[汽車之家 新鮮技術(shù)解讀]  各位觀眾老爺們，大家好！這里是第一期的長老技研設(shè)。放心，這里沒有枯燥的技術(shù)解讀、又臭又長的歷史故事。作為開篇，咱先從那些大伙熟悉的東西開始吧。相信制動防抱死也就是ABS大家都不陌生，但您相信嗎，若干年前他也算是超豪華配置，它還曾和飛機“有過一腿”，另外這么“先進”的技術(shù)第一個使用的可不是德國人哦！

長老技研社是什么？

　　我是汽車之家科技編輯唐朝，這不是筆名，“長老”是同事、朋友送的雅號。這里咱不聊佛經(jīng)，只講（貧）汽車技術(shù)、設(shè)計。記住，這里是技·研·設(shè)，并非技研社！解釋完了，施主們，大家都找到自己的座位了吧，第一個故事就要開始了。

　　今天制動車輪防抱死（Anti-lock braking system）也就是ABS已經(jīng)十分普及，不過它背后的故事可不一定人盡皆知。它的源頭最早可以追溯至上世紀初期。也就是說，它與汽車誕生的時間相差無幾。不過早期的它可不是為了汽車研發(fā)的，而屬于更“高級的”飛機。其實這不難理解，早我們億萬年出現(xiàn)的動植物都遵循著進化論，人類制造的產(chǎn)物汽車其實也是會不斷進化的。

　　其實不僅是技術(shù)上相互偷師，早期汽車工程師多數(shù)也喜歡標榜自己是飛行員。這里說句后話，上面提到的Gabriel Voisin旗下的公司是第一次世界大戰(zhàn)時戰(zhàn)機制造商，戰(zhàn)爭結(jié)束后他關(guān)閉了飛機制造廠，轉(zhuǎn)而成立了名為Avions Voisin的豪華汽車設(shè)計制造廠。不過出于成本、價格、技術(shù)穩(wěn)定性等原因，飛機上的制動防抱死技術(shù)并未延續(xù)到他們制造的豪華車上。

　　除了飛機，早期這項技術(shù)還裝備在火車上進行過相關(guān)測試，不過由于接受測試的飛機以及火車其制動部分采用液壓驅(qū)動，因此整套系統(tǒng)的體積、重量十分龐大，并未得到大范圍的推廣。制動防抱死系統(tǒng)就這樣默默無聞的又走過了30多年的時光，這一切直到第二次世界大戰(zhàn)后才得以改變。

　　第二次世界大戰(zhàn)后的國際格局并不穩(wěn)定，耗時6年的世界大戰(zhàn)令美蘇等大國漸漸意識到未來局部戰(zhàn)爭才是常態(tài)。因此，它們對于軍備武器的研發(fā)方向開始逐步轉(zhuǎn)向滿足小范圍戰(zhàn)爭。對空軍而言，這意味著此前龐大的飛機需要在長度更短的跑道中進行快速起降。工程師在開發(fā)試驗過程中發(fā)現(xiàn)飛機制動過程中輪胎部分一旦抱死，制動距離就會相應(yīng)增加，塵封多年的制動防抱死技術(shù)重見天日。

　　軍用飛機上逐步使用制動防抱死技術(shù)距離民用車上搭載還有很長一段路要走，真正令其更加貼近普通民眾的還是賽車運動。一直以舍得燒錢，善于應(yīng)用最近技術(shù)聞名的F1便是這項技術(shù)新的推手。車隊經(jīng)理們在無意間得知飛機制動系統(tǒng)應(yīng)用這項技術(shù)可以減少30%的制動距離后，才允許工程師將其帶到了賽場。

　　早期的軍用飛機使用的制動防抱死系統(tǒng)為全液壓驅(qū)動，雖然減少制動距離效果明顯，不過卻也有著占用空間大、不便維護的缺點。F1賽車的體積相比之下要小的多，賽場上苛刻的使用環(huán)境要求它變得體積更小、反應(yīng)速度更快。不過，控制系統(tǒng)的改變同樣首先來自航空領(lǐng)域。

　　英法兩國的飛機工程師為了將ABS系統(tǒng)塞進空間狹小的協(xié)和式超音速客機中，用電控系統(tǒng)代替了此前的油壓系統(tǒng)。體積雖已縮小數(shù)倍，不過其價格仍舊十分高昂，以至于車隊經(jīng)理們都自信的認為這項技術(shù)除了飛機，就只能是不在乎研發(fā)費用的F1賽車才用得起。這一切直到上世紀60年代末、70年代初，電控系統(tǒng)研發(fā)再次獲得突飛猛進發(fā)展后，情況才得到了根本性的轉(zhuǎn)變。

　　另一方面，幾乎同一年大洋彼岸的美國，福特雷鳥以及林肯大陸也采用了名為“SURETRACK”的兩輪制動防抱死系統(tǒng)，那個系統(tǒng)由電子控制裝置根據(jù)電磁式轉(zhuǎn)速傳感器輸入的后輪轉(zhuǎn)速信號，對制動過程中后輪的運動狀態(tài)進行判定，通過控制由真空驅(qū)動的制動壓力調(diào)節(jié)裝置對后制動輪缸的制動壓力進行調(diào)節(jié)�？上�，選裝價格較高，美國消費者對此興趣不高，因此其并未得到大規(guī)模普及，最終錯失了永載史冊的機會。

　　盡管在上世紀70年代早期，出現(xiàn)了配備原理類似的車輪防抱死技術(shù)的車型，但由于選裝價格較貴以及車型銷量不高等原因，它們都沒有得到大范圍的推廣，這一切直到底盤編號W116的第一代奔馳S級出現(xiàn)才徹底轉(zhuǎn)變。

　　1980年后，電腦控制的ABS逐漸在歐洲、美國及亞洲的汽車上迅速擴大。2004年歐盟開始強制在境內(nèi)銷售的所有乘用車必須裝配ABS，美國NHTSA則規(guī)定ABS必須強制與ESC搭配使用。略感遺憾的是目前我國還沒有強制規(guī)定新車必須裝備制動防抱死系統(tǒng)。 

　　在汽車開發(fā)的過程中，零部件供應(yīng)商一直扮演著不可或缺的作用。它們的關(guān)系很多時候是廠商提出要求，零部件供應(yīng)商據(jù)此進行研究開發(fā)。這樣的關(guān)系成就了諸如BOSCH、電裝、采埃孚、蒂森克努伯等眾多零部件供應(yīng)商。汽車廠商從中得到了新技術(shù)，供應(yīng)商則從幾萬、幾十萬、幾百萬搭載它們技術(shù)的新車中得到了屬于自己的利潤，當然也有車企不信這個邪，偏要自己搞。

　　比亞迪自行研發(fā)之前，博世提供給他們每套ABS的供貨價約為2000元人民幣，比亞迪自行研發(fā)成功后，博世直接將供貨價降低至800元一套。對比亞迪而言，自行研發(fā)出的產(chǎn)品雖然最終沒有搭載在自家產(chǎn)品上實現(xiàn)量產(chǎn)，不過卻幫助他們壓低了供應(yīng)商提供的產(chǎn)品價格。當然，另一維度上，博世的低價策略也在一定程度上扼殺了中國品牌自行研發(fā)ABS、ESC的道路。

長老曰：

　　從價格昂貴、結(jié)構(gòu)復(fù)雜的飛機用系統(tǒng)，到如今平易近人的量產(chǎn)車標配，制動防抱死系統(tǒng)的變遷不僅反映著工程師研發(fā)理念的變化，同時也是汽車整體發(fā)展、演變的縮影。對于消費者而言，若干年前豪華車上才有的高端配置，正是在這個過程中變成了人人都可享受的標準配置。這是零部件的進化史，也是汽車的發(fā)展史。其中那些有趣的故事，咱們稍后分（八）享（卦）。（文/圖 汽車之家 唐朝）

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