[汽車之家 底盤解析]  從目前市場(chǎng)上的緊湊型SUV銷量報(bào)告來看，哈弗H6、傳祺GS4依然占據(jù)了中國品牌緊湊型SUV頭兩把交椅。而今年上市的另外兩款該級(jí)別中國品牌新車——榮威RX5和吉利博越的銷量正以驚人的速度增長。這兩款新車9月份的銷量都達(dá)到了1.4萬臺(tái)左右，而且銷量增長預(yù)期明顯。究竟這兩臺(tái)新晉“熱銷車”的底盤夠不夠扎實(shí)，設(shè)計(jì)上有什么不同呢？下面我們通過底盤實(shí)拍來一探究竟。

■ 閱讀提示

■ 我們進(jìn)行底盤解析對(duì)比的車型

　　我們用于拍攝底盤的車型為2016款榮威RX5 20T兩驅(qū)互聯(lián)網(wǎng)智享版（廠商指導(dǎo)價(jià)為14.88萬元）和2016款博越1.8TD自動(dòng)智尊型（廠商指導(dǎo)價(jià)為14.88萬元）。兩款車相同的廠商指導(dǎo)價(jià)體現(xiàn)著它們直接的競(jìng)爭關(guān)系。

■ 底盤全景圖

　　這次底盤解析的兩款車型前懸架部分均采用麥弗遜式獨(dú)立懸架，但具體設(shè)計(jì)上有明顯的差異。兩款車型后懸架部分采用的都是帶有一根縱向控制臂和三根橫向控制臂的四連桿獨(dú)立懸架。從底盤全景圖我們可以看到，這兩款車在懸架系統(tǒng)設(shè)計(jì)以及零部件布局上都有較大的區(qū)別。下面我們將通過拆解對(duì)比進(jìn)行詳細(xì)分析。

■ 前懸架對(duì)比

　　這兩款車均采用了緊湊型SUV廣泛采用的麥弗遜式前懸架，各主要部件均采用了鋼制材質(zhì)，與同級(jí)同價(jià)位的車型一致。在具體結(jié)構(gòu)上，這兩款車型的麥弗遜式前懸架有著各自的特點(diǎn)，下面我們通過實(shí)拍圖來仔細(xì)對(duì)比一下。

　　由于榮威RX5前懸架下控制臂是安裝到全框式前副車架的縱梁上，所以前輪縱向布置位置的自由度更高，在開發(fā)階段能夠更容易適應(yīng)不同的車身設(shè)計(jì)對(duì)車輪位置的需求。強(qiáng)度較高的全框式前副車架有利于減小車輛在正面碰撞，尤其是正面偏置碰撞時(shí)車身的潰縮變形量，為車內(nèi)乘員提供更大的生存空間。目前，榮威RX5的C-NCAP碰撞測(cè)試成績尚未出爐，從其前副車架結(jié)構(gòu)上看，該車的正面碰撞得分應(yīng)該不低，我們會(huì)繼續(xù)關(guān)注相關(guān)的信息并為大家報(bào)道。

　　一般來說，由于H型副車架需要避開發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱底部布置，所以一般會(huì)布置在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱后方，連接到副車架上的下控制臂連接點(diǎn)也隨之后移。在C-NCAP碰撞測(cè)試中，吉利博越獲得了五星碰撞安全評(píng)價(jià)，可見該車碰撞防護(hù)設(shè)計(jì)行之有效。吉利博越C-NCAP碰撞測(cè)試更詳細(xì)的分析可以參考《獲五星好評(píng) 分析吉利博越C-NCAP碰撞》。

　　榮威RX5為了更好地平衡車輛的操控性能、制動(dòng)性能、舒適性能以及耐久性能，這兩個(gè)襯套的材料選擇和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)顯得尤為重要。

　　一般來說，橡膠襯套的徑向剛度大于軸向剛度。后方橡膠襯套垂直布置，可利用其徑向剛度較大的特性，避免下控制臂在車輛縱軸線方向上產(chǎn)生過大的位移量，保證四輪定位參數(shù)，優(yōu)化制動(dòng)性能，但這種布置方式對(duì)于過濾來自擺臂振動(dòng)的能力較弱，需要通過加大橡膠襯套的直徑（用更多的橡膠）來彌補(bǔ)，增大了橡膠襯套的占用空間，限制了其他部件的布置自由度。

　　榮威RX5和吉利博越的前懸架雖然形式相同，但在發(fā)動(dòng)機(jī)布置、前副車架設(shè)計(jì)、下控制臂與副車架連接方式等都有較大的差異。結(jié)構(gòu)上的顯著差異會(huì)影響這兩款車的操控特性和乘坐舒適性。

■ 后懸架對(duì)比

　　榮威RX5和吉利博越的后懸架均采用了帶有三根橫向控制臂以及一根縱向控制臂的四連桿獨(dú)立后懸架。類似的結(jié)構(gòu)我們?cè)诖蟊�、福特旗下的同�?jí)車型上都能看到，如大眾途觀、福特翼虎等。

　　采用長行程減振器的另一個(gè)好處在于能夠降低減振器工作時(shí)的發(fā)熱量，有利于提升減振器的使用壽命。

　　短行程減振器相比長行程減振器，在工作時(shí)的發(fā)熱量更大，這對(duì)于減振器的耐久性是一個(gè)挑戰(zhàn)。

　　上汽集團(tuán)為布置榮威RX5四驅(qū)版本車型的傳動(dòng)軸，四驅(qū)版本車型的油箱采用馬鞍狀設(shè)計(jì)，油箱“跨”在中央傳動(dòng)軸之上，這樣有利于車輛左右兩側(cè)配重平衡。為不同驅(qū)動(dòng)形式的車型單獨(dú)開發(fā)相應(yīng)的部件對(duì)于整車配重優(yōu)化有較大的益處，讓不同驅(qū)動(dòng)形式的車型都能達(dá)到最優(yōu)的操控性能。

　　四驅(qū)系統(tǒng)方面，榮威RX5采用了GKN的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，吉利博越采用了博格華納的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。兩款車型的四驅(qū)系統(tǒng)都是通過多片離合器式中央差速器進(jìn)行前后軸動(dòng)力分配的。

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『榮威RX5四驅(qū)系統(tǒng)測(cè)試視頻』

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『吉利博越四驅(qū)系統(tǒng)測(cè)試視頻』

　　從視頻中我們可以看到，榮威RX5和吉利博越四驅(qū)版本車型的四驅(qū)系統(tǒng)在電子系統(tǒng)輔助的情況下都能夠通過交叉軸測(cè)試，具備一定的越野能力。榮威RX5和吉利博越遇上三個(gè)車輪打滑的情況無法脫困，這反應(yīng)兩款車并不具備極限越野能力。

　　兩款車的后懸架結(jié)構(gòu)有不少相似之處，而兩者最明顯的區(qū)別是減振器的布置角度。榮威RX5采用了豎直的減振器布置方式，減振器上端固定在輪拱內(nèi)側(cè)，為的是盡量提升車輛的乘坐舒適性。吉利博越采用傾斜的減振器布置方式，減振器上端固定到副車架上，這樣做可以減小懸架系統(tǒng)占用空間，一定程度上增大了后備廂空間。此外，榮威RX5為兩驅(qū)和四驅(qū)車型分別設(shè)計(jì)了后副車架、油箱以及排氣管，在優(yōu)化設(shè)計(jì)上做得更為細(xì)致。

■ 其他細(xì)節(jié)對(duì)比

　　從上文的介紹我們可以看到，兩款車的懸架系統(tǒng)雖然采用了同樣形式，但在設(shè)計(jì)上有著明顯的區(qū)別，如前副車架的形式以及后減振器的布置方式等。下面我們?cè)倏纯磧绍嚨脑诘妆P細(xì)節(jié)方面有些什么不同。

　　當(dāng)然，有些車型會(huì)在輪拱護(hù)板內(nèi)設(shè)置隔音棉來提升車輛的底盤隔音性能。由于條件限制我們無法拆開輪拱護(hù)板去看看內(nèi)部有沒有隔音棉。但從我們?cè)u(píng)測(cè)同事的評(píng)測(cè)文章中我們可以得知，這兩款車的隔音性能可以達(dá)到目前中國品牌同級(jí)車型中較好的水平。這與近兩年來中國品牌車企注重車輛NVH性能優(yōu)化有很大的關(guān)系。

　　此次實(shí)拍的兩款車型都采用了公路型輪胎。實(shí)拍的榮威RX5的輪胎載重指數(shù)為97（每條輪胎最大載重730kg），速度等級(jí)為W（承載規(guī)定負(fù)荷的最高速度為270km/h）；吉利博越的輪胎載重指數(shù)為100（每條輪胎載重800kg），速度等級(jí)為H（承載規(guī)定負(fù)荷的最高速度210km/h）。這也從一個(gè)側(cè)面反映出這兩款車的定位為城市型SUV而非走硬派越野路線。榮威RX5原配輪圈尺寸范圍從16寸到18寸，吉利博越除了最低配車型配置17寸輪圈，其余車型都配置18寸輪圈。

　　兩款車型全系標(biāo)配的都是非全尺寸備胎。車輛安裝備胎后安全車速上限為80km/h。這兩款車的備胎僅能作臨時(shí)應(yīng)急之用。

編輯總結(jié)：

　　兩車的底盤設(shè)計(jì)理念有著明顯的差異，懸架結(jié)構(gòu)也有較大的不同。但榮威RX5在底盤設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)上考慮的要比吉利博越來得細(xì)致。相同的是，兩款車都抓準(zhǔn)了自身城市緊湊型SUV的定位，底盤調(diào)校都采用了偏向舒適的設(shè)定，以滿足目標(biāo)客戶群的需求。從兩款車目前在售的車型來看，榮威RX5的動(dòng)力系統(tǒng)參數(shù)有明顯優(yōu)勢(shì)，而吉利博越不同配置的車型更多，更能滿足不同消費(fèi)者對(duì)車型配置的需求。（圖/文 汽車之家 常慶林）