[汽車之家 發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)]  最近幾年，發(fā)動(dòng)機(jī)排量越來越小，寶馬7系、沃爾沃XC90這些大家伙的入門車型開始配備四缸2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，其他更小排量的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)更是在緊湊型車上過的風(fēng)生水起。不過對(duì)于三缸發(fā)動(dòng)機(jī)而言，平順性的問題一直受人懷疑。福特卻并不想在這方面浪費(fèi)口舌，還不等人們完全接受，他們就宣布新嘉年華會(huì)配備一臺(tái)搭載閉缸功能的3缸發(fā)動(dòng)機(jī)，也就是說，未來你可能開到一臺(tái)和摩托車一樣，只有雙缸工作的小家伙。 

　　從1976年誕生至今，F(xiàn)iesta一直是福特在歐洲小型車市場布局中最重要的棋子。前三代車型均有搭載1.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的傳統(tǒng)，此后的兩代車型卻一反常態(tài)的取消了這個(gè)排量的動(dòng)力總成，直到第六代，也就是目前國產(chǎn)的車型出現(xiàn)后，福特在這個(gè)小家伙上復(fù)興了1.0L排量發(fā)動(dòng)機(jī)，只是此時(shí)的它有了渦輪增壓器的輔佐。

　　維持動(dòng)力輸出水平，同時(shí)降低油耗在多年前似乎是魚與熊掌不可兼得的事情，不過隨著新技術(shù)的加持，這變成了現(xiàn)實(shí)。幫助其成功的新技術(shù)便是根據(jù)車輛時(shí)速以及發(fā)動(dòng)機(jī)工況選擇啟動(dòng)的閉缸技術(shù)。

　　相比四缸發(fā)動(dòng)機(jī)而言，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的平順性本來就沒有什么優(yōu)勢。閉缸功能開啟后，它將化身雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)，難怪有海外媒體戲謔的稱下代嘉年華將搭載摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)。盡管相比摩托車而言，汽車的NVH相對(duì)更好控制，不過閉缸以及啟動(dòng)后的振動(dòng)問題確實(shí)困擾了福特工程師不少時(shí)間。最終，工程師們攻克了難關(guān)，福特官方公布的資料顯示，在電腦的控制下關(guān)閉的1號(hào)氣缸能以14毫秒，也就是比人類眨眼快20倍的速度完成再次啟動(dòng)。

　　有趣的是，目前并不是所有的福特1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)都搭載了平衡軸，以國內(nèi)銷售的版本為例，只有與6AT變速箱匹配的發(fā)動(dòng)機(jī)具有平衡軸，而與DCT或MT變速箱匹配的1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)則并未搭載平衡軸。對(duì)其感興趣的朋友可以在此前我們拆解的1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)文章中找到印證。至于未來優(yōu)化后的1.0T是否如此，限于目前官方并未公布詳細(xì)資料，暫時(shí)不得而知。

　　此外，在調(diào)校版本上，這顆全新的1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)根據(jù)目標(biāo)車型不同被賦予了最大功率100Ps、125Ps以及140Ps的3種不同版本。未來除了會(huì)搭載在Fiesta（國產(chǎn)嘉年華），還將會(huì)逐步安裝在EcoSport（翼搏）、B-MAX、Focus（�？怂�）、C-MAX、Grand C-MAX、Transit Connect、Tourneo（非國內(nèi)MPV途睿歐 ）、Transit Courier。

全文總結(jié)：

　　近些年發(fā)動(dòng)機(jī)排量逐漸縮小化已經(jīng)成為不爭的事實(shí)，現(xiàn)在，福特帶來了全新的1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，放在第七代Fiesta上推向市場，滿足動(dòng)力表現(xiàn)的同時(shí)，它的油耗表現(xiàn)還會(huì)更加令人驚喜。究竟它的平順性是否如工程師所說，只有試過才知道。（文/圖 汽車之家 唐朝）

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