[汽車之家 發(fā)動機(jī)技術(shù)]  在2016巴黎車展的現(xiàn)場，奧迪為我們展示了其在奧迪SQ7上搭載的那款配置了三個(gè)渦輪增壓器的4.0TDI柴油發(fā)動機(jī)。這款發(fā)動機(jī)是目前首款量產(chǎn)的采用電動渦輪增壓器的柴油發(fā)動機(jī)。此前我們已經(jīng)在日內(nèi)瓦車展見到過該發(fā)動機(jī)位于發(fā)動機(jī)艙內(nèi)的真容，本次巴黎車展奧迪展臺為我們展出了該發(fā)動機(jī)的解剖模型，讓我們有機(jī)會更進(jìn)一步地了解這款發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)。

　　圖示為該發(fā)動機(jī)的工況圖，實(shí)線為該發(fā)動機(jī)的功率特性曲線，虛線為扭矩特性曲線。圖中我們可以看出，其最高扭矩可以非常早的發(fā)揮出來，并且即使是在后段衰減，也能保證600N·m以上的扭矩輸出。

　　該發(fā)動機(jī)每個(gè)氣缸有四個(gè)氣門，分別是兩個(gè)進(jìn)氣門和兩個(gè)排氣門。每個(gè)氣缸的兩個(gè)排氣門相互獨(dú)立，分別連接到渦輪增壓器1和渦輪增壓器2之上。兩個(gè)渦輪增壓器同時(shí)工作時(shí)有串聯(lián)和并聯(lián)兩種模式。在怠速或中低轉(zhuǎn)速時(shí)，通過AVS氣門控制系統(tǒng)，只開啟一個(gè)排氣門（另一個(gè)排氣門不工作，處于關(guān)閉狀態(tài)）驅(qū)動渦輪增壓器1工作，同時(shí)利用電動渦輪增壓器輔助來減小渦輪遲滯。

　　在中高轉(zhuǎn)速時(shí)，AVS氣門控制系統(tǒng)會讓兩個(gè)排氣門都開始工作，同時(shí)通過切換進(jìn)氣循環(huán)管路的走向，讓渦輪增壓器1和渦輪增壓器2實(shí)現(xiàn)串聯(lián)工作模式（即經(jīng)過渦輪增壓器2增壓后的空氣會在渦輪增壓器1中被再一次增壓）。

　　在高轉(zhuǎn)速時(shí)，兩個(gè)排氣門依然同時(shí)工作，但進(jìn)氣循環(huán)管路在電控系統(tǒng)的控制下改變了走向，渦輪增壓器1和渦輪增壓器2處于并聯(lián)工作模式。

　　在車載用電器總功率不變的情況下，提升電源系統(tǒng)電壓可以降低通過電線的電流，這樣使得采用更細(xì)的電線成為可能。更細(xì)的電線意味著線束體積將減少，為進(jìn)一步降低整車質(zhì)量，提升燃油經(jīng)濟(jì)性作出貢獻(xiàn)。

　　廢氣在處理過程中，氧化轉(zhuǎn)化器會把碳?xì)浠�合物和一氧化碳被轉(zhuǎn)化為二氧化碳和水；顆粒捕集器會過濾掉碳顆粒；氮氧化物催化轉(zhuǎn)化器會把氮氧化物轉(zhuǎn)化為無害的氮?dú)夂退�。氮氧化物催化轉(zhuǎn)化器的尾氣凈化過程需要向排氣歧管噴入尿素溶液（奧迪稱之為“AdBlue溶液”），尿素溶液會在高溫下分解生成氨氣，氨氣再與氮氧化物反應(yīng)生成對環(huán)境無害的氮?dú)夂退��?span style="color: rgb(35, 35, 35); font-family: simsun; background-color: rgb(249, 249, 249);">尿素溶液對于該發(fā)動機(jī)來說屬于消耗品，需要定期添加以保證尾氣凈化效能。

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『奧迪4.0TDI柴油發(fā)動機(jī)介紹視頻』

全文總結(jié)：

　　從一些行業(yè)趨勢報(bào)告中我們可以預(yù)測，在明后兩年將會有更多采用電動渦輪的動力總成問世。而發(fā)動機(jī)附件（如壓縮機(jī)、水泵等）電動化也是大勢所趨。奧迪4.0TDI柴油發(fā)動機(jī)采用的三渦輪結(jié)構(gòu)為其提供了強(qiáng)大的扭矩輸出，使得該車型與其定位相契合。奧迪在電動渦輪技術(shù)以及48V電源系統(tǒng)上的先行先試也體現(xiàn)著奧迪在擁抱新技術(shù)方面擁有積極的態(tài)度，也是為未來這些新技術(shù)推廣至大眾集團(tuán)其他品牌的產(chǎn)品而鋪路。（圖/文/汽車之家 常慶林 攝/汽車之家巴黎車展前方報(bào)道團(tuán)隊(duì)）

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