[汽車之家 設計解碼]  西方洋教頭帶領亞洲運動團隊取得成功的故事在各個體育賽事中并不鮮見，不久前，由德國人執(zhí)掌帥印的韓國隊又在世界杯預選賽上小勝了國足，中韓兩隊在水平上盡管依然高下分明，但在這場比賽中我們也看到了某些希望。與足球類似，在汽車設計領域，韓國一直也是我們努力趕超的對象，近些年來，一些中國品牌在產(chǎn)品設計方面進步飛速，誕生了不少在國內(nèi)叫好又叫座的產(chǎn)品。那么，如今的中國設計能否有機會反敗為勝呢？就讓我們在成都車展上加以檢驗吧。

　　今天的現(xiàn)代、起亞可謂韓國汽車中的代表，雖然在設計領域中，它們?nèi)宰霾坏揭�領潮流，不過進入新世紀后，兩家企業(yè)設計方面的崛起速度世人有目共睹，這其中的轉變與“洋教頭”的到來密不可分。從弱者變?yōu)榫哂懈偁幜Φ倪x手，這樣的轉變與韓國男足進入新世紀的改變頗有些類似。

　　在虎嘯式設計取得了巨大成功后，彼得·希瑞爾本人在起亞集團內(nèi)部的職務也是節(jié)節(jié)攀升，從設計負責人一躍成為了起亞集團有史以來首位外籍總裁。從設計師到集團首腦，這樣的變革此前僅有被尊稱為汽車設計之父的已故別克設計總監(jiān)哈利·厄爾一人實現(xiàn)。

　　在i30上，Thomas首次應用了流體雕塑設計理念，逐漸上揚的腰線與上翹的裙線令它看起來有那么一絲小鋼炮的味道。在家用車上打造出實用與運動雙重元素的手法正是歐洲設計師慣用的技巧，此外在宣傳時，現(xiàn)代還聘請了大紅大紫的李孝利做代言人，進一步提升了它在年輕人心中的好感。

　　實際上，產(chǎn)品層面的改變僅僅是韓國汽車設計近些年崛起的一小部分，或者說這僅僅是容易被普通消費者觀察到的。不容易被大家發(fā)現(xiàn)的是不少韓國設計師已經(jīng)在世界知名車企的設計部門擔任要職。今天我們耳熟能詳?shù)牟簧贇W洲、美國品牌賣座車型均出自這些來自亞洲的設計師筆下。 

　　韓國設計師在歐洲、美國車企設計部門擔任要職并非是個案，除了上面提到的這些男性設計師外，Soo Kang這樣的韓國女性設計師也在扮演著越來越重要的角色。個人的成功或許能夠歸結于天賦、才華甚至于是機遇，而大量成功的例子就與多年前，韓國設計師的留洋熱不無關系了。

　　若干年前，不少剛剛經(jīng)歷成年禮的韓國學生，遠赴歐洲、美國，進入汽車設計學院。就像幾十年前，他們的祖輩學習當時的先進技術一樣，這些年輕人在歐洲、美國等國接受今天最發(fā)達的汽車設計教育，現(xiàn)在這些畢業(yè)的年輕人不少已進入了世界知名車企，開始用自己的才華在國際舞臺上寫下濃墨重彩的一筆。除此以外，還有一些年輕的韓國設計師選擇了學成歸國，種種因素集合在一起，便促成了今日韓國汽車設計的崛起。

　　在韓國品牌車型在全球各大車展上輪番亮相之時，再讓我們看看中國品牌的狀況。與韓國相比，我國的汽車環(huán)境則要復雜的多，雖然起步時間相差無幾。不過多種因素影響下，我國民用車制造時間尚短，人才、技術以及資金的儲備并不豐富。在這樣的背景下，我們的汽車設計同樣處于摸索階段。

　　對于長時間只為滿足軍用或政府高級官員使用需要的中國汽車制造業(yè)而言，設計理念上與國際上成熟的車企相比相去甚遠。另一方面，民間資本運營起來的中國品牌無論是資金、人才亦或者研發(fā)機構、理念也無法與國外車企抗衡。正是在這種背景下，我們的汽車設計走過了不少彎路。

　　在經(jīng)過了多年發(fā)展后，中國品牌慢慢向著正向設計之路靠近。在這之中，它們有的選擇了繼續(xù)與國外工作室合作，有的通過兼并、購買吸收了國外車企，還有的堅持由中國設計師主筆。盡管選擇的道路不盡相同，但目標統(tǒng)一，就是努力設計、制造更加符合中國市場、消費者需求的產(chǎn)品。

　　同韓國車企類似，中國品牌車企近些年也開始嘗試聘用在海外市場富有經(jīng)驗的洋教頭，不過此前他們面對的市場環(huán)境以及設計車型與中國市場中差距甚遠。在這個過程中，需要他們迅速讀懂中國消費者需求。同時，彼此間文化的差異也是需要克服的眾多困難之一。

　　從出國到回國，從合資品牌到中國品牌。這是近年來不少選擇走出去的中國設計師在經(jīng)歷的轉變，此前在合資企業(yè)或者海外車企工作的經(jīng)驗令他們學到了先進的設計思路以及成熟的流程、制度。當他們回到中國品牌后，這些成熟的技術、理念最終成為了中國品牌產(chǎn)品設計的基石。

　　近些年，國內(nèi)設計領域的留學潮處于升溫狀態(tài)，越來越多的年輕人選擇了出國深造學習汽車設計、制造。在他們之中會有像張帆、邵景峰一樣的朋友，先在國外知名車企學習、任職，未來我們也會看到他們設計的車型。同樣，在洗盡鉛華后，他們有些也會回到國內(nèi)，加入中國品牌。無論是留洋海外還是回國效力，這樣的循環(huán)對于中國汽車設計而言無疑是發(fā)展的祭奠，也是創(chuàng)造屬于我國特色汽車設計的積累。

總結：

　　充斥鎂光燈的車展是一個車企展示自身實力的絕佳舞臺，當全球各國車企同場競技之時，不同設計風格在此會產(chǎn)生激烈的碰撞。對于韓國車企而言，經(jīng)過了彼得·希瑞爾等人調(diào)校后，統(tǒng)一的設計風格逐漸被世人所接受。另一方面，中國品牌經(jīng)歷了早年的借鑒、抄襲階段后，通過與海外工作室合作、培養(yǎng)原創(chuàng)設計師等方法，開始走向了原創(chuàng)之路。于此同時，還有更多年輕人選擇了出國、留學，在歐洲、美國他們將接觸到世界上最先進的汽車研發(fā)、設計思路，學成以后無論是留在海外還是選擇回國都是未來中國原創(chuàng)汽車設計的寶貴財富 。假以時日，這些年輕人將海外成熟設計思路與對本國市場理解相結合后產(chǎn)生的設計或許就是汽車設計中趕超的開始。（文/圖 汽車之家 唐朝）

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