[汽車之家 電動車技術(shù)]  今天，我們只聊現(xiàn)實問題——錢、能源和未來。單從標(biāo)題來說，肯定很多人會質(zhì)疑：“逼著我買EV？成為了‘神車’品牌就能逼著我買車了？我自己的錢還不聽我使喚了？”你先別急，從某種角度來說，可能在未來十幾、二十多年之后，你還真有可能會面臨到這個問題，即便不選擇大眾品牌，你也可能無奈去選擇一臺電動車。那么究竟是什么問題會對你未來購車造成如此之大的影響？我們先從一個國家、一家車企說起。

　　就在前幾天，來自德國的大眾集團發(fā)布了一份2025年戰(zhàn)略規(guī)劃（欲知詳情，猛戳鏈接：增電動車/推新業(yè)務(wù) 大眾集團推2025戰(zhàn)略），這份規(guī)劃書中明確表示了大眾集團在未來的戰(zhàn)略布局與轉(zhuǎn)型：一方面著重推出其移動出行等周邊業(yè)務(wù)，另一方面，也就是我們今天要聊的重點，就是電動車將逐漸成為未來大眾產(chǎn)品的主力，并更大力度地開發(fā)自動駕駛業(yè)務(wù)。

　　這份計劃書中，可以簡單分為四部分去說：核心業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型（電動車領(lǐng)域與自動駕駛開發(fā)），移動業(yè)務(wù)開發(fā)（公共交通領(lǐng)域）、創(chuàng)新能力增強和資產(chǎn)投資管理調(diào)整。這四部分，單從企業(yè)角度來說，可以算得上是一次大轉(zhuǎn)型，而針對這份未來戰(zhàn)略來說，我似乎看到了一些未來在汽車領(lǐng)域的變革。

● 不玩柴油車了，借機轉(zhuǎn)型吧，向電動車領(lǐng)域進軍！

　　在我們印象中，大眾集團一直都很鐘情于對柴油發(fā)動機的開發(fā)。在皮耶希年代中，柴油發(fā)動機車型的重要地位成為了大眾的主力車型，在為歐洲普及柴油車的同時，也為大眾集團帶來了不少利潤。

　　與當(dāng)時的汽油車、混合動力車和純電動車相比，柴油乘用車不僅有著比汽油車和電動車更可觀的續(xù)航里程（油耗相比同動力水平汽油發(fā)動機而言比較低），在駕駛感受上也與混合動力車相比更接近于傳統(tǒng)汽油車，并且充足的扭矩也讓柴油車適合于日常街道使用。

　　在歐洲市場，某種意義上說就是柴油車的天下，甚至于在德國，柴油車的占比曾一度超越汽油車，成為最受歡迎的汽車種類。更“接地氣”的特性確實讓柴油車受到了很大歡迎，但同樣，也會帶來一個更嚴(yán)峻的問題：排放。

　　而在90年代到現(xiàn)在，混合動力技術(shù)與純電動車技術(shù)一直在優(yōu)化效率，改善不足，讓混動和EV車逐步成為了未來替代汽油車的新途徑，加之日益嚴(yán)峻苛刻的排放法規(guī)，為柴油車在優(yōu)化排放方面帶來了新的競爭壓力。

　　對于這樣的物質(zhì)精神雙重打擊，加之迫于未來大勢所趨，我個人認為，大眾的想法是與其“破罐子破摔”，繼續(xù)于一個沒有信譽的柴油發(fā)動機當(dāng)中投入成本，不如洗心革面，重新再來。大眾新戰(zhàn)略中就明確表示，到2025年，未來將有逾30款電動車發(fā)布，并達到電動車年銷量200-300萬輛，占總銷量的20%—25%，并且可能在德國薩爾茨吉特（Salzgitter）建造新電池廠，投資100億歐元（約合110億美元），為實現(xiàn)2025年每年銷售上百萬輛電動汽車奠定基礎(chǔ)。

　　當(dāng)然，這樣的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型不是提提口號就能轉(zhuǎn)變的，要從一個曾經(jīng)的重點開發(fā)項目中全身而退，轉(zhuǎn)而開發(fā)另一個領(lǐng)域，不僅需要整個公司的內(nèi)部研發(fā)部門進行徹底調(diào)整，還需要占用大量財力和物力，而從時間角度來說也不是一朝一夕就能完成的事情，配套供應(yīng)商等方面都是需要隨之調(diào)整的，可謂牽一發(fā)動全身。就像一位學(xué)理的學(xué)生突然要學(xué)藝術(shù)，姑且不說其可能性問題，之前的鋪墊準(zhǔn)備和成就全部化為泡影不談，這樣大的轉(zhuǎn)變對其本身身心等方面和未來的準(zhǔn)備問題都是完全不一樣的變革。

　　也就是說，從大眾集團角度而言，我們不僅看到的是一家企業(yè)在面對未來的一次變革，更多的是一場產(chǎn)業(yè)上的革命，而這場革命，很有可能像智能手機產(chǎn)業(yè)一樣，在很短的時間內(nèi)改變我們的生活方式，最起碼在購車方面就要受到很大影響：也許在未來的某一天，我們再也不關(guān)注油耗，因為車都不燒油了。想買燒油的車？對不起，不僅old fashioned，在未來有一天真的很有可能“被逼無奈”去選擇電動車了。

　　“德國2030年禁油車”雖被辟謠，但從其它一些歐洲國家禁售燃油車政策上來看（如挪威將于2025年禁售燃油車），側(cè)面反映出來了燃油車的時代即將結(jié)束，“0排放”的電動車才是大勢所趨。日趨嚴(yán)格的各國排放法，讓車企們越來越明白一個道理：與其不遺余力高成本改善排放，不如直接轉(zhuǎn)為沒有排放的電動車領(lǐng)域，在時代的大潮推進下，不隨波逐流勢必會被淘汰。就像諾基亞的固執(zhí)一樣，雖仍有情懷與留念，但事實上，更加時尚、功能更多的蘋果才是人們想要的，情懷不能當(dāng)飯吃，想要贏在未來，要么做市場變革者，要么就跟著市場腳步，做市場的中流砥柱。

● 除傳統(tǒng)車輛行業(yè)，自動駕駛與移動服務(wù)將成為重點

　　電動車的普及，除了對環(huán)境的影響、對車企的影響與對我們消費觀念的影響之外，還有一個不可忽略的方面就是自動駕駛。電動車與傳統(tǒng)燃油車最大的不同點就在于，傳統(tǒng)燃油車采用的還是一種依賴于相對傳統(tǒng)的機械結(jié)構(gòu)動力單元（如活塞連桿機構(gòu)），而電動車更多的是全方面的電氣化與電子化，這樣的轉(zhuǎn)變，對于未來實現(xiàn)自動駕駛將比較容易一些。

　　所以說，大眾集團本次戰(zhàn)略中提到的自動駕駛領(lǐng)域開發(fā)，官方表示將為該技術(shù)研發(fā)提供獨立的資源，旨在十年內(nèi)完成極具競爭力的自動駕駛系統(tǒng)（SDS）的自主研發(fā)，但實則是“醉翁之意不在酒”，經(jīng)歷過“排放門”風(fēng)波之后的大眾集團，想要短期內(nèi)實現(xiàn)損失上的彌補，就勢必要通過一些新業(yè)務(wù)服務(wù)層面的開發(fā)，而自動駕駛又正好迎合未來用車環(huán)境的需求，高便利性的駕乘優(yōu)勢讓自動駕駛成為未來的主流發(fā)展方向，如果在這一市場搶占先機，那么對于未來的大眾集團來說，利潤將十分可觀。我們今天不回避談錢，都是企業(yè)，當(dāng)然要以掙錢為目的，這不丟人，但錢掙得要合情合理。

　　想必很多人在購買大眾車的時候，都聽說過大眾金融吧？這種車企為消費者推出的金融服務(wù)類產(chǎn)品，就可以算作是一種車企配套服務(wù)產(chǎn)業(yè)。在我們傳統(tǒng)用車習(xí)慣當(dāng)中，這樣的服務(wù)也許僅僅能在購車、保養(yǎng)、維修、二手車評估等方面你可以接觸到，而本次戰(zhàn)略提出的移動業(yè)務(wù)，是建立在傳統(tǒng)汽車服務(wù)之上的一種與交通相關(guān)的服務(wù)方向。沒錯，不僅限于你的個人用車，更多落實在交通方面這一更為寬廣的概念當(dāng)中。

　　這些新業(yè)務(wù)的開啟，不僅是大眾集團在極力尋求新利潤點以挽回損失的利潤和聲譽，作為這樣一家世界級車企而言，這種開拓局面的轉(zhuǎn)變可能會帶來新企業(yè)結(jié)構(gòu)模式，集成化公司結(jié)構(gòu)也將成為大眾未來的主要競爭實力。而對于我們個人而言，如果你是大眾車主，那么你就該慶幸這個牌子正在極力爭取保全自己，大眾車還有一個未來，你的車不會受到影響，如果你不是大眾車主，開玩笑講，這家企業(yè)一時半會兒還不會倒下，你還有繼續(xù)贊和黑的對象。

編輯點評：

　　從我個人角度來說，我雖然很喜歡汽油車帶給我的那種機械魅力，但未來就在那里，這不是情懷所能左右的事情。日益嚴(yán)峻的環(huán)境形勢和汽車市場格局的大調(diào)整，勢必會讓電動車、自動駕駛與公共交通成為主流，也許真的有一天，當(dāng)我還想摸著方向盤，重拾第一次開車的感覺時，我發(fā)現(xiàn)，未來帶給了我便利，卻同時帶走了我的回憶。（文/圖 汽車之家 舒寧 部分圖片源于網(wǎng)絡(luò)）

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