[汽車之家 新鮮技術(shù)解讀]  一直以來，日系廠商對于新技術(shù)使用的策略都是偏向保守的。很多超前技術(shù)研發(fā)完成后，并不會急于搭載在量產(chǎn)車上，而是等待時機成熟后才會量產(chǎn)。不過從與其關(guān)系緊密的供應(yīng)商層面觀察，我們已經(jīng)看到了日系品牌并未張揚卻暗中發(fā)力的“秘密領(lǐng)域”。

　　熟悉豐田的朋友一定對電裝這個供應(yīng)商不陌生，它曾經(jīng)只是從豐田剝離出的一個研發(fā)部門，日后竟成為全球知名供應(yīng)商，成為眾多知名車企零部件的供應(yīng)商。可以說它的一舉一動，在某些層面上就意味著車企今后的發(fā)展方向，我們認為日系車企很快將在高階自動駕駛領(lǐng)域的發(fā)力，也是從電裝去年年末的一系列“動作”得出的結(jié)論。

　　根據(jù)國際主流的SAE分解方法，自動駕駛根據(jù)可以實現(xiàn)的功能情況被分為5個等級，在此前的一段時間里，日系廠商使用現(xiàn)有硬件系統(tǒng)，在不大幅增添新硬件的情況下，部分實現(xiàn)了初級自動駕駛功能。隨著未來技術(shù)的發(fā)展，更高階的自動駕駛勢必成為趨勢，現(xiàn)在是為將來布局的時候了。

　　對于自動駕駛而言，目前國際上還無統(tǒng)一通用的分類標(biāo)準(zhǔn)，除了上面說到的SAE（汽車工程協(xié)會）的評級標(biāo)準(zhǔn)外，僅美國而言就還有NHTSA規(guī)定的4級分類。區(qū)別在于SAE分級標(biāo)準(zhǔn)更細，在技術(shù)成熟的高度自動駕駛部分，其分為了高度自動化與完全自動化兩級，NHTSA在這部分僅分為一級。相比之下，SAE的評級標(biāo)準(zhǔn)能更好定義產(chǎn)品自動駕駛水平。

■ 硬件目標(biāo)成本更低

　　作為知名零部件供應(yīng)商的電裝已經(jīng)為豐田、雷克薩斯部分量產(chǎn)及開發(fā)車型提供包括攝像頭、雷達在內(nèi)的自動駕駛用傳感器。不過這僅僅是個開始，去年年底，電裝宣布與NEC達成合作協(xié)議，共同開發(fā)自動駕駛系統(tǒng)。幾乎同一時間，電裝高層還宣布同美國密歇根州大學(xué)（UM）迪爾伯恩分校共享相關(guān)技術(shù)研究，而這間知名學(xué)府此前的合作對象則是美國車企福特。

　　當(dāng)然，電裝在自動駕駛領(lǐng)域硬件上的布局仍舊困難重重，其中之一便是成本因素。目前日本本土市場中眾多K-car以及微型車都配備了主動制動功能。有資料顯示其使用的傳感器成本約在2000元人民幣左右。未來電裝推出的全新傳感器想要占領(lǐng)市場，其售價勢必需要進一步下探。

■ 軟件目標(biāo)更聰明

　　另一方面，高階自動駕駛技術(shù)的實現(xiàn)還有賴于軟件算法的不斷完善�，F(xiàn)階段開發(fā)研究中，工程師會編寫一套實際行駛會碰到的情況以及相應(yīng)如何處理的“題庫”，并將其錄入至車輛電腦中。隨后電腦會按部就班的根據(jù)“題庫”中給出的情況以及處理方法控制車輛。未來高階自動駕駛需要的是像人腦一樣，能夠主動分析，靈活應(yīng)變的處理方式。于是，一向擅長硬件研發(fā)的電裝在軟件處理領(lǐng)域開始了投資與收購。

　　同硬件領(lǐng)域未來將會碰到的障礙類似，軟件開發(fā)領(lǐng)域，電裝面前也是高手如云。前有英偉達和初創(chuàng)企業(yè)Drive.ai，這兩家企業(yè)都在為了自動駕駛而致力于研發(fā)機器學(xué)習(xí)技術(shù)；后有去年8月，英特爾收購另一家研發(fā)計算機深度學(xué)習(xí)的Nervana。

全文總結(jié)

　　一直以來，日系車企對于新技術(shù)的態(tài)度十分微妙。一方面是在前沿技術(shù)研發(fā)中，多次領(lǐng)先歐美同行，其中相當(dāng)一部分成為了技術(shù)儲備，以備未來之需。另一方面，相當(dāng)多的新技術(shù)卻并未投入量產(chǎn)，留給消費者的印象是日系品牌產(chǎn)品更多以實用性、穩(wěn)定性以及性價比打天下。這樣的情況反映出不同車企戰(zhàn)略差異，但面對正在迅速推進的自動駕駛技術(shù)，或許是釋放此前積攢的技術(shù)儲備的時間了。因此，我們看到了為助力相關(guān)技術(shù)落地的知名供應(yīng)商開始進行多方面的合作。這場次時代的“戰(zhàn)爭”結(jié)果如何，讓我們拭目以待吧。（文/圖 汽車之家 唐朝）

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