[汽車之家 新鮮技術(shù)解讀]  在本次北京車展中，長安汽車為我們展示了其自行研發(fā)的混合動力四驅(qū)技術(shù)�；旌蟿恿ο到y(tǒng)大家應(yīng)該都比較熟悉，就是說兩種或以上動力形式混合輸出的方式，那么混合動力技術(shù)究竟是怎樣與四驅(qū)系統(tǒng)碰撞出火花？看看長安怎么說。

　　自從我國開始大力推行新能源政策后，國內(nèi)的各大車企就像雨后春筍一般，紛紛展示其在新能源領(lǐng)域的實力，作為我國知名企業(yè)的長安自然也不會放過每一次這樣的表現(xiàn)機會，就在本次車展中，長安展現(xiàn)了其對混合動力與電控四驅(qū)系統(tǒng)的最新理解。

　　也就是說，這套系統(tǒng)可以簡單理解成為是在傳統(tǒng)前驅(qū)布局下，為前后軸增加各一組電機，從而同時實現(xiàn)混動與四驅(qū)兩種功能。其實這樣的技術(shù)實現(xiàn)并不是首例，在我國諸多廠家均采用了這種所謂的混動四驅(qū)形式，開發(fā)起來比較簡單。

　　前軸端的兩個電機，一個（ISG）電機主要負責(zé)能量回收，為電池組充額外的電能，而另一個驅(qū)動電機則是通過控制單元判斷執(zhí)行，配合變速箱調(diào)整，實現(xiàn)與發(fā)動機的前軸端混合動力輸出。

　　后軸控制單元是要與前軸控制單元相互配合，從而實現(xiàn)電控四驅(qū)的行駛邏輯。由于依托于電能消耗，故在油耗上，這樣的形式具備很大優(yōu)勢，理論上講甚至于純電動四驅(qū)行駛都不成問題。

編輯點評：

　　雖說這套技術(shù)可以同時實現(xiàn)四驅(qū)與混動雙贏，并且開發(fā)難度小，但這套系統(tǒng)由于其前后軸結(jié)構(gòu)獨立，很大一定程度上是要依托于前后軸的控制策略而實現(xiàn)在動力、經(jīng)濟性與四驅(qū)配合上的平衡，從戰(zhàn)略角度上說，想要達到很高的造詣也絕非易事，面對復(fù)雜的實際工況，想要以不變應(yīng)萬變絕對不是好方法，表面數(shù)據(jù)再好看，也不是什么真正的惠民技術(shù)。（文/汽車之家 舒寧 攝影/汽車之家 唐朝）

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