[汽車之家 安全技術(shù)]  不知您是否還記得，多年一部分合資車型后備廂蓋上有過一陣貼自家技術(shù)賣點(diǎn)的風(fēng)潮。這些今天的我們看起來有些習(xí)以為常的技術(shù)，在曾經(jīng)的過往都是值得炫耀的資本，這其中就包含了ABS、EBD、ESC（ESP）等。這些多年前進(jìn)口車高配置的標(biāo)簽，如今在10萬(wàn)元以下的國(guó)產(chǎn)產(chǎn)品中已不鮮見。在日常使用過程中，我們很少會(huì)感受到它們的存在，那是因?yàn)樗鼈冊(cè)跓o聲的保護(hù)著您和愛車的安全，說它們是關(guān)鍵時(shí)刻的保命神技都不為過，下面就讓我們了解下這些神技是怎樣煉成的吧。

■ 跑得快還要站得住——車輪防抱死 

　　在平時(shí)的駕駛環(huán)境、不出現(xiàn)意外情況下，很難體會(huì)到ABS與ESC功能發(fā)揮作用，因此我們到專業(yè)場(chǎng)地釋放它們真正的洪荒之力，寬廣少人的試驗(yàn)場(chǎng)是個(gè)好選擇。有了包含各類模擬實(shí)際路況的試驗(yàn)區(qū)以及比現(xiàn)實(shí)更惡劣的路況模擬情況，這些主動(dòng)安全系統(tǒng)得以施展拳腳。

 - ABS如何助你成為“老司機(jī)”？

　　提及主動(dòng)安全系統(tǒng)，大家或許首先會(huì)想到車輪防抱死系統(tǒng)，盡管今天我們都在不知不覺的享受著它帶來的安全保護(hù)，不過其發(fā)展道路卻并非一帆風(fēng)順。早年間受制于電氣系統(tǒng)研發(fā)能力的限制，偵測(cè)輪速改變這個(gè)ABS系統(tǒng)啟動(dòng)先決條件十分困難，在那個(gè)沒有集成電路與計(jì)算機(jī)的年代，以任何機(jī)械裝置達(dá)成敏捷的反應(yīng)幾乎是天方夜譚�！　�

　　今日，縮寫為ABS的車輪防抱死系統(tǒng)可謂家喻戶曉，拯救了上萬(wàn)生命的它被公認(rèn)為是除安全帶、氣囊外，對(duì)汽車安全性貢獻(xiàn)最大的三大發(fā)明之一。因?yàn)樗�永久性的改變了緊急制動(dòng)時(shí)，車輛的操控穩(wěn)定性。

　　相比于老司機(jī)，ABS系統(tǒng)反應(yīng)更加快速，數(shù)據(jù)顯示ECU在得到輪速傳感器反饋到的信息后，可以控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)在一秒內(nèi)完成60-120次制動(dòng)動(dòng)作，效果自然也就比身經(jīng)百戰(zhàn)的老司機(jī)更好。當(dāng)然，問題也隨之產(chǎn)生了。

　　我們都知道通常重量在1至3噸左右的汽車與路面的接觸范圍其實(shí)只有輪胎，而輪胎接地面積與成人手掌面積相若。因此，在輪胎情況不變的情況下，地面附著力改變將會(huì)直接影響到制動(dòng)效果，附著力越高，制動(dòng)距離越短，相反制動(dòng)距離則會(huì)相應(yīng)增加。ABS系統(tǒng)會(huì)碰到的問題就是如何在不同附著力路面上保證最短制動(dòng)距離，車輪還不能抱死。

　　在測(cè)試過程中，工程師會(huì)針對(duì)車輛滿載、半載、空載等不同狀態(tài)，使用測(cè)試儀讀取車輛減速度數(shù)據(jù)，同時(shí)會(huì)將調(diào)校后的數(shù)據(jù)與富有經(jīng)驗(yàn)的試車員在關(guān)閉ABS系統(tǒng)，純?nèi)斯げ僮髦苿?dòng)的數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比，只有制動(dòng)效果優(yōu)于人工制動(dòng)數(shù)倍時(shí)才能認(rèn)定調(diào)校符合標(biāo)準(zhǔn)。

　　在車輛從高附著力向低附著力路面行駛制動(dòng)中，ECU會(huì)通過輪速傳感器得到路面情況變化的信息改變制動(dòng)管路中的油壓，從而避免抱死情況，同時(shí)測(cè)試儀還會(huì)讀取車輛減速度恢復(fù)時(shí)間，以求最大化地利用冰面附著力，減少抱死情況。相反，從低附著力向高附著力路面行駛制動(dòng)過程中，系統(tǒng)則會(huì)相應(yīng)的升高油壓，提升車輛減速度，利用高附著力地面減少制動(dòng)距離。

　　在測(cè)試的過程中，工程師會(huì)收集車速以及輪速等多組數(shù)據(jù)進(jìn)行關(guān)聯(lián)分析。通過與標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比即可得知車輪是否處于抱死狀態(tài)。制動(dòng)減速度、制動(dòng)距離僅僅是龐大試驗(yàn)中的一部分，除此以外，工程師還會(huì)主觀判斷制動(dòng)品質(zhì)，其中包含踏板振動(dòng)反饋感、處于保壓、泄壓狀態(tài)的電磁閥工作聲音等細(xì)節(jié)的評(píng)判。

- EBD是怎么工作的？

　　當(dāng)然，車輛制動(dòng)效果還會(huì)受到眾多因素影響，比如全力制動(dòng)時(shí)，車輛重心會(huì)發(fā)生由后向前的轉(zhuǎn)移。受此影響，前輪負(fù)荷則會(huì)相應(yīng)增加，后輪抓地力會(huì)因此降低，后輪容易先發(fā)生抱死的情況。因此依托于ABS系統(tǒng)的另外一項(xiàng)主動(dòng)安全技術(shù)誕生了。它就是Electronic Brake force Distribution，簡(jiǎn)稱EBD。

　　出現(xiàn)“點(diǎn)頭”情況的原因是制動(dòng)時(shí)車輛四個(gè)車輪的剎車卡鉗均會(huì)動(dòng)作以將車輛停下，但由于路面狀況會(huì)有變異，加上減速時(shí)車輛重心的轉(zhuǎn)移，四個(gè)車輪與地面間的抓地力將有所不同。傳統(tǒng)的剎車系統(tǒng)會(huì)平均將剎車總泵的力量分配至四個(gè)車輪。這樣的分配會(huì)因?yàn)橹匦霓D(zhuǎn)移的緣故降低制動(dòng)效果，EBD系統(tǒng)的誕生便是改善這種情況的發(fā)生。

　　前面說到了EBD是建立在ABS基礎(chǔ)之上，準(zhǔn)確的說它是在ABS的控制電腦里增加一個(gè)控制軟件，機(jī)械系統(tǒng)與ABS完全一致。它只是ABS系統(tǒng)的有效補(bǔ)充，一般和ABS組合使用，可以提高ABS的功效。當(dāng)發(fā)生緊急制動(dòng)時(shí)，EBD在ABS作用之前可依據(jù)車身的重量和路面條件，自動(dòng)以前輪為基準(zhǔn)去比較后輪輪胎的滑移率，如發(fā)覺此差異程度必須被調(diào)整時(shí)，系統(tǒng)將會(huì)調(diào)整傳至后輪的油壓，以得到更平衡且更接近理想化的制動(dòng)力分布。

　　有了ABS以及EBD的輔助，當(dāng)我們遇到緊急情況，全力踩下制動(dòng)踏板時(shí)，車輛能夠在ECU的控制下根據(jù)情況分配制動(dòng)力，減少車輪抱死情況。不過，對(duì)于日常用車而言，制動(dòng)環(huán)節(jié)僅僅是其中之一，在行車的過程中同樣存在事故隱患，工程師們的研發(fā)路才剛剛開始。