[汽車之家 底盤解析]  別克GL8從第一代開始便廣受消費者喜愛，購車群體除了個人和企業(yè)用戶自用之外，不少租賃企業(yè)也將其作為專車用于商務(wù)接待、日常營運等功能。國產(chǎn)別克GL8共經(jīng)歷了三代，前兩代GL8的底盤技術(shù)和第三代全新GL8在懸架和底盤造型上有著諸多區(qū)別。此前我的同事已經(jīng)對兩代車型作了測試和體驗，點擊《自我突破 別克新GL8 2.0T對比老GL8 3.0》了解詳情，那這款全新車型在底盤結(jié)構(gòu)上究竟與老車有什么區(qū)別呢？今天我們就將新老兩代車型開上舉升機來慢慢分析。

■ 車型背景：

　　初代和第二代GL8是基于通用U平臺打造，該平臺早在上世紀(jì)90年代初就已經(jīng)是用在了不少北美車型上，其中就包括初代GL8的原型車雪佛蘭Venture。國產(chǎn)初代GL8于1999年正式進入中國，之后在2005年進行了一次改款，并更名為GL8陸尊。第二代車型采用該平臺技術(shù)重新作了造型和內(nèi)飾設(shè)計，并于2010年正式推向市場，此后第二代GL8和陸尊可謂“兩代同堂”分別主打不同價位的MPV市場。第三代的全新GL8基于上汽通用SGM258平臺打造，其底盤結(jié)構(gòu)和動力系統(tǒng)都是全新的，目前該平臺還只有全新GL8一款新車。

　　此次我們用于對比的兩款車分別是2014款（第二代，俗稱胖頭魚款，下文均簡稱為老款GL8）和2017款（下文簡稱為全新GL8），由于第一代和第二代車型底盤的主體結(jié)構(gòu)差異不大，所以我們今天只需請來兩位選手即可。新車最大的變化是后懸架由原先的扭轉(zhuǎn)梁式非獨立懸架變?yōu)榱?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">多連桿獨立懸架。除結(jié)構(gòu)形式改變外在細(xì)節(jié)上還有不少差異，舉起兩車后便會見分曉。此外為了更好地展示圖片，我們在部分圖片上還制作了小圖標(biāo)來表示圖片的拍攝方向。

■ 底盤全景圖

　　從全景圖就能看出，新老兩代GL8在底盤結(jié)構(gòu)上的主要區(qū)別就在于后懸架的結(jié)構(gòu)形式，長方形的油箱、尾掛式非全尺寸備胎以及排氣系統(tǒng)的走向基本保持一致。另外全新GL8還在底盤中部加上了護板，相比以往什么保護都沒有的做法來說好多了。

■ 前懸架和副車架對比

　　前懸架方面，新老GL8前懸架結(jié)構(gòu)均為麥弗遜式獨立懸掛，結(jié)構(gòu)上也基本相同。不同的是老款GL8下控制臂與副車架的連接點分別位于車輪軸線的前后方，并通過兩個橡膠襯套連接，而新車下控制臂兩個連接點都位于車輪軸線后方，靠后的連接機構(gòu)為液壓襯套，濾振表現(xiàn)更好。同樣的下控制臂設(shè)計我們在君越和昂科威上也能見到，盡管幾款車都基于不同的平臺打造，但在部分零件的設(shè)計上還是存在相同點的。

　　那么為何通用旗下車型都采用這種類似“倒三角”式的下控制臂設(shè)計呢？通用的工程師透露，這種設(shè)計最大的好處在于對發(fā)動機艙空間的影響較小，有利于各種設(shè)備或機構(gòu)的布置；此外這種下控制臂在一定程度上還能抑制緊急制動時“點頭”的幅度。不過可能是由于減振系統(tǒng)依然采用偏軟調(diào)校的緣故，測試時新車的點頭現(xiàn)象還是比較明顯的。

　　從結(jié)構(gòu)來看，新車的前懸架結(jié)構(gòu)更為緊湊，如平衡桿等部件幾乎全部被下控制臂保護了起來。全框式前副車架具有結(jié)構(gòu)剛性強的特點，具有較高的碰撞安全性。新車前副車架與前保險杠的連接處設(shè)計有兩個梯形的碰撞吸能盒的設(shè)計，這些是老款車型上所沒有的。

　　前橫向穩(wěn)定桿（也被稱為平衡桿或防傾桿）的直徑由老款的24mm增加到28mm，工程師稱采用了新的穩(wěn)定桿后，車身側(cè)傾抑制得比老款更好。穩(wěn)定桿與連桿連接的位置從原先轉(zhuǎn)向拉桿的前下方移到了幾乎位于正前方的位置，這使得全新GL8的穩(wěn)定桿需要先從轉(zhuǎn)向拉桿的上方繞過去，而老車的轉(zhuǎn)向拉桿下有足夠的空間讓穩(wěn)定桿通過，無需繞路。