[汽車之家 技術(shù)] 前幾個星期，我們講解了林肯大陸的30向調(diào)節(jié)座椅、E-latch智能感應電吸門系統(tǒng)、對外形和內(nèi)飾設(shè)計進行了解讀。而本篇內(nèi)容主要針對可變轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、四驅(qū)系統(tǒng)以及3.0T發(fā)動機進行介紹，這些技術(shù)讓駕駛林肯大陸變得更輕松舒適，而對于這是如何做到的，將是本文的重點。

● 可變轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：小到可以裝進方向盤

　　對于開車人來說，轉(zhuǎn)動方向盤的角度與輪胎轉(zhuǎn)動的角度并不相同。通常來說，我們希望在低速行駛，比如原地倒車，方向盤只需要轉(zhuǎn)動較小的角度，就能夠讓車身轉(zhuǎn)動很大的角度，而在高速行駛時，太過靈敏的響應會讓車身變得不穩(wěn)定，所以我們希望車身能不會因為方向盤輕微的轉(zhuǎn)動而產(chǎn)生較大反應，讓車輛行駛更穩(wěn)定。

★ 機械原理

　　在這種需求之下，可變轉(zhuǎn)向系統(tǒng)誕生，林肯這套系統(tǒng)放置在方向盤內(nèi)，而為了給安全氣囊安裝和爆出時留有足夠位置，所以體積非常小巧。電動機通過電腦判斷當時車速以及駕駛模式，改變電機內(nèi)齒輪轉(zhuǎn)動速度，齒輪加速運轉(zhuǎn)，會增加轉(zhuǎn)向幅度，齒輪降速，減少轉(zhuǎn)向幅度。而通過與電腦相連接，使得這套系統(tǒng)時刻都在運轉(zhuǎn)，不斷的通過數(shù)據(jù)來對轉(zhuǎn)向幅度進行優(yōu)化。

★ 工作原理

　　低速行駛，系統(tǒng)會增加你的轉(zhuǎn)向角度，以減少轉(zhuǎn)向幅度，例如你將方向盤向一個方向打180度，系統(tǒng)會自動疊加額外的66度，這樣你的總轉(zhuǎn)向幅度就是246度，但實際上你只打了180度。所以在低速行駛時，從左止點打到右止點只需要兩圈，而不具備這項功能的車型，通常需要3圈甚至更多。

　　高速行駛時會有兩種狀態(tài)，首先是轉(zhuǎn)向設(shè)定在舒適模式下，為了減少駕駛者壓力，不需要時時刻刻都去修正方向盤來保持車輛行駛穩(wěn)定，系統(tǒng)會減少你的轉(zhuǎn)向輸入。運動模式下，為了更好的響應，更直接更快速，也會主動增加你的轉(zhuǎn)向幅度。

★ 技術(shù)優(yōu)勢

　　傳統(tǒng)的可變轉(zhuǎn)向系統(tǒng)會將這部分機械結(jié)構(gòu)設(shè)計在車身底部，靠近前軸的部分，尺寸大、成本高、維修也更繁瑣。而林肯將這套系統(tǒng)設(shè)計在方向盤內(nèi)部，首先尺寸上更小巧、重量更輕，同時后期維修也不需要將車升起，只需要拆方向盤部分即可。同時，因為小巧且模塊化，很容易將這套系統(tǒng)移植到林肯系列其他車型，這樣就減少了研發(fā)費用，降低成本。

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● 四驅(qū)系統(tǒng)：跟�？怂筊S同結(jié)構(gòu)

★ 機械結(jié)構(gòu)

　　四驅(qū)系統(tǒng)有很多種類型，而林肯大陸使用的四驅(qū)系統(tǒng)采用了比較特別的結(jié)構(gòu)，在后橋的左右輪設(shè)計了離合器片，可進行輪間的動力分配。

★ 工作原理

　　林肯大陸采用橫置發(fā)動機布局，是一套以前輪驅(qū)動為主的四驅(qū)車型，多數(shù)時間前輪獲得更多抓地力。當前輪出現(xiàn)打滑時，與其他類似結(jié)構(gòu)的四驅(qū)車一樣，動力會從前面?zhèn)鬟f到后輪，另外當車輛高速通過彎道時，電腦會通過數(shù)據(jù)判斷車輪抓地力，通過位于后橋的多片式離合器將動力在左右后輪之間分配，實現(xiàn)更好的彎道穩(wěn)定性，也能夠讓車輛以更快的速度通過彎道。

　　同樣結(jié)構(gòu)的四驅(qū)系統(tǒng)，其實我在年初試駕福克斯RS時就已經(jīng)有所體會，不過那套系統(tǒng)是為了讓�？怂筊S有更好的駕駛樂趣。而在林肯大陸上面，是為了實現(xiàn)更舒適平穩(wěn)的駕駛，所以ECU調(diào)校方面有所不同，但結(jié)構(gòu)是一樣的。

★ 技術(shù)優(yōu)勢

　　相比大多數(shù)后橋采用普通差速器的四驅(qū)系統(tǒng)，這套系統(tǒng)可以對左右后輪之間的動力進行分配，并且因為不是傳統(tǒng)的機械式限滑差速器，所以分配比例更大。例如寶馬和謳歌的部分四驅(qū)系統(tǒng)也擁有類似功能，擁有這套系統(tǒng)后，對于打滑后輪的控制不再需要靠剎車來調(diào)整，可以直接通過離合器來分配動力。

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● 3.0T發(fā)動機：數(shù)據(jù)非常漂亮

★ 機械結(jié)構(gòu)

　　3.0T發(fā)動機采用雙頂置凸輪軸，每缸四氣門，缸內(nèi)直噴技術(shù)也沒意外的出現(xiàn)在這款發(fā)動機上。在雙渦輪增壓器的輔助下，使其可以輸出378馬力的最大功率以及570�！っ椎姆逯蹬ぞ�。發(fā)動機大部分采用鋁制材質(zhì)，中缸部分采用石墨鑄鐵材質(zhì)進行強化，集成式缸蓋是當前潮流，結(jié)構(gòu)更簡單，熱管理優(yōu)勢更高。通過復合材料的油底殼、凸輪軸罩以及進氣歧管，發(fā)動機也因此實現(xiàn)了輕量化的目的。

★ 技術(shù)優(yōu)勢

　　在發(fā)動機結(jié)構(gòu)上，這款發(fā)動機屬于當前的主流思路，在工藝和材質(zhì)方面，也是如此。而它的最大優(yōu)勢，在于與同排量同級別車型相比，林肯大陸這款發(fā)動機的數(shù)據(jù)表現(xiàn)優(yōu)秀，動力輸出要比對手都更強，且這款發(fā)動機只需要93號（京92號）汽油即可，對于燃油標號要求更低。

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● 編輯總結(jié)：

　　林肯大陸是一款偏重舒適性的中大型車，所以它的一切設(shè)計都是為了能夠達到更簡單輕松的舒適駕乘感受。通過可變轉(zhuǎn)向技術(shù)，讓駕駛變得更輕松簡單，四驅(qū)系統(tǒng)讓車身更穩(wěn)定，操控更簡單，而動力儲備深厚的3.0T發(fā)動機，則讓大陸加速變得更從容，巡航更平穩(wěn)舒適。這些技術(shù)雖然不是“黑科技”，但卻讓林肯大陸在駕駛舒適性方面取得了成功。（文/汽車之家 祁子鑫）