[汽車之家 技術(shù)]  相比汽車的碰撞安全性，或許車內(nèi)看不見、摸不著的有害物質(zhì)或者糟糕的空氣質(zhì)量會(huì)更讓人陷入長時(shí)間的擔(dān)憂。曾經(jīng)想要判斷一輛車是否健康、節(jié)能和環(huán)保，作為一名持幣待購的消費(fèi)者幾乎是無法得到權(quán)威答案的，正是基于這樣的考慮以及對(duì)整個(gè)生態(tài)環(huán)境的負(fù)責(zé)，C-ECAP測試來了，并號(hào)稱新車近80%都不合格！這項(xiàng)測試有多牛？我們接下來看。

● C-ECAP到底是什么鬼？

　　C-NCAP、E-NCAP、C-ECAP……也許你被這些字母搞懵了，但你肯定聽過“五星安全”“五星評(píng)價(jià)”這樣的新車宣傳標(biāo)語，這便是源自于針對(duì)于汽車安全性測試的中國新車評(píng)價(jià)規(guī)程C-NCAP和歐洲新車評(píng)價(jià)規(guī)程E-NCAP，車企們在這兩個(gè)第三方測試機(jī)構(gòu)中似乎拿“五星”拿到了手軟，如今中國汽車研究中心繼C-NCAP之后又推出了C-ECAP，并宣稱摸底測試的結(jié)果是近80%的車輛不及格！這到底是什么樣的一套測試體系？

　　C-ECAP所評(píng)價(jià)的范疇主要包括車內(nèi)空氣質(zhì)量、車內(nèi)噪聲、有害物質(zhì)、綜合油耗、尾氣排放等五項(xiàng)基礎(chǔ)評(píng)價(jià)指標(biāo)，另外，C-ECAP還會(huì)對(duì)可再利用率和可回收利用率核算報(bào)告、企業(yè)溫室氣體排放報(bào)告、零部件生命周期進(jìn)行評(píng)價(jià)，給出相應(yīng)的加分。

　　在C-NCAP、E-NCAP測試中，車輛是否安全只在于碰撞的一瞬間，“砰”的一聲響便能見分曉，而C-ECAP測試則是貫穿了汽車的整個(gè)生命周期，從汽車的原材料選用、生產(chǎn)制造、消費(fèi)者使用到回收處理的整個(gè)過程都是C-ECAP的評(píng)價(jià)范疇。

● C-ECAP如何做評(píng)價(jià)？

- 車內(nèi)空氣質(zhì)量：新車有異味

　　常常聽到車主抱怨車內(nèi)有異味的問題，尤其是炎熱的夏天這種情況更為明顯，強(qiáng)烈的氣味很嚴(yán)重地影響了人們的汽車生活，為此人們總會(huì)在新車?yán)锓湃胍恍┲裉俊⑾惆�等來吸收或遮蔽。正是基于�?duì)健康的考慮，C-ECAP便加入了這項(xiàng)空氣質(zhì)量檢測。

　　這些揮發(fā)物不僅氣味難聞而且對(duì)人體健康構(gòu)成了威脅，那到底哪些內(nèi)飾部件是揮發(fā)怪味的罪魁禍?zhǔn)啄兀?/p>

- 有害物質(zhì)都來自哪里？

　　 相比汽車的碰撞安全性，汽車上的有害物質(zhì)更像是一種慢性殺手，更可怕的是它對(duì)人的傷害是悄無聲息的。諸如鉛、汞、鎘、六價(jià)鉻以及多溴聯(lián)苯、多溴聯(lián)苯醚等隱藏于汽車的數(shù)萬個(gè)零部件中，是具有持久性、毒性和生物蓄積性的物質(zhì)。

　　國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了包括二十六項(xiàng)汽車高風(fēng)險(xiǎn)部件以及豁免零部件的清單，根據(jù)C-ECAP的評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)，高風(fēng)險(xiǎn)部件中不含有害物質(zhì)的材料越多，得分越高。

- 車內(nèi)噪音：噪音大、有異響

　　除了選材用料、行駛平順性、動(dòng)力性能等外，靜音水平是另一項(xiàng)能體現(xiàn)汽車高級(jí)感的重要因素。噪聲不僅影響乘坐舒適性，而且過大的噪聲會(huì)影響車內(nèi)乘員的交流，使得駕乘人員煩躁，甚至影響駕駛安全，因此靜音水平是消費(fèi)者買車時(shí)的一個(gè)重要考慮因素。

　　C-ECAP之所以選擇測量汽車60km/h勻速行駛的車內(nèi)噪音作為評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，是因?yàn)?0km/h的速度能夠比相對(duì)較好的代表城市路況與市郊路況的噪音表現(xiàn)，同時(shí)，這一工況也能夠兼顧對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲、傳動(dòng)系統(tǒng)噪聲、進(jìn)排氣系統(tǒng)噪聲、風(fēng)噪、胎噪以及結(jié)構(gòu)噪聲等幾乎所有噪聲源的評(píng)價(jià)。

- 綜合油耗與尾氣排放評(píng)價(jià)：卡羅拉雙擎獲最佳是因?yàn)椤般@了空子”？

　　省不省油是消費(fèi)者非常關(guān)心的問題，因此C-ECAP對(duì)車輛在市區(qū)和郊區(qū)兩種路況條件下進(jìn)行了模擬測試，并進(jìn)行了綜合油耗計(jì)算。為了測試便利性和一致性，尾氣排放測試與油耗測試采用了同樣的測試流程。值得一提的是，目前這套評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)中明確規(guī)定其評(píng)價(jià)對(duì)象僅為傳統(tǒng)燃油車型，新能源汽車并不在評(píng)價(jià)體系內(nèi)。

　　為了評(píng)價(jià)的公平性，綜合油耗評(píng)分的標(biāo)準(zhǔn)與車型是否是手動(dòng)擋、是否有三排座椅以上等因素是有關(guān)系的。當(dāng)然，C-ECAP測試的油耗值很有可能與你實(shí)際用車的油耗值不一樣，因?yàn)樾旭偣�況不同其油耗差別很大，所以C-ECAP選擇在試驗(yàn)室內(nèi)以統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)測試流程來對(duì)不同的車型進(jìn)行測試。

　　在C-ECAP第二批評(píng)價(jià)結(jié)果中，2016款卡羅拉雙擎精英版獲得了白金獎(jiǎng)牌，可以看到它的綜合油耗和尾氣排放兩項(xiàng)得分均為滿分，作為一款油電混合動(dòng)力車型，可以說它正鉆了目前標(biāo)準(zhǔn)不完善的空子，在尾氣排放和綜合油耗上明顯比普通傳統(tǒng)動(dòng)力車型要更占優(yōu)勢。

　　通過C-ECAP官方網(wǎng)站我們也了解到，卡羅拉雙擎不是C-ECAP官方抽檢評(píng)價(jià)的車型，而是一汽豐田自愿申請(qǐng)的這次測試評(píng)價(jià)，或許我們不能說是C-ECAP自己“打臉”違反了自己的明確規(guī)定，只能說是卡羅拉雙擎在現(xiàn)有的游戲規(guī)則下優(yōu)勢比較明顯吧。

　　手動(dòng)擋車型更具優(yōu)勢？從目前C-ECAP給出的結(jié)果來看，2016款標(biāo)致308S手動(dòng)尚馳版比2015款標(biāo)致308S自動(dòng)尚馳版的整體生態(tài)評(píng)價(jià)分?jǐn)?shù)更高，前者在綜合油耗和尾氣排放兩項(xiàng)上明顯高于后者，前者獲得了白金牌而后者只拿到了銀牌。另外，從目前測試的所有車型來看僅有的兩款手動(dòng)擋車型均獲得了白金獎(jiǎng)牌，可見手動(dòng)擋車型在C-ECAP中似乎更加占據(jù)了優(yōu)勢。

- 在C-ECAP中如何獲得加分？

　　C-ECAP不只對(duì)汽車產(chǎn)品本身做評(píng)價(jià)，而且還對(duì)汽車企業(yè)的生產(chǎn)制造以及回收利用方面做出了考量，并進(jìn)行相應(yīng)的加分。例如C-ECAP會(huì)評(píng)價(jià)企業(yè)是否在設(shè)計(jì)階段即考慮回收拆解階段的問題，遵循易拆解性和可回收利用性的設(shè)計(jì)原則；是否選擇易于回收利用的材料和易于拆解、利用的部件；是否側(cè)重于減少材料使用種類，提高產(chǎn)品的可回收利用水平，節(jié)約資源并減少環(huán)境危害等等。除此之外，C-ECAP還會(huì)評(píng)價(jià)企業(yè)溫室氣體排放的情況。

總結(jié)：

　　作為第三方研究機(jī)構(gòu)的中國汽車研究中心推出C-ECAP這樣的生態(tài)汽車評(píng)價(jià)體系，無疑是對(duì)目前社會(huì)環(huán)境、人體健康、節(jié)能環(huán)保都是一件好事，要求企業(yè)去追求生態(tài)設(shè)計(jì)，不斷削減或避免使用有害物質(zhì)，采用更加環(huán)保的材料與工藝，確保產(chǎn)品具有環(huán)境友好性。

　　然而，這套剛剛實(shí)現(xiàn)半年多的生態(tài)汽車評(píng)價(jià)規(guī)程還有諸多不完善的方面，例如針對(duì)新能源汽車地不斷普及，應(yīng)該推出相應(yīng)的評(píng)價(jià)方法；由于汽車實(shí)際使用的工作狀況比較復(fù)雜，無法評(píng)價(jià)空調(diào)開啟等工況下對(duì)綜合油耗的影響等等。但不用太著急，目前C-ECAP官方表示2018版的全新評(píng)價(jià)規(guī)程將會(huì)解決這一切，所以到時(shí)候卡羅拉雙擎是否還能如此輕松地獲得C-ECAP的最高分就有待考驗(yàn)了。（文/圖 汽車之家 夏志猛 部分圖片源自網(wǎng)絡(luò)）

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