[汽車之家 碰撞測試解讀]  聽說吉利要搞什么“大新聞”：說要搞車和車的碰撞測試，還聽說是動態(tài)的90°側(cè)碰，地點還在C-NCAP的“老家”——中國汽車技術(shù)研究中心碰撞試驗室。這究竟是什么情況？其實對于C-NCAP來說，兩車對碰的試驗也不是第一次進行，早在2014年，C-NCAP曾對本田雅閣和奧德賽車型進行過一次小重疊角正面碰撞試驗。而這一次，是中國品牌車對車的第一碰，并且是模擬在路口處一臺車被另一臺車“腰斬”的情況。那么這次吉利搞得這種碰撞測試究竟是一種噱頭？還是說“要做敢于吃螃蟹的中國品牌第一人”？

● 試驗背景：為何要做車對車的“腰斬”試驗？

　　不要著急，我們先從試驗背景說起，吉利汽車一直對自己品牌旗下車型的安全性比較重視，而又恰逢C-NCAP要做一次“車對車90°側(cè)碰”這項條件比較復(fù)雜而具有挑戰(zhàn)性的測試，然后，我們今天所能看到的這次試驗也就籌備了起來。

　　那么這次又為何選擇了這種工況？統(tǒng)計表明，該事故工況的發(fā)生率在國內(nèi)僅次于追尾事故，并且由于“被腰斬”的車輛沒有車頭緩沖區(qū)的保護，側(cè)面而來的碰撞車輛將可以直接入侵被撞車輛的乘員艙，造成比較嚴(yán)重的乘員艙形變，對乘員造成很大傷害。當(dāng)然，本次試驗不光要測試被碰車輛的安全性，正碰車的安全性也要做評估。

● 試驗條件與分?jǐn)?shù)評估：如何選取條件參數(shù)？又如何進行評分？

　　那么50km/h和16.67km/h（取1/3正碰車速度）的車速又是有何根據(jù)呢？同樣是根據(jù)統(tǒng)計與分析得來的結(jié)果。數(shù)據(jù)表明，在路口發(fā)生90°側(cè)碰的車速中，50km/h是比較常見的市區(qū)工況車速，而若選取車速高于或低于該車速，碰撞所得的數(shù)據(jù)參考意義都不大。高于該車速情況很容易產(chǎn)生十分嚴(yán)重的交通事故，那時候多么安全的車也會無能為力，并且所得數(shù)據(jù)指標(biāo)過大，對于車輛優(yōu)化安全性的數(shù)據(jù)沒有什么參考意義；而若低于該車速，又起不到碰撞測試的意義，數(shù)據(jù)無效，沒有優(yōu)化車輛安全性的價值，也很難發(fā)現(xiàn)實際碰撞時的問題。

　　該試驗采用了正碰車4名假人（3名成人和1名兒童）與側(cè)碰車2名假人（2名坐在前排的成人假人）進行測試，這一點與以往的評價方式不太一樣。由于為了模擬真實碰撞情況，那么就需要對國內(nèi)用車情況作出統(tǒng)計與分析。國內(nèi)很多家庭會選擇買一臺車載著一家子人出行，并且我國消費者比較關(guān)注后排實用性，且相比較其它國家而言更喜歡坐在后排，故采用了這樣的假人布局安排。

● 試驗視頻與分析：“被腰斬”車輛為試驗重點

　　前情概要解釋完畢，下面進入正片環(huán)境。具體碰撞過程參見下面的視頻。（建議在Wifi環(huán)境下觀看，土豪流量黨隨意）

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　　綜上分析，我們可以看出，在更接近于實際工況下的碰撞，還是能發(fā)現(xiàn)一些在傳統(tǒng)測試體系下測試時所發(fā)現(xiàn)不了的問題。這樣的車對車的測試更接近于實際工況下的交通事故，對車輛安全性研發(fā)和優(yōu)化有著不小的幫助，也為車企在收集實際事故情況積攢了一次評價數(shù)據(jù)。

編輯總結(jié)：

　　看完了本次吉利帝豪GL車碰車的碰撞試驗，相信你同我一樣受到一些啟發(fā)：究竟這種“脫離教科書般的碰撞試驗”有沒有意義？吉利的本次安全測試，是為了在完成傳統(tǒng)測試項目之后，模擬實際工況下的碰撞測試，以此來發(fā)現(xiàn)在實際工況下車輛的安全性問題。而實際工況的交通事故要遠比傳統(tǒng)安全測試工況的條件復(fù)雜很多，但傳統(tǒng)評價測試標(biāo)準(zhǔn)在一定程度上的公正性和可對比性確實很有參考意義。從這次試驗來看，一方面讓我們看到了實際工況和試驗工況的差別，另一方面，姑且不管結(jié)果如何，中國品牌敢于挑戰(zhàn)這樣的一次結(jié)果未知且狀況復(fù)雜的碰撞試驗，勇氣可嘉，從我個人角度來說認(rèn)為這一做法值得鼓勵，中國品牌的進步絕對是有目共睹的。那么，我說完了，您覺得呢？快來下方投票區(qū)為自己的觀點投下一票吧。（文/汽車之家 舒寧 圖/汽車之家 陳浩 舒寧）

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