[汽車之家 發(fā)動機(jī)技術(shù)]  就在前不久，大眾集團(tuán)發(fā)布了他們的“居家利器”——上汽大眾G-SUV（北美版名為大眾Atlas），一款來自MQB平臺的大尺寸7座SUV車型（欲了解更多關(guān)于大眾G-SUV車型信息，猛戳鏈接：簡單試駕上汽大眾G-SUV）。在他們公布的圖片當(dāng)中，一個“530 V6”的標(biāo)識非常引人注目，并且從相關(guān)渠道得知，這臺車要搭載一臺2.5T V6發(fā)動機(jī)。熟悉大眾發(fā)動機(jī)的朋友可能就要問了：2.5T V6？在現(xiàn)有的大眾發(fā)動機(jī)產(chǎn)品當(dāng)中沒聽說過��？你好奇我也好奇，這臺發(fā)動機(jī)究竟是從何而來？真的是大眾全新開發(fā)的嗎？

● 這個“2.5”是奧迪玩剩下的技術(shù)嗎？

　　要說這臺發(fā)動機(jī)最讓人感覺新鮮的點，就應(yīng)該是這個排量了。熟悉現(xiàn)大眾系列發(fā)動機(jī)的人都知道，現(xiàn)階段大眾采用2.5L排量的汽油發(fā)動機(jī)只有兩款：用在奧迪RS3等車型上的2.5T直列五缸發(fā)動機(jī)，和用在國產(chǎn)奧迪A6L上的2.5L V6自然吸氣發(fā)動機(jī)。那么這兩臺發(fā)動機(jī)是否與我們今天的主角有關(guān)呢？

　　既然不是五缸發(fā)動機(jī)，那么用在奧迪A6L上的2.5L V6發(fā)動機(jī)呢？是不是僅僅在這臺發(fā)動機(jī)上加裝了增壓器便是今天我們的主角？我想也并不會如此。

　　另外，奧迪這臺2.5L V6發(fā)動機(jī)是從奧迪2.8L V6 FSI直噴發(fā)動機(jī)“縮缸”（也就是換裝曲軸連桿和活塞，改變行程，從而降低排量）而來，動力參數(shù)并不是很出彩（最大功率204Ps/6000-6500rpm，最大扭矩250N·m/3000-4750rpm），若僅僅通過加裝增壓器就增長近100Ps和250N·m（通過新聞文章：上汽大眾G-SUV部分參數(shù)得知，新2.5T發(fā)動機(jī)我們已知的動力參數(shù)為299Ps和500N·m），增壓器尺寸、耐久性和遲滯問題都比較難以解決。

　　雖說有一些廠家也還是會采用橫置V6發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)（例如福特金牛座2.7T V6車型），但對于大眾而言，在其產(chǎn)品線中似乎鮮有見到這樣的布局，這是因為它們另有一套“秘籍”，以解決橫置六缸發(fā)動機(jī)的問題。究竟是什么“葵花寶典”？下面我們來看一下。

● 寫做V6，但不見得是V6

　　是的，對于大眾的諸多車型而言，當(dāng)該車標(biāo)識與官稱其為“V6”的時候，其實有時它并不是正統(tǒng)的V6發(fā)動機(jī)，而是大眾很喜歡在橫置發(fā)動機(jī)平臺上用到的一種發(fā)動機(jī)形式——VR6發(fā)動機(jī)。

　　諸如很多國產(chǎn)車型，像邁騰、帕薩特和CC，在國內(nèi)都有一款配備3.0L“V6”發(fā)動機(jī)的車型，打開發(fā)動機(jī)蓋一看，濃濃的“大眾VR6味兒”。

● 除了標(biāo)識，還有哪些方面可以說明這臺2.5T V6其實是臺VR6發(fā)動機(jī)？

● 既然采用了VR6，那么VR6究竟是不是V6呢？

　　我們都知道，大眾在VR6發(fā)動機(jī)方面可謂“玩的溜”：將六缸發(fā)動機(jī)實現(xiàn)15度夾角排列，讓缸體和進(jìn)排氣結(jié)構(gòu)更加緊湊，實現(xiàn)體積和熱機(jī)方面的優(yōu)勢。但由于其曲軸夾角不易平衡振動，從結(jié)構(gòu)上講，在平順性方面不及V6發(fā)動機(jī)。（欲詳細(xì)了解VR系列發(fā)動機(jī)，快戳經(jīng)典老文連接：經(jīng)典發(fā)動機(jī)巡禮3：大眾VR6發(fā)動機(jī)）

　　如果你僅僅覺得大眾采用VR6發(fā)動機(jī)就“很溜”了，那么你是不知道大眾究竟會“溜到什么程度”：有了VR6，那么“切一個缸”賣到美國，VR5發(fā)動機(jī)就出來了；再“切一個缸”，把兩臺成夾角并在一起，通過一根曲軸輸出動力，W8發(fā)動機(jī)就出來了；拿出VR6，直接成夾角并在一起，通過一根曲軸輸出動力，這不就是W12么？

　　所以說，大眾集團(tuán)之所以有各種細(xì)分市場發(fā)動機(jī)，很大程度上是因為采用了這套像玩樂高一樣隨意搭配的發(fā)動機(jī)開發(fā)理念，你姑且可以看做是所謂模塊化和集成化設(shè)計的“始作俑者”，好壞拋開一邊不說，這確實解決了“短發(fā)動機(jī)艙裝不下橫置V6發(fā)動機(jī)”的問題。

　　綜上所述，我們初步可以斷定，這個V6實際上說的是VR6發(fā)動機(jī)，而2.5的排量是通過改變曲軸連桿和活塞形狀出來的，并且我也可以很負(fù)責(zé)的告訴你：VR6可不是V6,，這臺新發(fā)動機(jī)只不過是個“3.0L VR6降排量增壓版”。

● VR6自吸多年，一言不合就增壓了？

　　雖說推斷結(jié)果如上，但這里有一個疑點：VR6發(fā)動機(jī)這么多年一直堅持采用自然吸氣的形式，增壓器的加持尚屬首次，大眾真的會在VR6發(fā)動機(jī)上安裝增壓器嗎？一定會！并且極有可能是渦輪增壓的形式。

　　如果你覺得這一解釋不夠充分，那么下面這個佐證便足夠有力：大眾在2014年初曾正式對外發(fā)布過聲明，稱VR6發(fā)動機(jī)將不會被淘汰，并且還要為其增加渦輪增壓器以達(dá)到更好地動力表現(xiàn)。（對大眾這一消息感興趣？快戳以下鏈接：大眾將推出六缸TSI發(fā)動機(jī)）也就是說，他們早就想給VR6發(fā)動機(jī)加裝渦輪增壓器了。

　　而對于EA390這個名字而言，由于3.0L VR6、3.2L VR6與3.6L VR6采用了相同的缸體結(jié)構(gòu)，故從發(fā)動機(jī)產(chǎn)品角度，他們都屬于EA390系列發(fā)動機(jī)。

　　既然早有打算，那么這個渦輪增壓器又會如何布局？這就要回到前文所說的VR6和V6的一個區(qū)別——進(jìn)排氣布局。熟悉發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)的朋友應(yīng)該知道，V6發(fā)動機(jī)經(jīng)常會用雙渦輪增壓形式，這是因為很多V型發(fā)動機(jī)由于兩組氣缸的進(jìn)排氣管路相互獨立，做成雙渦輪形式不僅可以實現(xiàn)更好的增壓效果，在進(jìn)排氣管路上面布局也比較簡單。

　　那么在這臺2.5T V6發(fā)動機(jī)上究竟要采用幾顆渦輪，我們不得而知，但可以肯定的是，這是一臺2.5T渦輪增壓VR6發(fā)動機(jī)。

編輯總結(jié)：

　　雖說以上都是通過僅有的一些數(shù)據(jù)推斷而來，但通過我們對全局的分析與對大眾發(fā)動機(jī)在設(shè)計理念上的理解，這臺發(fā)動機(jī)是一臺2.5T VR6渦輪增壓發(fā)動機(jī)，代號仍舊是EA390，這一結(jié)論比較合理，我很有信心。如果你還對這一結(jié)果表示異議，請在留言區(qū)留下你的判斷與結(jié)果，等該車上市那一天，發(fā)動機(jī)展現(xiàn)在世人面前時，一切答案就都有了。

　　看來大眾并沒有放棄VR6發(fā)動機(jī)，相反，這一次將可能是全球首次在中國進(jìn)行VR6渦輪增壓發(fā)動機(jī)的試水，具體表現(xiàn)究竟如何？我們等量產(chǎn)并深度試駕的那一天。（文/圖 汽車之家 舒寧）

查看同類文章：

發(fā)動機(jī)技術(shù)

更多精彩內(nèi)容：

漫畫車圈

有車前后

追熱點

做汽車達(dá)人，不做汽車盲人！