[汽車(chē)之家 技術(shù)]  “到2020年，將有20余款新車(chē)型投放到中國(guó)市場(chǎng)……”，在有著60年歷史的沃倫技術(shù)中心圓頂設(shè)計(jì)大廳的中央，雪佛蘭掌門(mén)人貝亞倫正滿(mǎn)懷自信地向中國(guó)媒體介紹著雪佛蘭的未來(lái)。和你們一樣，我對(duì)幾年后的雪佛蘭產(chǎn)品充滿(mǎn)了好奇，下一輛雪佛蘭會(huì)是怎樣的？雪佛蘭給了我三天時(shí)間，并丟給我一大堆很少有機(jī)會(huì)見(jiàn)到的通用汽車(chē)高層領(lǐng)導(dǎo)，讓我自己去尋找答案。幾天下來(lái)，我發(fā)現(xiàn)，在我可以告訴大家的范圍里，最值得期待的就是雪佛蘭未來(lái)的動(dòng)力技術(shù)了。

● 變速箱是大亮點(diǎn) 

——通用也有了橫置9AT！

　　動(dòng)力技術(shù)的好壞直接決定了產(chǎn)品的性能，也是技術(shù)投入最集中的項(xiàng)目之一。在通用的性能與賽車(chē)中心里，我們見(jiàn)到了全新Equinox的一系列動(dòng)力總成，代號(hào)LFV的1.5升排量渦輪增壓汽油機(jī)和代號(hào)LTG的2.0升渦輪增壓汽油機(jī)，以及一臺(tái)1.6升的柴油增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，未來(lái)引入國(guó)內(nèi)的，毫無(wú)疑問(wèn)將是兩款搭載汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的產(chǎn)品，這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)都是現(xiàn)在昂科威上已經(jīng)搭載的產(chǎn)品，唯一不同的是，這一次，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的搭檔，將會(huì)是一臺(tái)型號(hào)為9T50的全新9速自動(dòng)變速箱。

　　你沒(méi)看錯(cuò)，正是“9”速自動(dòng)變速箱，通用這一次總算是在擋位數(shù)量上走到了世界的前沿（僅限于乘用車(chē)哈），這臺(tái)橫置的9速變速箱，并不是來(lái)自我們目前眾所周知的采埃孚，而是來(lái)自通用和福特的聯(lián)手合作。2013年，通用和福特正式宣布再一次合作開(kāi)發(fā)變速箱，推出應(yīng)用于轎車(chē)、SUV以及皮卡等車(chē)型的9速和10速自動(dòng)變速箱，我為什么要說(shuō)“再一次”？因?yàn)檫@兩家大廠已經(jīng)不是第一次合作了，上一次二者的合作始于2002年，雙方砸下了7億美元一起開(kāi)發(fā)橫置的6速自動(dòng)變速箱，2006年開(kāi)始投產(chǎn)的福特6FXX（XX為數(shù)字）系列和通用的6TXX（XX為數(shù)字）系列變速箱就是二者合作的成果，至今為止，兩家生產(chǎn)的橫置6速變速箱已經(jīng)超過(guò)了800萬(wàn)臺(tái)。

　　回到這臺(tái)9速自動(dòng)變速箱上面來(lái)，目前，通用尚未公布關(guān)于這臺(tái)變速箱更詳細(xì)的技術(shù)信息，能夠確認(rèn)的是這臺(tái)9速自動(dòng)變速箱在尺寸和重量上都與目前的6速自動(dòng)變速箱相當(dāng)，速比范圍（最大速比和最小速比的比值）做到了通用自家變速箱前所未有的7.6（簡(jiǎn)言之，理論上這個(gè)數(shù)值越大，動(dòng)力總成整體的工作效率越高。），用在非性能車(chē)上，相信在經(jīng)濟(jì)性方面會(huì)有不錯(cuò)的表現(xiàn)。

『紅色標(biāo)示為超速擋，即輸入轉(zhuǎn)速低于輸出轉(zhuǎn)速，為經(jīng)濟(jì)性擋位，
適用于高速低負(fù)荷行駛。9HP的9個(gè)擋位中，有4個(gè)擋位是超速擋』

　　用已知的數(shù)據(jù)和目前橫置變速箱速別最多的采埃孚9AT以及愛(ài)信的8AT做個(gè)對(duì)比，我大膽的拿出了下面幾個(gè)猜測(cè)，我們不妨一起期待一下（分析過(guò)程歡迎到我編輯博客去討論）：

　　1、通用的9AT在擋位銜接和平順性上的表現(xiàn)要比愛(ài)信的8AT和采埃孚的9AT都更好；

　　2、通用的9AT應(yīng)該不會(huì)像采埃孚的9AT那樣有多達(dá)4個(gè)超速擋，在經(jīng)濟(jì)性上不會(huì)那么偏執(zhí)；

　　3、通用的9AT在城市工況下的適應(yīng)能力和表現(xiàn)會(huì)比9HP更好。

　　同時(shí)，從展示模型上我們不難看到，通用的這臺(tái)9AT有幾個(gè)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，首先是采用了多擋位變速箱比較主流的平行油泵布置設(shè)計(jì)，油泵通過(guò)輸入軸鏈條傳動(dòng)，達(dá)到節(jié)省軸向空間的目的，輸出軸到差速器仍然和橫置的6AT一樣，采用齒形鏈條傳動(dòng)，相比傳統(tǒng)的齒輪嚙合傳動(dòng)，在噪音、承載強(qiáng)度方面都更有優(yōu)勢(shì)，同時(shí)匹配不同的主減速比會(huì)更加靈活。用“人話(huà)”說(shuō)，就是工作更安靜，更耐折騰，匹配不同需求的車(chē)型更省事兒。

　　我與通用的工程師確認(rèn)過(guò)，他們并沒(méi)有像采埃孚那樣為了結(jié)構(gòu)緊湊而引入爪型離合器（這是造成9HP調(diào)校難度大并容易產(chǎn)生頓挫的主要結(jié)構(gòu)原因），加上前面提到?jīng)]有那么夸張的速比范圍，因此在平順性上值得期待，也許這一次，真的能幫通用把變速箱平順性的口碑扭轉(zhuǎn)過(guò)來(lái)。我們看到，變速箱上使用了一個(gè)三組離合器嵌套的設(shè)計(jì)，這個(gè)設(shè)計(jì)讓變速箱有效的減少了軸向的尺寸，這應(yīng)該是通用能夠把9AT保持在6AT身材大小的核心所在。

　　此外，你還能看到，在變速箱的結(jié)構(gòu)上，有一個(gè)獨(dú)立的彈簧蓄能器裝置，這個(gè)結(jié)構(gòu)是為了配合啟停系統(tǒng)工作而設(shè)計(jì)的，可以在啟停系統(tǒng)工作時(shí)保持變速箱系統(tǒng)的液壓壓力，以便更加迅速和平順的讓車(chē)輛啟動(dòng)。這個(gè)獨(dú)立蓄能器之前已經(jīng)搭載在通用橫置6速自動(dòng)變速箱帶啟停系統(tǒng)和縱置8速自動(dòng)變速箱帶啟停系統(tǒng)的版本上。

——可以干掉保時(shí)捷PDK的自動(dòng)變速箱？！

　　全新的縱置10速自動(dòng)變速箱同樣是福特和通用聯(lián)手合作的產(chǎn)物，并且已經(jīng)搭載在了全新的科邁羅ZL1車(chē)型上，這一次，通用終于在自動(dòng)變速箱的擋位數(shù)量上占了先機(jī)，笑看目前主流的8AT了。

『科邁羅ZL1是通用首款搭載縱置10速自動(dòng)變速箱的車(chē)型』

　　這臺(tái)10速自動(dòng)變速箱的第一個(gè)關(guān)鍵詞是緊湊，它的縱向長(zhǎng)度與8速和6速的縱置自動(dòng)變速箱相當(dāng)，在結(jié)構(gòu)上使用了4個(gè)行星齒輪組和6組換擋離合器（2個(gè)制動(dòng)離合器和4個(gè)旋轉(zhuǎn)離合器），雖然它比8速變速箱多出兩個(gè)擋位，但在換擋元件上僅僅比8速縱置變速箱多出了一組旋轉(zhuǎn)離合器。

　　變速箱中間創(chuàng)新的三重離合器結(jié)構(gòu)（triple-clutch）是保證它能和8AT乃至6AT尺寸相當(dāng)?shù)闹饕�原因，這個(gè)設(shè)計(jì)應(yīng)該和前面介紹的9AT使用了相同的思路。

　　目前10AT已經(jīng)搭載到了雪佛蘭全新的科邁羅ZL1上，與機(jī)械增壓的6.2升LT4發(fā)動(dòng)機(jī)搭檔，掌管著近650馬力強(qiáng)大動(dòng)力，通用為變速箱開(kāi)發(fā)了全新的控制系統(tǒng)，他們聲稱(chēng)這臺(tái)變速箱反應(yīng)和動(dòng)作非常快，可以在換擋速度上干掉保時(shí)捷911的PDK變速箱。通用自己發(fā)布了戰(zhàn)績(jī)：10速變速箱1擋升2擋速度比PDK快了36%，2升3擋和3升4擋也分別比PDK快了27%和26%，僅就數(shù)據(jù)而言，成績(jī)斐然。我們特別希望未來(lái)能有一場(chǎng)變速箱對(duì)變速箱的較量，看看這臺(tái)10AT是不是真的那么強(qiáng)。

　　相比通用自家的8速自動(dòng)變速箱，10速變速箱有著更寬泛的速比范圍，讓發(fā)動(dòng)機(jī)的工作更加高效，從2擋開(kāi)始到6擋的速比落差要比8速變速箱更小，在動(dòng)力輸出銜接上應(yīng)該會(huì)更加連貫和平順。

　　在其他方面，這臺(tái)10速自動(dòng)變速箱，采用了可變排量葉片泵的設(shè)計(jì)，使用了全新開(kāi)發(fā)的變速箱油液，粘度更低的油液進(jìn)一步降低變速箱內(nèi)的摩擦損失，在變速箱內(nèi)部的油路還增加了旁通設(shè)計(jì)，讓變速箱可以更快達(dá)到工作溫度�？偠�言之，這臺(tái)10速自動(dòng)變速箱不僅僅是在擋位數(shù)量上占了先機(jī)，在技術(shù)層面和能力方面也非常值得期待，根據(jù)通用的規(guī)劃，到2018年，將會(huì)有8款車(chē)型匹配新的10速自動(dòng)變速箱，想想有哪些縱置發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)會(huì)引入國(guó)內(nèi)，你們大概就能預(yù)見(jiàn)我們和10速變速箱的緣分了。 

　　至于通用那臺(tái)雖然可靠性不錯(cuò)，但是在平順性上口碑一般的雙離合變速箱，目前看來(lái)還沒(méi)有退休的計(jì)劃，通用全球驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)部副總裁丹∙尼克森還告訴我，他們也沒(méi)有進(jìn)一步擴(kuò)展雙離合變速箱家族的計(jì)劃，諸如濕式雙離合器變速箱這樣的產(chǎn)品，目前都不在通用的規(guī)劃內(nèi)。

● 新能源：電動(dòng)車(chē)和燃料電池值得期待

——全新混合動(dòng)力和平民電動(dòng)車(chē)已到來(lái)

　　混合動(dòng)力版本的邁銳寶XL已經(jīng)在國(guó)內(nèi)上市，這一代混合動(dòng)力系統(tǒng)和通用之前的BSG（皮帶傳動(dòng)）輕度混合動(dòng)力技術(shù)完全不在一個(gè)層面上，在由新一代沃藍(lán)達(dá)技術(shù)開(kāi)發(fā)而來(lái)的混合動(dòng)力系統(tǒng)中，電機(jī)在驅(qū)動(dòng)車(chē)輛這一件事上扮演起了不可或缺的角色，完全取代變速箱的雙電機(jī)動(dòng)力分配單元，更大容量的鋰離子電池組加上發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率直追豐田，在平順性、經(jīng)濟(jì)性方面都有了和豐田混合動(dòng)力叫板的實(shí)力，在系統(tǒng)集成度上，甚至更勝一籌。5升/百公里的綜合油耗對(duì)于雪佛蘭的邁銳寶XL混動(dòng)版而言成了一個(gè)唾手可得的數(shù)字。對(duì)于其中的技術(shù)細(xì)節(jié)特別感興趣的，不妨讀讀我同事常慶林同學(xué)的文章：“豐田雙擎Hold得住嗎？聊通用新混動(dòng)系統(tǒng)”

　　未來(lái)雪佛蘭的電動(dòng)車(chē)也同樣值得期待，一說(shuō)起電動(dòng)車(chē)，大家是不是已經(jīng)習(xí)慣了想到特斯拉？其實(shí)早在一百多年前，歐洲和美國(guó)就已經(jīng)經(jīng)歷過(guò)一個(gè)電動(dòng)車(chē)的時(shí)代了，泰坦尼克號(hào)撞上了冰山沉入海底的那一年（1912年），通用就已經(jīng)開(kāi)發(fā)出了使用鉛酸電池和鎳鐵電池的電動(dòng)卡車(chē)。而20世紀(jì)60年代，基于雪佛蘭的暢銷(xiāo)車(chē)Corvair開(kāi)發(fā)、先后問(wèn)世的Electrovair（1964年）和Electrovair II（1966年）兩款電動(dòng)車(chē)甚至成了“登月車(chē)”的技術(shù)先驅(qū)，后來(lái)通用和波音為“阿波羅計(jì)劃”打造的登月車(chē)，今天還待在月亮上！

　　1997年，通用首臺(tái)量產(chǎn)的電動(dòng)車(chē)型EV1把1990年洛杉磯車(chē)展亮相的“Impact”電動(dòng)概念車(chē)成功帶入到了現(xiàn)實(shí)中，EV1也是當(dāng)代量產(chǎn)電動(dòng)車(chē)的先驅(qū)，而后，“增程型電動(dòng)車(chē)”沃藍(lán)達(dá)和電動(dòng)版Spark車(chē)型陸續(xù)問(wèn)世，如今，雪佛蘭家族中最新的新能源量產(chǎn)車(chē)型就是新一代的沃藍(lán)達(dá)和純電動(dòng)車(chē)Bolt了。

　　全新一代的沃藍(lán)達(dá)依然是“增程型電動(dòng)車(chē)”，但是發(fā)動(dòng)機(jī)、驅(qū)動(dòng)模塊和電池組都重新設(shè)計(jì)，提升性能的同時(shí)滿(mǎn)足輕量化的需求，從4ET50升級(jí)為5ET50的驅(qū)動(dòng)模塊，減重45公斤，同時(shí)在經(jīng)濟(jì)性上提升了12%，而提速性能上也有所提升，純電動(dòng)續(xù)航里程和增程續(xù)航里程都有所增加。增程模式下5.7升/100公里的油耗水平也比之前有明顯提升。

　　而B(niǎo)olt的定位則是一輛大眾消費(fèi)得起的純電動(dòng)車(chē)，3.75萬(wàn)美元的價(jià)格減去聯(lián)邦的稅收減免之后，車(chē)價(jià)只相當(dāng)于3萬(wàn)美元左右，和特斯拉的Model 3在價(jià)格上成為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，60千瓦時(shí)的電池組提供了383公里的續(xù)航里程，能夠比較好的解決人們的里程焦慮，足以覆蓋大部分的日常出行需求。

　　Bolt在技術(shù)上使用了比較常規(guī)的電動(dòng)車(chē)布局方式，將動(dòng)力控制單元和驅(qū)動(dòng)模塊布置在車(chē)頭，而重量435公斤的電池組則整體布置在乘員艙地板及后排座椅下方的位置，嵌入承載式車(chē)身當(dāng)中。

　　Bolt的電動(dòng)車(chē)之前曾在2015年上海車(chē)展上以概念車(chē)身份亮相，以國(guó)內(nèi)現(xiàn)在如此火熱的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)局面，雪佛蘭引入該車(chē)并且國(guó)產(chǎn)的可能性比較大，考慮到國(guó)家對(duì)電動(dòng)車(chē)的補(bǔ)貼政策，這款車(chē)也有可能以中國(guó)品牌貼牌生產(chǎn)的方式引入。

——50年的燃料電池之路

　　除了電動(dòng)車(chē)以外，燃料電池汽車(chē)也一直是很多廠商在致力推進(jìn)的新能源解決方案，燃料電池車(chē)和目前的電動(dòng)車(chē)都是由電機(jī)驅(qū)動(dòng)，只不過(guò)電能的來(lái)源不同。因?yàn)槿毡九e國(guó)家之力推進(jìn)燃料電池的商業(yè)化，讓很多日本車(chē)企在燃料電池技術(shù)上站到了世界的前臺(tái)，很多人可能不知道，通用在燃料電池方面，才是真正的先行者。

　　燃料電池的歷史起于1839年，直到1959年Allis-Chalmers首臺(tái)搭載燃料電池的拖拉機(jī)問(wèn)世，算是打開(kāi)了燃料電池在車(chē)輛應(yīng)用方面的歷史。1966年，在阿波羅登月飛船使用堿性燃料電池之后，通用推出了世界上第一臺(tái)使用堿性燃料電池的電動(dòng)汽車(chē)Electrovan，2016年10月，正好是這輛車(chē)誕生的第50個(gè)年頭。

　　2007年，一支由119輛雪佛蘭Equinox燃料電池車(chē)組成的車(chē)隊(duì)投入道路驗(yàn)證當(dāng)中，先后超過(guò)5000名消費(fèi)者駕駛這些車(chē)輛行駛了累計(jì)300萬(wàn)英里，為燃料電池車(chē)收集了大量數(shù)據(jù)，至今，通用在燃料電池方面已經(jīng)投入了超過(guò)25億美元，累計(jì)開(kāi)發(fā)了六代燃料電池。燃料電池普及，在2010年，第六代的氫燃料電池就已經(jīng)在功率密度上達(dá)到了商業(yè)化的標(biāo)準(zhǔn)（質(zhì)量功率密度達(dá)2kW/kg）。2013年，通用宣布與本田合作，開(kāi)發(fā)全新一代的氫燃料電池技術(shù)。

　　雪佛蘭近年來(lái)一直承載著通用最新燃料電池技術(shù)的開(kāi)發(fā)，如今的氫燃料電池技術(shù)已經(jīng)可以支持車(chē)輛具備300英里以上的續(xù)航里程。2015年，通用與美國(guó)軍方的坦克車(chē)輛研發(fā)工程中心（TARDEC）合作，為其開(kāi)始開(kāi)發(fā)一款燃料電池車(chē)輛，基于雪佛蘭的科羅拉多皮卡打造。

『2015年通用開(kāi)始基于雪佛蘭的科羅拉多皮卡為軍方打造燃料電池車(chē)輛』

　　就在10月初，被命名為科羅拉多ZH2的軍用燃料電池車(chē)已經(jīng)正式亮相，這輛車(chē)將在通用的測(cè)試場(chǎng)完成一系列的測(cè)試，于2017年交付軍方驗(yàn)收。

　　軍方看重的是燃料電池車(chē)準(zhǔn)靜音的操控所賦予車(chē)輛的靜默偵查能力，同時(shí)在工程上更加易于隱蔽聲學(xué)特征和熱特征，電動(dòng)機(jī)的高扭矩輸出和低能耗更適合復(fù)雜的使用場(chǎng)景需求，而氫燃料電池工作所產(chǎn)生的水，也會(huì)是戰(zhàn)場(chǎng)上非常有用的資源。對(duì)于民用而言，氫燃料電池最大的好處就是不改變傳統(tǒng)的用車(chē)習(xí)慣，加注氫氣像加油一樣方便快捷，不需要像鋰電池車(chē)輛那樣等待長(zhǎng)時(shí)間充電。

　　我知道，相比氫燃料電池的優(yōu)勢(shì)，更多人關(guān)心的是氫燃料電池的安全問(wèn)題，尤其是儲(chǔ)氫裝置的安全問(wèn)題，我看到幾乎每一篇介紹氫燃料電池的文章下面，都有大量的車(chē)友在討論安全相關(guān)的話(huà)題，就安全性而言，燃料電池車(chē)并不比傳統(tǒng)的石化燃料車(chē)型更加危險(xiǎn)。

　　而氫燃料電池?zé)o法普及有諸多原因，從氫氣的制備、儲(chǔ)運(yùn)一直到氫燃料電池本身的成本都居高不下，對(duì)于民用而言，仍然是非常昂貴的技術(shù)，通用預(yù)計(jì)到2020年，就能夠推出可商業(yè)化量產(chǎn)的氫燃料電池技術(shù)，也許，我們能有希望看到燃料電池普及的那一天。

小結(jié)：

　　相信很多人看到標(biāo)題的時(shí)候，第一反應(yīng)是對(duì)雪佛蘭未來(lái)造型風(fēng)格的想象，沒(méi)錯(cuò)，下一輛車(chē)的樣子，最讓人期待的就是它的面貌了吧，但是動(dòng)力技術(shù)就像一個(gè)人的修養(yǎng)，在你和一輛車(chē)朝夕相處的過(guò)程中，它決定你的車(chē)性能高低、油耗多少、毛病多少，如果不對(duì)一輛新車(chē)的動(dòng)力技術(shù)有所期待，那么你怎么知道未來(lái)改如何與它相處呢？

　　回到關(guān)于雪佛蘭動(dòng)力的未來(lái)這個(gè)話(huà)題上，也許電動(dòng)車(chē)和燃料電池車(chē)在你看來(lái)仍然遙不可及，可能一輛混合動(dòng)力的雪佛蘭或者搭載9AT的Equinox才是我們能夠想象并且期待的，是吧？對(duì)于我自己而言，我只想快點(diǎn)見(jiàn)到那個(gè)能干掉PDK的家伙，試試它的本事。（文/汽車(chē)之家 范鑫 部分圖片來(lái)自網(wǎng)絡(luò)）

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