[汽車之家 技術(shù)]  寶馬5系在國內(nèi)中大型豪華轎車領(lǐng)域中的地位我想不用再多介紹了，作為一款起價(jià)在40余萬元的“豪車”，國產(chǎn)5系卻長期保持著1萬+的月銷量，以至于超越了很多價(jià)格低廉的緊湊型和中型轎車，成為名副其實(shí)的“街車”，它的換代顯然將受到很多人的關(guān)注。盡管國產(chǎn)的全新5系Li車型距離上市還有幾個(gè)月的時(shí)間，但我們?cè)诤�冷的底特律率先看到了未來也將進(jìn)口國內(nèi)的海外標(biāo)準(zhǔn)軸距版車型，通過它們我們就可以提前了解到國產(chǎn)5系的底盤懸架信息，畢竟在這方面，國產(chǎn)車型將與海外車型保持較高的一致性。

- 前懸架：鋁合金雙叉臂結(jié)構(gòu)

　　到了這個(gè)級(jí)別，基本上就看不到我們最熟悉的老朋友——麥弗遜式結(jié)構(gòu)了。中大型車的發(fā)動(dòng)機(jī)艙體積已經(jīng)足夠大，同時(shí)又因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)縱置，所以有很充裕的空間來布置更加復(fù)雜的懸架結(jié)構(gòu)。新一代5系車型采用了與7系相同的CLAR平臺(tái)，除了保證操控性之外，輕量化設(shè)計(jì)也是其特點(diǎn)之一。此外，我們拍攝的這臺(tái)展車為xDrive四輪驅(qū)動(dòng)車型，因此我們可以在前懸架看到半軸結(jié)構(gòu)。

- 后懸架：多連桿結(jié)構(gòu)

　　在后懸架方面，全新5系與同平臺(tái)的寶馬7系保持一致，采用多連桿式結(jié)構(gòu)。與此同時(shí)，也增加了一些諸如DDC動(dòng)態(tài)阻尼懸架、后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向等選裝配置�？傮w來說，盡管全新一代5系更加豪華和舒適，但依舊會(huì)在操控性上大做文章，繼續(xù)保持自己傳統(tǒng)的優(yōu)勢和特色。

- 底盤細(xì)節(jié)：平整度高

　　俗話說，細(xì)節(jié)成就完美。對(duì)于一款高端豪華轎車來說，如果僅有優(yōu)秀的結(jié)構(gòu)或是昂貴的材質(zhì)，但在細(xì)節(jié)方面粗枝大葉的話，顯然不會(huì)讓消費(fèi)者滿意，同時(shí)細(xì)節(jié)處理也與某些方面的性能相關(guān)。在拍攝全新5系時(shí)，我們發(fā)現(xiàn)車輛的底盤覆蓋有大面積的護(hù)板，非常平整。這樣不僅有利于車輛的NVH性能，同時(shí)可以營造出更低的風(fēng)阻系數(shù)，讓車輛在高速行駛時(shí)的燃油經(jīng)濟(jì)性更具優(yōu)勢。事實(shí)上，全新5系的風(fēng)阻系數(shù)為0.22，已經(jīng)超越了奔馳E級(jí)和奧迪A6。

編輯總結(jié)：

　　從結(jié)構(gòu)上看，與7系同平臺(tái)的全新5系在底盤懸架方面并沒有太多可以挑剔的地方，良好的硬件結(jié)構(gòu)是成就優(yōu)秀性能的基礎(chǔ)。從這個(gè)角度來看，其實(shí)上一代5系已經(jīng)足夠出色了，而新車型在此基礎(chǔ)上又能有怎樣的進(jìn)步，才是我們?cè)谖磥碜顬殛P(guān)注的。至于國產(chǎn)的5系Li車型，其實(shí)與海外版本不會(huì)有太多出入，因此看到這里，相信您也對(duì)未來國產(chǎn)車型的底盤有所了解了。（文/圖 汽車之家 張戈）

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