[汽車之家 你知道嗎]  鋼板厚度到底能不能代表安全性？它能否成為我們的購(gòu)車標(biāo)準(zhǔn)之一？下面我們來聊聊敲完鋼板之后的故事。

● 會(huì)敲鋼板就是購(gòu)車“老中醫(yī)”？

　　其實(shí)，我們所看得見、摸得到的車身鋼板一般都屬于車身的外覆蓋件，它起到的主要是外觀裝飾性、降低風(fēng)阻系數(shù)以及減少風(fēng)噪等作用。在碰撞過程中，車輛并不是依靠車身覆蓋件來抵御沖擊力的，所以諸如標(biāo)致307、408和三菱勁炫ASX等車型在翼子板、發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋等位置使用了塑料材質(zhì)，甚至最新款的雪佛蘭科爾維特的整個(gè)車身都融入了塑料覆蓋件。

● 將車身覆蓋件做薄就是簡(jiǎn)配嗎？

　　汽車廠商會(huì)因?yàn)楣?jié)省鋼板材料而將車身覆蓋件做薄嗎？恰恰相反，從生產(chǎn)制造的角度來看，將車身鋼板的厚度做薄有時(shí)候比做厚更有難度，汽車用的鋼板厚度通常是有一定范圍的，過于薄的鋼板會(huì)對(duì)沖壓工藝、鋼板本身材質(zhì)提出更高的要求。另一方面，如果車身外覆蓋件的厚度太薄，后期還要為避免壁板共振增加額外的阻尼墊等補(bǔ)救措施。其實(shí)將鋼板做薄的更大意義在于減輕車身重量，從而間接提升燃油經(jīng)濟(jì)性。

● 日系車“軟”、德系車“硬”？

　　很多人說日系車“軟”、德系車“硬”，其實(shí)從潰縮吸能的角度來說，目前安全性高的車輛都應(yīng)該在該“軟”的部分“軟”、該“硬”的地方“硬”，而且最先量產(chǎn)潰縮吸能設(shè)計(jì)的是典型德系品牌奔馳。早在1959年，任職于奔馳的比拉•巴恩伊便在第三代奔馳S級(jí)（W111）上率先應(yīng)用了潰縮吸能的概念。

　　通過無數(shù)次的碰撞測(cè)試證明了車身前后的緩沖區(qū)能夠非常有效地保護(hù)車內(nèi)的人員。目前的汽車除了安全帶、安全氣囊以及主動(dòng)安全裝置等設(shè)計(jì)外，其碰撞安全性更多的依賴于車身的吸能結(jié)構(gòu)和主體框架設(shè)計(jì)。

　　緩沖區(qū)需要“軟”但車身的乘員艙主體是需要足夠“硬”的，因?yàn)樗�的�?qiáng)度關(guān)乎著駕駛艙是否會(huì)發(fā)生變形，如果在碰撞過程中強(qiáng)度不夠，那么人體同樣也會(huì)因?yàn)樯�存空間被擠壓而受傷甚至身亡。所以一輛安全性高的汽車，其整個(gè)車身結(jié)構(gòu)需要軟硬結(jié)合。

● 我們?cè)趺粗�道一輛車安不安全？

　　作為一名普通的消費(fèi)者我們?nèi)绾瘟私庖惠v車的安全性呢？目前國(guó)內(nèi)外碰撞測(cè)試中心的新車評(píng)價(jià)規(guī)程給出了我們比較權(quán)威的參考，例如歐洲的E-NCAP、中國(guó)的C-NCAP、美國(guó)的IIHS、NHTSA等等，它們的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)比國(guó)家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)更嚴(yán)格和更全面，能夠模擬正碰、側(cè)碰、柱碰、鞭打試驗(yàn)、主動(dòng)安全評(píng)價(jià)等等，并且會(huì)以星級(jí)劃分等方式給出評(píng)價(jià)。

● 糾結(jié)鋼板薄厚真的實(shí)際意義嗎？

　　從碰撞測(cè)試的結(jié)果來看，車身鋼板的薄厚不能與安全性直接掛鉤，但從使用保養(yǎng)的方面來說，鋼板薄厚還是有一些差別的，比如在平常遇到一些小的剮蹭或者石子、冰雹的撞擊，鋼板厚的可能不會(huì)出現(xiàn)太大的損傷，而鋼板薄的卻很可能需要鈑金修復(fù)，甚至嚴(yán)重的話就需要整體換件了。車身鋼板薄同樣也有它的優(yōu)勢(shì)，鋼板材質(zhì)一樣的情況下，薄意味著更輕，輕量化的車身對(duì)整車的燃油經(jīng)濟(jì)性會(huì)產(chǎn)生積極的作用。

● 總結(jié)

　　所以，我們不能單純以薄厚論安全，鋼板薄厚更多的是影響是燃油經(jīng)濟(jì)性以及后期的保養(yǎng)維修。對(duì)于車身的被動(dòng)安全性主要是與安全氣囊、安全帶和車身吸能結(jié)構(gòu)、主體框架結(jié)構(gòu)等有關(guān)。最后，還要告誡大家的是無論多么安全的汽車，最主要的還是遵守交通規(guī)則、安全出行。（文/圖 汽車之家 夏志猛 部分圖片來源自網(wǎng)絡(luò)）

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