[汽車之家 發(fā)動機技術(shù)]  長期以來，捷豹路虎集團一直使用著采用老東家福特技術(shù)的發(fā)動機，隨著近幾年捷豹路虎加速研發(fā)新的車型，沒有自己的發(fā)動機或多或少的制約著這兩個英國豪華品牌的發(fā)展。英國時間9月12日，捷豹路虎集團正式發(fā)布了Ingenium系列發(fā)動機中的第二款，也是家族系列中第一款汽油發(fā)動機：2.0T四缸汽油發(fā)動機。新款2.0T汽油發(fā)動機會于2017年初在英國伍爾弗漢普頓的捷豹路虎發(fā)動機制造中心投產(chǎn)，并在2017年的晚些時候在中國常熟進(jìn)行本土化生產(chǎn)，供應(yīng)奇瑞捷豹路虎工廠生產(chǎn)的車型使用。

● 2.0T汽油發(fā)動機

　　2014年，當(dāng)捷豹路虎集團發(fā)布了全新的Ingenium發(fā)動機系列時，隨之而來的第一臺發(fā)動機卻是一臺2.0T的柴油發(fā)動機，由于在中國柴油乘用車的市場占有率較小，所以對廣大中國消費者來說這臺發(fā)動機的發(fā)布并沒有什么特別值得關(guān)注的地方，國內(nèi)市場上銷售的捷豹路虎車型依舊使用著源自福特技術(shù)的發(fā)動機。但隨著越來越多的豪華車品牌在2.0L和1.5L排量的發(fā)動機市場發(fā)布了新的機型，現(xiàn)有的發(fā)動機對捷豹路虎來說已經(jīng)越來越難以滿足需求，所以這次新發(fā)布的2.0T汽油發(fā)動機無疑會增強捷豹路虎在中國市場的競爭力。

　　作為捷豹路虎未來主打的核心動力，這臺2.0T發(fā)動機可以看做是接下來捷豹路虎集團汽油發(fā)動機技術(shù)的一個基本版。由于整個家族系列使用模塊化設(shè)計，單缸排量500mL，所以未來捷豹路虎集團的汽油發(fā)動機可能都會以這臺發(fā)動機為藍(lán)本進(jìn)行增缸或減缸而來。這臺2.0T發(fā)動機采用了全鋁材質(zhì)，有效的降低了發(fā)動機的重量運用了現(xiàn)在市場上主流的發(fā)動機技術(shù)，例如頂置直噴、雙VVT、正時鏈條以及滾子搖臂氣門驅(qū)動結(jié)構(gòu)。

“不燒機油的渦輪增壓發(fā)動機？”

　　比較特別的是，這臺2.0T發(fā)動機使用了電控液壓配氣機構(gòu)和集成式排氣岐管，并且使用了帶陶瓷滾珠軸承的雙渦管渦輪增壓器。陶瓷滾珠軸承由德國舍弗勒開發(fā)，在量產(chǎn)車用車發(fā)動機上應(yīng)用還屬首次，由于陶瓷材料的特性，應(yīng)該說從結(jié)構(gòu)上解決了渦輪增壓器軸承磨損導(dǎo)致的機油消耗問題。

　　這臺全新的2.0T發(fā)動機共有三種不同的輸出功率，分別為200馬力、250馬力和300馬力，相比于捷豹路虎現(xiàn)在所使用的2.0T發(fā)動機（現(xiàn)有的兩個版本馬力值，入門版和最高版），入門版的馬力輸出相同，而最高版功率相比現(xiàn)有發(fā)動機動力提升了25%，而且目前市場上2.0L排量能達(dá)到300馬力輸出的發(fā)動機寥寥無幾，可以說這臺新2.0T發(fā)動機讓捷豹路虎在這一排量下相比其他豪華品牌有了優(yōu)勢。與此同時，在動力提升的情況下發(fā)動機的燃油消耗最多能減少約15%，也能滿足目前最嚴(yán)格的排放法規(guī)。

　　由于捷豹路虎與福特發(fā)動機的合同到2020年截止，所以在此之前Ingenium系列發(fā)動機肯定還會推出更多的機型來滿足整個集團各種車型的使用需求。隨著2.0T汽油發(fā)動機的發(fā)布，我們有理由猜測擁有成熟的模塊化汽油發(fā)動機技術(shù)的捷豹路虎在未來會推出三缸1.5T發(fā)動機和直列六缸發(fā)動機，甚至是V8發(fā)動機。

● 8速DCT變速箱

　　在發(fā)布全新的2.0T汽油發(fā)動機的同時，捷豹路虎還公布了名為TRANSCEND的8速雙離合變速箱的研發(fā)計劃。這一計劃共投資3000萬英鎊，其中由具有政府背景的英國技術(shù)戰(zhàn)略委員會（Innovate UK）投資超過1500萬英鎊，整個項目定位為下一代雙離合變速箱技術(shù)，預(yù)計于2019年投入量產(chǎn)。

　　從公布的資料來看，這款8速雙離合變速箱的傳動比達(dá)到了驚人的20:1，比市場上常見的雙離合變速箱傳動比的兩倍還多，而且在重量上也比現(xiàn)有的8AT變速箱減少約20kg，具有8個前進(jìn)擋位和2個倒車擋，可以適用于縱置的后驅(qū)平臺與四驅(qū)平臺，在燃油經(jīng)濟性上最大等提升約10%。并且這臺8速雙離合變速箱在內(nèi)部還可以集成電動機，能夠搭載在混合動力車型或純電力車型上使用。而最特別的地方在于，這臺變速箱在不與低速分動箱搭配的情況下就能適用于越野車型使用。

　　我們很少能看到裝配有雙離合變速箱的越野車，因為雙離合變速箱雖然具有換擋迅速的特點，但是難以長時間的承受大扭矩的輸出，而越野車在非鋪裝路面行駛時，常需要長時間的大扭矩輸出方便擺脫困境，所以通常情況下越野車都沒有裝配雙離合變速箱。而捷豹路虎的這臺8速雙離合變速箱，由于具有很寬的傳動比，所以能同時滿足鋪裝路面和非鋪裝路面的使用，這也是這臺變速箱最驚艷的地方。

　　目前，針對越來越嚴(yán)苛的排放法規(guī)，捷豹路虎集團的思路是通過不斷改善動力總成的效率和在輕量化方面的提升來減少車輛的燃油及各種有害氣體的排放，而這次發(fā)布的全新2.0T汽油發(fā)動機與8速雙離合變速箱的計劃就是捷豹路虎在這條道路上所提出的最新的解決方案。

編輯點評：

　　雖然這臺Ingenium家族系列全新的2.0T汽油發(fā)動機姍姍來遲，但無疑會在市場上受到廣泛的關(guān)注。目前關(guān)于這臺發(fā)動機所披露的信息還比較有限，但無疑它的推出會讓捷豹路虎集團在發(fā)動機領(lǐng)域徹底擺脫福特的影子，對整個集團的品牌在市場上的發(fā)展，尤其是在中國市場上的發(fā)展具有重要的意義。相信在本月底的巴黎車展上，捷豹路虎會帶來這臺發(fā)動機更詳細(xì)的信息，我們也將對此保持關(guān)注。（文/圖 汽車之家 苗帥）

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