[汽車之家 變速箱技術(shù)]  幾天前，世界知名零部件供應(yīng)商德國ZF宣布召回他們的橫置9速自動變速箱，一時間攬勝極光、發(fā)現(xiàn)神行、自由光、自由俠、菲亞特500X等車企知名產(chǎn)品頭上均籠罩了一層可能召回的疑云，這其中還包含了曾經(jīng)一直以使用自行研發(fā)技術(shù)著稱的本田。在這些可能將會召回的產(chǎn)品中，是否會包含廣汽本田的最新SUV冠道呢？

■ 變速箱將被召回？

　　對于本田在中國的兩家合資公司之一廣汽本田而言，除了繽智外，其產(chǎn)品線中一直沒有尺寸更大的SUV車型。終于，在今年這種遺憾得到了彌補(bǔ)，廣汽本田有了專為中國市場開發(fā)的中型SUV——冠道。根據(jù)廠家公布的資料，它將搭載一臺來自德國ZF的9AT，也就是9速自動變速箱。

　　實(shí)際上，國人對這臺9速自動變速箱并不陌生。在此前的3·15晚會上，CCTV曾經(jīng)報道過搭載這臺變速箱的攬勝極光換擋邏輯存在問題，不過經(jīng)過軟件升級后，現(xiàn)在的它已今非昔比。幾天前的ZF召回事件又一次將這款變速箱拉回了人們的視線中。

　　根據(jù)目前ZF公布的資料看，此次召回的2014年9月23日前生產(chǎn)的變速箱問題主要出現(xiàn)在傳感器部分，偶發(fā)情況下電流的改變會使傳感器發(fā)生故障，從而造成使用過程中變成空擋的情況發(fā)生。為了杜絕事故的發(fā)生，因此ZF啟動了召回程序。值得注意的是，在2014年9月23日以后生產(chǎn)的變速箱該問題已得到了解決，也就是說廣汽本田冠道上使用的9速自動變速箱是不存在該隱患的。

■ 不再使用本田自造？

　　曾經(jīng)的本田因?yàn)槭褂帽姸嗒?dú)辟蹊徑，自行研發(fā)的技術(shù)而聞名于世，但是現(xiàn)在這個自動變速箱、雙離合變速箱、CVT無極變速箱占據(jù)變速箱市場絕大多數(shù)份額的時代，本田在變速箱選擇上，并沒有采用專注一種的戰(zhàn)略，而是采用針對不同車型，多點(diǎn)開花的方針。

　　在自動變速箱中，本田長時間以來都使用自家研發(fā)的平行軸式自動變速箱，這種結(jié)構(gòu)由本田自行開發(fā)，擁有專利的產(chǎn)品曾經(jīng)是較長時間段內(nèi)，它旗下各大車系的“標(biāo)配”變速箱。不過，由于平行軸式自動變速箱采用多軸結(jié)構(gòu)，因此體積上相比普通自動變速箱處于劣勢，當(dāng)后者擋位向著8速發(fā)展之時，平行軸式變速箱由于體積等原因，已無法實(shí)現(xiàn)更多的擋位。因此，這才有了“后平行軸時代”。

　　隨著雙離合器變速箱的迅速普及，本田也意識到其換擋速度快的優(yōu)點(diǎn)，當(dāng)然雙離合器變速箱低速平順性不佳，承受扭矩較低的缺點(diǎn)他們也看在眼中，隨后其推出了基于平行軸變速箱設(shè)計而來的雙離合器變速箱，保證原有優(yōu)點(diǎn)的同時，部分解決了上述問題。此外，為了滿足對換擋速度沒有過高要求，而對平順性有著渴望的消費(fèi)者，本田還為旗下小型車、緊湊型車、中型車、SUV引入了CVT變速箱，以上這些變速箱都是本田自行研發(fā)的。此外，為了滿足扭矩更大，對換擋平順性要求更高等其他車型的需求，本田也開始逐步使用合作開發(fā)或完全采購的變速箱。

■ 帶你看懂這臺有爭議的的9AT

　　對廣汽本田而言，為冠道選擇ZF的9速自動變速箱或許有些無奈，這是因?yàn)樽约椰F(xiàn)有的8DCT雙離合變速箱與CVT無級變速箱都無法滿足冠道2.0T發(fā)動機(jī)370N·m最大扭矩的需求，而社內(nèi)自行研發(fā)的10速自動變速箱還處于驗(yàn)證階段，短期無法投入使用。這樣的客觀因素影響下，使用ZF產(chǎn)品也就不難理解了。

9速自動變速箱齒比
擋位	齒比
1擋	4.70
2擋	2.84
3擋	1.90
4擋	1.38
5擋	1.00
6擋	0.80
7擋	0.70
8擋	0.58
9擋	0.48
倒擋	3.80
齒比范圍	9.81

　　通過上述表格可以看到，這臺9速自動變速箱中從6擋開始即為超速擋，也就是輸入轉(zhuǎn)速低于輸出轉(zhuǎn)速，更多的超速檔意味著使車輛能夠在更寬泛的車速區(qū)間以更經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)速行駛。同時，寬泛的齒比也有助于動力性能的發(fā)揮，讓車輛在更多時速區(qū)間保持最高性能輸出的轉(zhuǎn)速。簡單說，這臺變速箱能夠幫助發(fā)動機(jī)表現(xiàn)更有勁兒的同時還省油。

　　這臺變速箱還可以與ZF開發(fā)的ECOnnect系統(tǒng)進(jìn)行配合，實(shí)現(xiàn)適時四驅(qū)功能。除了常規(guī)的根據(jù)路面情況，智能切換兩驅(qū)、四驅(qū)模式外，其還能對傳遞至后橋的動力在兩個后輪間進(jìn)行分配。當(dāng)車輛在彎道加速時可以根據(jù)需要對外側(cè)車輪適當(dāng)?shù)囟喾峙鋭恿�，也就說通過對后輪驅(qū)動力的分配控制來修正車輛偏航的問題，而最為極端的情況是傳遞至后橋的動力可以完全分配給后橋某一側(cè)的車輪，從而提高車輛在坑洼路面的通過性。此外，在兩驅(qū)模式下，還能將動力完全閉鎖在前橋，省下了傳動軸以及傳動齒輪空轉(zhuǎn)所產(chǎn)生的不必要損耗，也就是間接提升車輛燃油經(jīng)濟(jì)性。

■ 來自社外的隱憂

　　一直以來，本田都將使用自行研制、開發(fā)技術(shù)作為引以為傲的資本，不過近些年這樣的傳統(tǒng)被逐漸打破。實(shí)際上，在冠道之前，本田就有采用非本社完全研發(fā)變速箱的情況發(fā)生。對于本田而言，使用自行研發(fā)的技術(shù)一方面是對自身開發(fā)能力的驕傲，另一方面，自行開發(fā)、生產(chǎn)產(chǎn)品也有利于掌握產(chǎn)品質(zhì)量。采用社外制品也就意味著需要對其產(chǎn)品研發(fā)能力、生產(chǎn)質(zhì)量進(jìn)行把控，令其達(dá)到自行開發(fā)、生產(chǎn)水平。

全文總結(jié)：

　　在人們的印象中，本田總是與技術(shù)狂人的形象有著強(qiáng)烈的聯(lián)系，而當(dāng)自產(chǎn)雙離合變速箱、CVT變速箱不能滿足新車型需要，10速自動變速箱尚處襁褓之中時，使用其他公司產(chǎn)品也就便得不難理解了。對于一家車企而言，堅持一切自給自足只是盲目的任性，能否帶給消費(fèi)者一款能否禁得住考驗(yàn)的產(chǎn)品才是重中之重。（文/圖 汽車之家 唐朝）

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