試驗分析能力的汽車廠家。其實，相比試驗室和設(shè)備，它們花在“金鼻子”的培訓(xùn)費用也不少，大概需要50萬元人民幣。

全文總結(jié)：

　　作為一款十萬元級別的家用轎車，可以看到C4世嘉在設(shè)計之初，就將“安全”注入車型基因，無論研發(fā)、用材還是品控都采用了比較高的標(biāo)準(zhǔn)。首先從車身結(jié)構(gòu)來看，它的前后防撞梁都采用了鋁合金材質(zhì)，并且配備了鋁合金吸能盒，另外，C4世嘉整個車身大量運用了高強度熱成型鋼板，其中B柱使用鋼板強度達(dá)到1500MPa，加上底部和頂部橫梁，猶如為車內(nèi)乘客撐起了安全的保護(hù)傘。當(dāng)然，相信除了車身結(jié)構(gòu)以及常見的配置外，2009年就引入的VOC試驗室以及強大的金鼻子團隊則很好地保障了車內(nèi)的生態(tài)安全�？偟膩碚f，完善的安全體系是C4世嘉在這個級別車型里的主要競爭力。（文/圖/攝 汽車之家 陳海傭）