這種電動(dòng)車(chē)竟用一層“膜”甩掉充電樁？
[汽車(chē)之家 新鮮技術(shù)解讀] 也許你會(huì)說(shuō)純電動(dòng)車(chē)不是絕對(duì)環(huán)保綠色的，因?yàn)閲?guó)內(nèi)的電能來(lái)源大多還是靠火力發(fā)電，也許你會(huì)抱怨買(mǎi)電動(dòng)車(chē)沒(méi)有充電樁是“硬傷”，而近日有一家能源企業(yè)消除了我們的這些顧慮，一下子發(fā)布了4款絕對(duì)零排放、零污染的電動(dòng)車(chē)——太陽(yáng)能動(dòng)力汽車(chē)。
● 一個(gè)能源企業(yè)如何步入汽車(chē)領(lǐng)域？
漢能控股集團(tuán)是全球化的清潔能源跨國(guó)公司，早期靠水力發(fā)電工程起家，目前已是全球薄膜太陽(yáng)能發(fā)電領(lǐng)域的佼佼者，市值已達(dá)1600多億元，員工數(shù)量已達(dá)15000人，在國(guó)內(nèi)多個(gè)省份以及美洲、歐洲與中東、亞太、非洲等地區(qū)設(shè)有分支機(jī)構(gòu)，業(yè)務(wù)橫跨水電、風(fēng)電、薄膜太陽(yáng)能發(fā)電，擁有15個(gè)生產(chǎn)基地、10大區(qū)域公司、8大研發(fā)中心。
憑借薄膜太陽(yáng)能轉(zhuǎn)化率不斷地提升，漢能多次打破了世界紀(jì)錄，如今它的柔性砷化鎵雙結(jié)薄膜電池轉(zhuǎn)化率已達(dá)到了31.6%，再次刷新自己保持的成績(jī)。并且，他們將這種柔性太陽(yáng)能發(fā)電薄膜放在了汽車(chē)，開(kāi)發(fā)出了4款可以不用充電的電動(dòng)車(chē)。
● 太陽(yáng)能發(fā)電不是第一次用在汽車(chē)上
首先說(shuō)這并不是太陽(yáng)能發(fā)電技術(shù)在汽車(chē)上的首次應(yīng)用，豐田普銳斯、奧迪A8L、斯柯達(dá)昊銳以及代號(hào)為W211的奔馳E240等車(chē)型上早就開(kāi)始將太陽(yáng)能電池板布置在天窗上，利用它產(chǎn)生的電能來(lái)為汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的鼓風(fēng)機(jī)供電，可以在停車(chē)熄火狀態(tài)下為車(chē)內(nèi)通風(fēng)散熱。
關(guān)于太陽(yáng)能發(fā)電技術(shù)與汽車(chē)的融合，漢能公司并沒(méi)有僅僅局限在了為車(chē)內(nèi)通通風(fēng)，而是真正意義上實(shí)現(xiàn)了全太陽(yáng)能動(dòng)力，它們可以全靠太陽(yáng)能發(fā)電來(lái)滿(mǎn)足我們?nèi)粘５男旭傂枨蟆?/p>
多年前，當(dāng)絕大多數(shù)能源企業(yè)都看重晶硅材料太陽(yáng)能發(fā)電時(shí)，漢能集團(tuán)便開(kāi)始著眼于薄膜太陽(yáng)能發(fā)電。與傳統(tǒng)太陽(yáng)能電池板不同，砷化鎵薄膜具有柔性可彎曲、質(zhì)量輕、弱光性好、顏色可調(diào)、形狀可塑等優(yōu)勢(shì)，能夠更好地匹配汽車(chē)外殼。目前它的柔性砷化鎵雙結(jié)薄膜電池轉(zhuǎn)化率已達(dá)到了31.6%，如此高的轉(zhuǎn)化效率已經(jīng)比肩于普通內(nèi)燃機(jī)的汽油燃燒效率。
漢能的4款太陽(yáng)能電動(dòng)車(chē)其薄膜太陽(yáng)能材料覆蓋在車(chē)身上的面積為3.5到7.5平方米左右，以Hanergy Solar A為例，每天在充足的陽(yáng)光下日照5-6個(gè)小時(shí)，大約可以發(fā)8-10kWh的電能，這些電能可以保證它行駛80公里左右，按一般上班族的通勤距離，每天80公里的續(xù)航足以滿(mǎn)足日常使用。
甚至在停車(chē)時(shí)，漢能還可以將這幾款車(chē)的太陽(yáng)能電池板擴(kuò)展到最大面積，進(jìn)一步縮短充電時(shí)間。當(dāng)車(chē)輛的電池充滿(mǎn)后，它還能將多余的電量?jī)?chǔ)存到其他蓄電裝置里。
雖然這幾款車(chē)都配備了大尺寸的薄膜太陽(yáng)能電池，但為了緊急情況電量不足，它們都搭載了傳統(tǒng)的鋰離子電池，可以在緊急情況時(shí)外接電源充電。另外，漢能還為這幾款車(chē)型研發(fā)了手機(jī)互聯(lián)系統(tǒng)，車(chē)輛的充電信息以及能量數(shù)據(jù)等都可以通過(guò)手機(jī)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控和管理，甚至未來(lái)還要進(jìn)軍自動(dòng)駕駛領(lǐng)域。
● 太陽(yáng)能電動(dòng)車(chē)到底靠不靠譜？
說(shuō)了這么多，也許很多人更關(guān)心的是這幾款車(chē)到底能不能量產(chǎn)？漢能打算怎么造車(chē)？我們了解到作為漢能太陽(yáng)能電動(dòng)車(chē)的首席技術(shù)官的高衛(wèi)民曾是任職于上汽、北汽，擁有30多年的造車(chē)經(jīng)驗(yàn)，他的到來(lái)為漢能造車(chē)注入了強(qiáng)心劑。
高衛(wèi)民稱(chēng)，關(guān)于量產(chǎn)太陽(yáng)能電動(dòng)車(chē)的問(wèn)題，在技術(shù)方面還有很多難點(diǎn)，漢能采取了開(kāi)放的態(tài)度，例如在太陽(yáng)能動(dòng)力巴士方面他們已經(jīng)于北汽達(dá)成了協(xié)議。未來(lái)如何量產(chǎn)太陽(yáng)能電動(dòng)車(chē)，還有很多可能，但目前所展示的4款樣車(chē)均為漢能自己制造。值得一提的是，目前漢能公司還沒(méi)有汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)，想要盡快將產(chǎn)品推向市場(chǎng)也不得不和其他車(chē)企合作，所以從目前來(lái)看他們的造車(chē)路還很遠(yuǎn)。
總結(jié)：
近些年來(lái)越來(lái)越多像例如樂(lè)視、百度等原本與汽車(chē)不占邊的企業(yè)步入到了“造車(chē)運(yùn)動(dòng)”，如今作為能源領(lǐng)域企業(yè)的漢能也開(kāi)始了這一步伐。當(dāng)然，目前漢能面臨的困難不勝枚舉，不光是造車(chē)技術(shù)、生產(chǎn)資質(zhì)等問(wèn)題，由于為了最大限度的利用光照面積，其車(chē)體結(jié)構(gòu)會(huì)相應(yīng)的妥協(xié)，所以這在碰撞安全法規(guī)等方面也要接受到嚴(yán)峻的考驗(yàn)。漢能官方稱(chēng)量產(chǎn)時(shí)間點(diǎn)定在三年左右，他們會(huì)成功嗎？或許一切皆有變數(shù)。（文/圖 汽車(chē)之家 夏志猛）
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