[汽車之家 基礎(chǔ)知識]  每個人都或多或少有著一些不為人知的東西，每款汽車也都有著許多鍵盤俠們所沒有觸及的地方。它們都隱藏在車輛的各處設(shè)計(jì)之中，默默的為車輛運(yùn)轉(zhuǎn)做出貢獻(xiàn)。NVH便是這些不為人知的細(xì)節(jié)之一，今天我們就將通過名爵ZS這款定位年輕消費(fèi)群體的車型來一探究竟。

● NVH是什么？可以吃嗎？

　　相信大家對NVH早有耳聞，它是Noise（噪音）、Vibration（振動）、Harshness（聲振粗糙度）的縮寫。其中，Noise可分為空氣聲和結(jié)構(gòu)聲；Vibration則是指的是我們?nèi)梭w感受到的振動頻率（0.5-500Hz）；Harshness是指噪聲和振動的品質(zhì)，是較為主觀的感受。

　　一臺整車絕大部分零件都會對其整體NVH表現(xiàn)造成影響，NVH并不是許多人想象中的在車輛開發(fā)后期才開始考慮的部分，而是在車輛研發(fā)之初就需要考慮的問題。簡單的說，NVH不僅僅是后期增加吸音棉或者橡膠襯套之類的部件就可解決的，更重要的是需要對車輛結(jié)構(gòu)、造型等多部分加以優(yōu)化才能取得優(yōu)異的表現(xiàn)。

● 主角是誰？

　　我們今天的主角表現(xiàn)便是這款還未上市的名爵ZS車型，新車定位于小型SUV，有著非常年輕、時尚的設(shè)計(jì)，稍早前我們也對它的靜態(tài)、動態(tài)表現(xiàn)進(jìn)行了解析，我的同事也對它給予了不錯的評價。此次我們將前往位于上海安亭的上汽技術(shù)中心NVH試驗(yàn)室對名爵ZS車型在NVH方面的設(shè)計(jì)進(jìn)行了解。

　　上汽技術(shù)中心NVH試驗(yàn)室于2015年6月建成，主要用于上汽旗下車型NVH的開發(fā)和驗(yàn)證。其試驗(yàn)室主要包括四轉(zhuǎn)鼓半消聲室、二轉(zhuǎn)鼓半消聲室、變速箱NVH試驗(yàn)室、全消-混響室、整車振動異響試驗(yàn)室以及零部件振動異響試驗(yàn)室等10個試驗(yàn)室，硬件設(shè)施在國內(nèi)較有優(yōu)勢。

● 風(fēng)噪大，原來與這些有關(guān)！

　　首先我們來到整車密封試驗(yàn)室，來看看整車密封性能。整個工作需要經(jīng)過仿真分析、對標(biāo)測試、主觀評估以及系統(tǒng)調(diào)試，共計(jì)四個階段。當(dāng)然，這也是幾乎所有細(xì)分項(xiàng)目所需要經(jīng)歷的過程。

　　良好的整車密封性能夠有效降低風(fēng)噪，提高駕乘的舒適性。特別是在高速巡航時，將孔洞、間隙等細(xì)微處密封得當(dāng)，有著優(yōu)秀密封性的車輛能夠隔絕絕大部分風(fēng)噪。相比其他這方面處理欠佳的車型來說，兩者之間有著非常大的差異。

　　在整車密封試驗(yàn)室現(xiàn)場擺放了一臺名爵ZS和一臺對標(biāo)車型。通過工程師現(xiàn)場試驗(yàn)我們可以看到，名爵ZS的氣密性能夠低至56SCFM(數(shù)值越低越好)，而對標(biāo)車型則為95SCFM，優(yōu)勢非常明顯。新車在設(shè)計(jì)前期通過CAE分析，對車輛鈑金細(xì)縫進(jìn)行了優(yōu)化、車身多達(dá)100多道涂膠工序以及車身開閉件雙道密封條等設(shè)計(jì)都是取得良好表現(xiàn)的基石。

　　談到車身結(jié)構(gòu)，或許許多朋友都認(rèn)為這是和安全有關(guān)的部件，與NVH并沒有太多關(guān)系，其實(shí)不然。正如我上文講到的，NVH是與車輛研發(fā)一同開始的，并不是半路出家的成員。工程師為了獲得最佳的車輛NVH表現(xiàn)，自然也對車身結(jié)構(gòu)動了手腳。不信？那請您繼續(xù)往下看。

　　相信大家在中學(xué)物理課時就已經(jīng)知道了——聲音傳播速度在空氣中比在固體中更慢。而上汽的工程師也因此在名爵ZS全車20處位置采用了空腔割斷設(shè)計(jì)，通過空氣的特性來阻斷空腔傳遞路徑，減緩噪音的傳遞。此外，工程師還應(yīng)用了PU泡沫填充在厚度為3mm的EVA材質(zhì)（乙烯-醋酸乙烯共聚物）與車身鈑金之間，來達(dá)到阻隔噪音的目的。

　　通過白車身我們可以看到，工程師在車內(nèi)頂部設(shè)有多條橫梁以減少擺動、降低振動的傳播，并通過相應(yīng)的阻尼墊對其進(jìn)行吸收。當(dāng)然，并不是一股腦的大量添加阻尼墊等部件，畢竟這些材料會增加車重。比如，如果能夠通過增加50%的阻尼墊達(dá)到減少80%振動的效果，那即是被認(rèn)可的。另外，工程師在備胎槽加入了水波紋，提高了共振頻率，從而達(dá)到降噪的目的，這也是大多數(shù)車型NVH所采用的招數(shù)。

　　除此之外，車輛各處隱藏的PET吸音棉也對提高靜音性能功不可沒。而在事后的交流時，當(dāng)我向工程師問到未來是否會有著諸如巴斯夫Infinergy（阿迪達(dá)斯Yeezy&NMD采用的BOOST鞋底便是這種材料，點(diǎn)擊查看介紹）等創(chuàng)新型材質(zhì)加入時，工程師并沒有立即否認(rèn)這一可能性�？磥碓诓痪玫膶�來，我們或許也會為了像搶購一雙阿迪達(dá)斯Yeezy 350那樣，而排隊(duì)購車喲～

　　對于各個產(chǎn)生噪音的零件，工程師也毫不手軟的用“五花大綁”來伺候它們。我們都知道車輛的進(jìn)氣系統(tǒng)一定要有進(jìn)氣管，但是進(jìn)氣管會產(chǎn)生噪聲。為了解決這一問題，名爵ZS的進(jìn)氣系統(tǒng)加入了六邊形的開孔，除了能夠提供結(jié)構(gòu)表面需要的強(qiáng)度之外，在其內(nèi)部還設(shè)置了PET吸音棉，可消除1000Hz以上的高頻噪音。而四分之一波長管以及諧振腔等部件的應(yīng)用，也讓車輛對噪音處理得更為徹底。例如，在我們踩油門時常聽到的“呲呲呲”聲，很可能是因?yàn)檫M(jìn)氣管路而產(chǎn)生的高頻噪聲 ，而消除這些噪聲就需要四分之一波長管、諧振腔出馬了。

● 如何測試其功力呢？

　　“是騾子是馬，拉出來溜溜”。在對各個部件的NVH效應(yīng)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)后，就來到了驗(yàn)證環(huán)節(jié)，這時候工程師便會將單一零件移至全消-混響室來進(jìn)行測試。

　　全消-混響室的面積都較半消聲室小了很多，全消室只能對前保險杠、車門等零部件進(jìn)行測試。硬件上它與半消聲室一樣都采用了吸聲尖劈，但不同之處在于它的地面采用了鋼絲網(wǎng)，而鋼絲網(wǎng)下方依舊是尖劈，從而達(dá)到全消的目的。或許大家對其性能并沒有概念，簡單來說，身處室內(nèi)，安靜時甚至可以聽見自己的心跳聲。另外，全消室還需將室內(nèi)溫度保持在23攝氏度左右，濕度恒定在50%-80%之間。而混響室則是擁有截至頻率100Hz，低頻混響時間大于6秒的功力。

　　各個部件驗(yàn)證完后，最終都要放在整車上進(jìn)行測試，而四轉(zhuǎn)鼓半消聲室就是專門針對整車測試的試驗(yàn)室。說到四轉(zhuǎn)鼓半消聲室，或許大家都能很快的理解“半消聲室”的意義，那么“四轉(zhuǎn)鼓”又是什么意思呢？其實(shí)我們可以簡單的理解為四轉(zhuǎn)鼓可對車輛四個車輪進(jìn)行動態(tài)試驗(yàn)，二轉(zhuǎn)鼓即是對車輛其中的兩個車輪進(jìn)行試驗(yàn)。一般而言，兩驅(qū)車型都采用二轉(zhuǎn)鼓半消聲室。

　　上汽的這座四轉(zhuǎn)鼓半消聲室由IAC制造，其為全球知名的噪音控制產(chǎn)品和系統(tǒng)的提供商。整座四轉(zhuǎn)鼓半消聲室采用鋼筋水泥打造，地下鋪設(shè)有彈簧，可模擬光滑和粗糙路面情況，并在左右兩側(cè)各設(shè)有21個麥克對數(shù)據(jù)進(jìn)行錄取。此外，消聲室轉(zhuǎn)鼓工作時的靜音性能也非常棒。當(dāng)車速處于100km/h時，僅產(chǎn)生45dB的噪音，相當(dāng)于居民小區(qū)的水平。而室內(nèi)5面都采用了尖劈狀結(jié)構(gòu)作為吸聲體，通過把多孔材料做成楔形吸聲體，從而讓聲波從尖端入射，并最終轉(zhuǎn)換為熱量被耗散，這對分析車輛噪音產(chǎn)生的原因和傳播路徑提供了很好的硬性條件。由于四轉(zhuǎn)鼓半消聲室的面積很大，因此這里也成為了整車測試的場地。

編輯總結(jié)：

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