[汽車之家 安全技術(shù)]  關(guān)注汽車之家的朋友可能會(huì)知道，編輯部有一臺(tái)林肯MKX長(zhǎng)測(cè)車；而更熟悉我們的朋友也許還知道，那臺(tái)長(zhǎng)測(cè)車一直由我來(lái)使用。然而，這些都不是我們測(cè)試它的原因。之所以在AEB測(cè)試的第二期讓林肯MKX登場(chǎng)，首先是因?yàn)榱挚掀放谱罱�在�?guó)內(nèi)市場(chǎng)動(dòng)作不斷，銷量和知名度也隨之越來(lái)越高；其次，作為一款原裝進(jìn)口的豪華車，MKX與我們開(kāi)篇測(cè)試的車型特斯拉MODEL S（回顧上期內(nèi)容，請(qǐng)點(diǎn)擊這里）一樣，都來(lái)自大洋彼岸的美國(guó)。而不同的是，特斯拉是一家在技術(shù)應(yīng)用上相對(duì)激進(jìn)的高科技公司，而林肯乃至它背后的福特都是歷史悠久的傳統(tǒng)美國(guó)車企，對(duì)于AEB這類相對(duì)還算比較新鮮的高科技系統(tǒng)，他們是怎么做的？

　　林肯MKX的AEB系統(tǒng)帶有行人偵測(cè)功能，主要通過(guò)車輛格柵內(nèi)部的ACC雷達(dá)和風(fēng)擋玻璃后面的單目攝像頭對(duì)前方的車輛和行人進(jìn)行探測(cè)。該系統(tǒng)在時(shí)速5mph（約合8km/h）以上就會(huì)激活，因此在實(shí)際使用中比較實(shí)用。

- 防追尾制動(dòng)測(cè)試

　　為了測(cè)試出AEB系統(tǒng)的最高性能，我們所有的測(cè)試均在靈敏度最高的設(shè)定下進(jìn)行。應(yīng)該說(shuō)，從硬件的角度來(lái)看，林肯采用了目前最常見(jiàn)的單目攝像頭+毫米波雷達(dá)的傳感系統(tǒng)組合，這也與特斯拉基本一致，而具體的表現(xiàn)則體現(xiàn)出不同品牌在主動(dòng)安全方面的差異化理解。

結(jié)果分析：

　　在10-40km/h的時(shí)速下，MKX表現(xiàn)比較優(yōu)秀，AEB系統(tǒng)不僅發(fā)出了警報(bào)，當(dāng)系統(tǒng)探測(cè)到車輛即將發(fā)生碰撞時(shí)及時(shí)采取了有效的剎車動(dòng)作，完全避免了碰撞的發(fā)生；

　　在45-50km/h的時(shí)速下，MKX的系統(tǒng)可以及時(shí)發(fā)出警報(bào)并采取制動(dòng)措施，采取的制動(dòng)力并不能完全避免碰撞的發(fā)生，但可以大大降低碰撞時(shí)的車速，車輛最終和模型僅發(fā)生了輕微碰撞。

測(cè)試視頻：

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　　綜合來(lái)看，林肯MKX在防追尾制動(dòng)測(cè)試的過(guò)程中可以用穩(wěn)定來(lái)形容。在規(guī)定的10km/h-50km/h速度區(qū)間內(nèi)，系統(tǒng)對(duì)于障礙物的識(shí)別率幾乎達(dá)到了100%。而在速度最高的45km/h和50km/h兩組測(cè)試中，雖然并不能將追尾事故完全避免，但已經(jīng)大大減輕了碰撞帶來(lái)的傷害，效果明顯。這樣的表現(xiàn)并沒(méi)有輸給特斯拉MODEL S，甚至在最低速（10km/h）的情況下還要更優(yōu)秀一些。

　　值得一提的是，從視頻中可以看到，MKX的AEB系統(tǒng)在進(jìn)行制動(dòng)時(shí)并非采用“一腳踩死”的做法，而是用兩次剎車動(dòng)作將車停穩(wěn)。對(duì)于車內(nèi)乘客來(lái)說(shuō)，這樣的設(shè)定舒適性相對(duì)更好一些，可以看出林肯在這方面的考量更加細(xì)致。

- 行人探測(cè)測(cè)試

場(chǎng)景1：靜止行人探測(cè)測(cè)試

　　靜止行人探測(cè)測(cè)試對(duì)于擁有攝像頭的系統(tǒng)來(lái)說(shuō)是一個(gè)比較基礎(chǔ)的測(cè)試，但是對(duì)于日常的行車來(lái)說(shuō)，又是非常必要和實(shí)用的功能。我們對(duì)MKX的系統(tǒng)非常有信心，而它實(shí)際的表現(xiàn)如何呢？

結(jié)果分析：

　　對(duì)于MKX來(lái)說(shuō)，這并不是一個(gè)難度很大的測(cè)試。在全部的5次測(cè)試中，MKX都順利地識(shí)別出前方的行人，制動(dòng)穩(wěn)定及時(shí)，成功通過(guò)測(cè)試。

測(cè)試視頻：

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場(chǎng)景2：模擬行人橫穿馬路測(cè)試

　　移動(dòng)行人對(duì)于此前參加測(cè)試的特斯拉MODEL S來(lái)說(shuō)，難度較大，以至于沒(méi)有成功通過(guò)測(cè)試。同樣來(lái)自美國(guó)、采用相同類型的傳感系統(tǒng)、代表著老牌傳統(tǒng)汽車企業(yè)的林肯MKX的表現(xiàn)會(huì)有不同嗎？

結(jié)果分析：

　　應(yīng)該說(shuō)，MKX的系統(tǒng)較早地探測(cè)到了移動(dòng)的行人并發(fā)出聲光警報(bào)。然而在對(duì)行人距離的判斷方面還是有所欠缺，或者應(yīng)該說(shuō)說(shuō)不太果斷。雖然實(shí)施了制動(dòng)，但時(shí)機(jī)比較晚，5次測(cè)試中都沒(méi)有完全避免碰撞。最終，MKX沒(méi)有通過(guò)場(chǎng)景2的測(cè)試，沒(méi)能進(jìn)行模擬“鬼探頭”的附加測(cè)試。

測(cè)試視頻：

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全文總結(jié)：

　　從結(jié)果上來(lái)看，盡管出自一家老牌傳統(tǒng)車企，但林肯MKX在主動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)方面并不輸給特斯拉MODEL S，甚至在一些方面表現(xiàn)的更加出色。在防追尾測(cè)試中，即使在10km/h的低速情況下，MKX也可以成功避免與前車發(fā)生碰撞。而在難度較大的模擬行人橫穿馬路場(chǎng)景中，雖然最終沒(méi)能順利避免碰撞，但MKX的聲光警報(bào)相比MODEL S更早也更及時(shí)，對(duì)駕駛員的提示作用顯然更加有效。（文/圖/視頻 汽車之家 張戈 圖片/攝像 汽車之家科技 用車）

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