[汽車之家 技術(shù)]  一間漏著雨的簡陋工棚門前，剛剛卸下一汽車間主任頭銜不久的尹同躍信心滿滿地指著眼前一片荒灘說“未來這里將是我們的大工廠！”，拋出這句豪言的時間是1997年，如今將近二十年過去了，作為奇瑞汽車董事長的尹同躍曾經(jīng)手指劃過的地方確實成為了奇瑞的大工廠，大到或許已超過了他的想象。穿梭于辦公大樓間的老尹已泛白了鬢角，在亮著光的白發(fā)中我似乎看到了這一輩造車人打下的江山。曾經(jīng)簡陋的工棚已升華成了奇瑞人心中的“小草房”精神，也揭示了這家中國品牌汽車廠商背后的那段艱辛歷程。

● 為尋造車夢

　　1996年，已過而立之年的尹同躍面臨著人生的一個重要抉擇，抉擇源于家鄉(xiāng)的政界人士向他伸出了“橄欖枝”，當然，這不是讓他從政，而是安徽蕪湖市政府為了發(fā)展地方經(jīng)濟，想要大力扶持一個造車廠，此時正亟需人才來建設(shè)自己核心的造車團隊，尹同躍便成為了第一個要挖來的人。在挖尹同躍之前，一心想要用汽車來帶動經(jīng)濟發(fā)展的安徽蕪湖市政府曾與一汽合作了揚子底盤工廠，但揚子汽車并沒有形成氣候，很快就衰落了。這一次，他們準備重新規(guī)劃未來，打算自己制造汽車。

　　看似尹同躍的后半生會繼續(xù)做一名一汽人踏踏實實地過下去，然而人的思想往往會因時代的不同而發(fā)生一些改變。在上世紀九十年代的汽車工業(yè)背景下，中國汽車的合資之路已走過了十年左右的歲月，這時候人們會慢慢發(fā)覺中國車企用市場換技術(shù)的策略并沒有那么理想，核心技術(shù)依然掌握在外國人手中。而這也正促使了當時一輩造車人萌生跳出合資企業(yè)“溫室”的念頭，去投身于中國人自己的汽車品牌事業(yè)中。就這樣不甘心為外國人“打工”的尹同躍毅然踏上了返鄉(xiāng)的列車。

　　基于打造中國品牌汽車的理念，安徽蕪湖市的這個造車計劃不僅吸引了尹同躍，還讓部分一汽退休下來的老專家們跟著尹同躍千里迢迢地跑到了蕪湖。這些老專家們擁有著一汽轎車多年的生產(chǎn)制造經(jīng)驗，他們在內(nèi)心深處產(chǎn)生了共鳴，一提到要打造中國人自己的汽車，老專家們滿腔的熱血似乎有了釋放的場所，而蕪湖便成為了他們發(fā)揮余熱的新起點。

● 如何超越“老三樣”？

　　然而“夢想很豐滿，現(xiàn)實很骨感”，憑空打造一個汽車品牌，資金、政策、技術(shù)、人才都是問題。1997年里他們湊夠了30萬元人民幣的啟動資金，可想而知，這些錢幾乎只夠他們買兩輛捷達車的，造車？簡直天方夜譚。

　　當時有個說法，造貨車是小學水平，造客車是中學水平，造轎車則是大學水平，而蕪湖市政府偏偏要造的就是轎車。而為什么造轎車？一方面是請來的尹同躍及一汽的老專家們有著捷達轎車的制造經(jīng)驗，多多少少有些技術(shù)積累；而更重要的是他們認為當時比較單一的轎車市場亟待開發(fā)，而且1997年的“老三樣”售價也頗貴，比如捷達和桑塔納的售價都要在十七八萬元以上，這在當時房價兩千左右一平米的北京來說，可以買到一個將近九十平米的房子了。而尹同躍等人想要打造的是一款價格更加親民的轎車來搶占市場。

　　或許在九十年代的人們眼里轎車就等于三廂轎車，原因是當時看慣老紅旗、老上海等轎車的大多數(shù)人在觀念里只認可三廂車，另外這種類型的車不僅具有很好的空間，尾部的后備廂還能給人更多的碰撞安全感。經(jīng)過簡單的討論，他們便將對標車型鎖定在了捷達身上，這也就是后來第一款產(chǎn)品的概念雛形。

　　雖然這時的安徽汽車零部件公司有了約18億資金、數(shù)名一汽專家以及一個定位明確的車型目標，但從零開始的他們想要自己設(shè)計制造汽車靠這點力量是遠遠不夠的。所以，他們和后來的吉利、比亞迪、長城等大多數(shù)中國品牌一樣只能選擇購買技術(shù)和逆向開發(fā)的方式。

　　由于合資企業(yè)都有自己的技術(shù)封鎖策略，所以當時他們只能將視野聚焦海外�；蛟S是機緣巧合，在一汽集團里工作過的尹同躍了解到在國外與捷達同平臺的還有一款叫西雅特TOLEDO的車型。1998年西雅特TOLEDO進行了全新?lián)Q代，即將被更新的第一代西雅特TOLEDO車型的技術(shù)正是他們最好的選擇。

● 上億元資金的賭注

　　在決定購買西雅特TOLEDO技術(shù)之前，其實安徽汽車零部件公司還做了一件更重要的事情，那就是尋求發(fā)動機技術(shù)。當時放眼全國，中國廠商幾乎沒有一款自己獨立研發(fā)的轎車發(fā)動機，他們面對的是沒有發(fā)動機可用的境遇，能想到的辦法也只能是由國外引進。好不容易下定決心購買發(fā)動機，然而……

　　為什么沒有直接購買發(fā)動機？金弋波稱，一方面是當時很難買到一款合適的發(fā)動機，另一方面即使有廠家愿意出售發(fā)動機，或者出售的價格太高，少則幾萬元一臺的發(fā)動機成本是當時經(jīng)濟拮據(jù)的安徽汽車零部件公司很難承受的，為了更長遠的發(fā)展，他們開始摸索著自己生產(chǎn)發(fā)動機的道路。

　　通過各種渠道獲知，在英國有一條二手的福特發(fā)動機生產(chǎn)線可以出售。安徽汽車零部件公司費盡千方百計最終以上億元的資金和英國人簽訂了所謂的“交鑰匙”工程，即派30多名英國技術(shù)人員來到中國建造這條發(fā)動機生產(chǎn)線，并且生產(chǎn)出一批發(fā)動機。安徽汽車零部件公司在這項合作中限定了時間，因為他們拿著政府東拼西湊的1.8億資金不敢怠慢。

　　隨后，這些留下來的英國“專家”們在生產(chǎn)線建造過程中遇到了困難，他們將工期一拖再拖，眼看著幾個月過去了，連一臺設(shè)備都沒有組裝上。另外，英國人根本不與安徽汽車零部件公司交流經(jīng)驗，沒有辦法學習到任何技術(shù)，這可讓他們急得如“熱鍋上的螞蟻”。

　　當時的處境只有兩種選擇，一是繼續(xù)耐心地等英國人建成生產(chǎn)線，雖然被動且項目周期會延長，但能夠有把握將生產(chǎn)線建成；二是扣下400萬美金項目尾款，將英國人送回老家，自己來建設(shè)生產(chǎn)線，但這樣會冒極大的風險。就在金弋波與其他人爭論得面紅耳赤的時候，尹同躍擲地有聲地拋出了一句：“讓英國人走，我們自己干！”。尹同躍等人選擇了后者，結(jié)果呢？

　　這個決定雖然很豪氣，但確實把當時安徽汽車零部件公司拖入了獨孤一注的境遇，壓力大到他們整夜都睡不著覺，因為如果發(fā)動機生產(chǎn)線不能完成，就意味著斥巨資引進的設(shè)備將成為一堆廢鐵，政府方面也沒辦法交差。

　　另一方面，安徽汽車零部件公司派人多次飛往國外與英國人交涉，極力爭取買回來發(fā)動機生產(chǎn)線的安裝圖紙。期間交涉當然充滿了爭執(zhí)和糾纏，尹同躍、金弋波等人也受盡了技不如人的委屈。最終拿回圖紙的故事，讓他們記憶猶新。

　　1998年的安徽汽車零部件公司打出了“大干50天”的口號，力爭在50天內(nèi)把發(fā)動機生產(chǎn)線安裝調(diào)試完成，憑借滿腔的造車熱血，所有工人們沒日沒夜地就這樣連續(xù)干了50天。可結(jié)果生產(chǎn)線的安裝難度超出了他們的想象，工程還差得很多。然后，工人們拖著疲憊的身體喊出了第二個“大干50天”，結(jié)果依然落空。再接再厲，最后在第三個“大干50天”計劃后終于成功了。

● 第一輛車就叫“奇瑞”

　　安徽蕪湖市政府對安徽汽車零部件公司寄予了厚望，隨后又投資了一筆資金，先后總投資了8億元人民幣。這使得奇瑞在攻克發(fā)動機難關(guān)的同時，也建立了沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大工藝車間。金弋波稱，雖然當時8億元人民幣在當時的人們來看可以說是難以想象的天文數(shù)字，但這筆錢對于一個汽車廠商來說的話，還是少得可憐，例如捷達在當初建立工廠時用了120億元人民幣，富康甚至用了130多個億元人民幣，可奇瑞的資金只有他們的十五分之一左右。

　　在距離轎車下線的日子一天天逼近的時候，這個企業(yè)意識到了另一個問題，雖然在政府的幫忙下尹同躍的造車團隊注冊了安徽汽車零部件有限公司，但想要將自己的產(chǎn)品推向市場，他們還差一個商標。給這個商標起什么名字也讓他們犯了難，當初想要根據(jù)當?shù)氐木湃A山地區(qū)而命名為“九華”，可這個名字被工商部門駁回了，因為規(guī)定不能以地名注冊商標。后來，還是尹同躍提出了“奇瑞”這個名字，意為“出奇不意，帶著瑞氣”。隨后，企業(yè)才更名為奇瑞汽車股份有限公司。

　　距離發(fā)動機成功下線，時間僅僅過去了7個月零24天，尹同躍帶領(lǐng)的團隊就成功制造了第一輛車奇瑞汽車，這一起看似順順利利、效率之高，其實背后飽含著員工的艱辛。由于資金有限，設(shè)施上的投入能省就省了。例如當時研發(fā)一線的老專家們平時開會都沒有一個像樣的會議室，溝通交流就只能在一個大倉庫里面；甚至，在研發(fā)過程中繪圖所用的桌子都是自己用包裝箱做的。

　　雖然奇瑞風云在車型定位、售價都非常適合當時的市場環(huán)境，而且外觀看上去也比別克賽歐要大氣多了，但起初的奇瑞車卻沒辦法在全國銷售，因為他們自身有著無法解決的大問題。到底是怎么回事？我們繼續(xù)向下看。

● 與上汽的一段“戀情”

　　對于當時奇瑞公司來說想取得這張“準生證”幾乎不太現(xiàn)實，因為按國家的政策是不會為這個“無名小卒”頒發(fā)轎車生產(chǎn)資格證的，所以他們只能嘗試通過加入“三大”（一汽、二汽、上汽）來間接獲取轎車生產(chǎn)的資質(zhì)。

　　2000年，奇瑞人先后走訪了一汽、二汽，但均遭遇以企業(yè)管理、商業(yè)運作或者經(jīng)濟狀況等因素被回絕，其實說白了是他們根本看不上當時奇瑞這個小造車廠。誰愿意搭上人力物力來管理支持這個也許明天就要倒閉的“小作坊”呢？況且它甚至可能還會對自己本身的口碑造成影響。

　　奇瑞與上汽“聯(lián)姻”的時間很短，因為后來兩家在股份增持的問題上出現(xiàn)了分歧。奇瑞取得轎車生產(chǎn)資質(zhì)后，風云的產(chǎn)銷量瘋狂上漲，僅在2001年一年內(nèi)便達到了20多億元的銷售額，盈利13億元。上汽看到奇瑞發(fā)展勢頭的迅猛，便想要求增持奇瑞的股份。奇瑞人這次沒有答應(yīng)，他們覺得基于上汽長期對奇瑞的冷淡以及“四不原則”的戰(zhàn)略，并不值得為他們獻出更多的股權(quán)。最終各自只好分道揚鑣，這次分手對奇瑞來說并不是一個壞消息，因為彼時的奇瑞已將轎車生產(chǎn)資質(zhì)握在了手中。而上汽集團將原來持有的20%股份原封不動的退回給了奇瑞公司，這或許是出于賭氣或者出于情義，也可能是上汽依然看不起這個自主造車的小工廠。

　　造成“修車排隊”現(xiàn)象的一部分原因是由于早期的風云產(chǎn)品質(zhì)量可靠性不高，更重要的原因是奇瑞的銷售和售后維修體系都不健全，想買奇瑞或想修奇瑞都不容易，所以消費者們不得不排一排隊了。

● 與MINI同“芯”

　　隨著時代的變遷，奇瑞早期生產(chǎn)的老福特發(fā)動機已經(jīng)更不上時代的節(jié)奏了，各項性能和技術(shù)都已比較落后。所以奇瑞也開始積極地尋求更先進的發(fā)動機技術(shù)，機緣巧合他們購買到了一批在巴西生產(chǎn)的寶馬與克萊斯勒合作開發(fā)的1.6升Tritec發(fā)動機，并直接裝載在了2003年8月20日上市的旗云上，并對外打出“世界名門動力”的宣傳語。

　　二十世紀九十年代末期，寶馬和克萊斯勒都有小排量、低油耗發(fā)動機的需求，但獨立打造一個新的發(fā)動機工廠需要巨大的投入，當然背后也有一定的風險和不確定性。為了規(guī)避風險，雙方一拍即合在巴西投資發(fā)動機工廠，主要生產(chǎn)1.4L和1.6L的汽油發(fā)動機。

　　奇瑞機緣巧合能夠買到這臺性能優(yōu)異的發(fā)動機的原因是，當時寶馬和克萊斯勒合作的發(fā)動機工廠年產(chǎn)能飆升到了40萬臺，僅憑借克萊斯勒PT漫步者、道奇Neon和MINI車型的銷量難以消化這些產(chǎn)能，所以為了盡快收回巨額投資，這家工廠便將產(chǎn)品售賣給了更多的品牌。

　　然而好事并不是長久的，或許是由于供應(yīng)鏈的問題，也或許是發(fā)動機廠商提高了原本兩三萬元的發(fā)動機供應(yīng)價格，隨后奇瑞停止了搭載這款的Tritec發(fā)動機，因為當時奇瑞幾萬元的整車售價再也承受不起更高的發(fā)動機成本，這使得一直宣稱自己使用原裝進口寶馬發(fā)動機的奇瑞一時失去了底氣。因此，這件事也告誡了奇瑞一定要努力打造自己核心的發(fā)動機技術(shù)。

● QQ戳中市場痛點

　　二十一世紀初的中國轎車市場逐漸升溫，越來越的汽車品牌開始崛起，此時“入門家庭轎車”市場已被吉利美日等車型從10萬元級別下拉至5-6萬元級別。雖然此前奇瑞風云車型依靠準確的定位取得了不錯的成績，但技術(shù)和品質(zhì)暫時是無法迅速提升的，所以面對門檻更低的轎車市場，奇瑞只有推出更具性價比的車型。

　　2003年5月31日，奇瑞推出了一輛全新的微型車——奇瑞QQ，定位于年輕人的第一輛車，“微笑表情”的前臉、圓圓的大燈讓它看上去非�？蓯�。或許它的名字更讓我們記憶深刻，因為它與當時火爆起來的騰訊在線聊天工具QQ同名（也因此后續(xù)奇瑞與騰訊的“QQ”商標大戰(zhàn)一直糾纏了11年之久，最終法庭宣告撤銷騰訊在汽車等商品上注冊的“QQ”商標）。

　　2003年的中國汽車市場還不是太成熟，市面上大多數(shù)的車型售價往往都較高，汽車依然是少數(shù)人的“奢侈品”。QQ的成功不僅在于其可愛的造型和好記的名字，更重要的是QQ以低廉的售價成為了那些家庭不富裕的消費者更容易接近的奮斗目標。

● 發(fā)力國際市場

　　QQ上市的2003年絕對是值得奇瑞人驕傲的一年，除了國內(nèi)市場大紅大紫，這一年奇瑞在國際市場上也開始發(fā)力，先后與伊朗SKT公司和MVM公司簽署了CKD（Completely Knock Down指以全散件形式來進口車型，要比直接進口整車的關(guān)稅低）項目及工廠建設(shè)協(xié)議。

　　其實早在2001年，奇瑞就開始了小批量出口項目，你可能會驚訝于剛剛學會造車的奇瑞怎能如此深謀遠略？其實，第一單出口生意是自動找上門來的。2001年一位敘利亞商人在北京偶然見到了奇瑞風云，十分喜愛其造型設(shè)計，并認定這款車一定能在敘利亞有市場。所以，一直找到了奇瑞蕪湖老家來談這筆生意。

　　看到奇瑞汽車在海外嘗到甜頭后，一時間長安、吉利、力帆、華晨等其他中國品牌也都開始加緊了對海外市場的擴張。但相對其它品牌來說，奇瑞在汽車出口領(lǐng)域所取得的成績顯然更優(yōu)秀，截止到目前，奇瑞已連續(xù)13年位居中國汽車出口榜單的第一位，累計海外銷量達120萬輛。

● 質(zhì)量上不去的關(guān)鍵

　　QQ在熱銷的同時也收到一些消費者不滿意的反饋，他們抱怨奇瑞汽車小毛病多、耐久性不高等質(zhì)量問題。哪些原因?qū)е铝水敃r奇瑞汽車產(chǎn)品質(zhì)量不好？或許我們能從那時在生產(chǎn)一線的朱小東那里了解一二。

　　早期的QQ車型在生產(chǎn)設(shè)備、工藝、技術(shù)等方方面面都比較落后，這是導(dǎo)致其產(chǎn)品質(zhì)量不好的根本原因。小的質(zhì)量問題沒有阻擋住QQ勢如破竹的發(fā)展趨勢，然而奇瑞卻因為一紙突如其來的通知單亂了陣腳。

● QQ設(shè)計被告上法庭

　　2005年，QQ月銷1萬臺的成績再一次突破了奇瑞的歷史，這讓它迅速火遍了大江南北，也奠定了QQ這款車成為奇瑞中流砥柱的地位。然而喜出望外之時，奇瑞收到了來自法庭的一紙通知。

● QQ6開發(fā)項目承包給阿爾特公司

　　QQ的火熱激發(fā)了奇瑞擴張自己產(chǎn)品的決心，但又礙于自身整車開發(fā)實力和精力不足，所以部分車型的設(shè)計開發(fā)便承包給了第三方公司，例如2006年上市的QQ6委托的是國內(nèi)阿爾特汽車技術(shù)股份有限公司。

　　項目命懸一線的時刻，韓國大宇汽車宣布破產(chǎn)的事件讓QQ6絕處逢生，因為大宇破產(chǎn)使一大批研發(fā)技術(shù)人員被迫去了日本發(fā)展，熟悉日本汽車行業(yè)的阿爾特公司眼疾手快地開出了高價，向這一批“救命稻草”拋出了橄欖枝。隨后，大宇的技術(shù)人才便來到中國成為了助力QQ6的重要力量。值得一提的是打造QQ6的阿爾特團隊中并沒有專業(yè)的造型設(shè)計師，也就是說QQ6是一群工程技術(shù)人員設(shè)計出的車型，或許這也就是為什么消費者對其外觀不滿的根本原因。

　　為了避免再走“模仿”之路，為了不再求助于第三方技術(shù)服務(wù)公司，奇瑞明白了未來想要發(fā)展壯大就必須擁有自主設(shè)計和正向開發(fā)的能力，這不僅對奇瑞的硬件設(shè)備有很高要求，在計算機軟件工具能力上也提出了更多需求。

● 軟件能力的進步：從平面學到立體

　　當國外汽車廠商已經(jīng)熟練的運用計算機輔助制圖工具CAD和三維模擬仿真工具CAE來開發(fā)生產(chǎn)汽車時，而奇瑞的計算機軟件應(yīng)用才剛剛起步。硬件設(shè)備難以和國內(nèi)外大型車企匹敵，在軟件設(shè)備上奇瑞這次力爭要跟上步伐，所以買來軟件，硬著頭皮從零開始學起。

　　雖然當時奇瑞的資金緊張，但為了提高開發(fā)效率還是為每個項目開發(fā)人員配備了計算機。在2001年之后的夏天里，在計算機房間工作的奇瑞員工可以說是最享福的，原因是為了防止計算機在高溫下“罷工”，早期整個奇瑞公司僅有的兩臺空調(diào)便被安置在這里。

　　隨后，奇瑞人意識到想要更有效地加快產(chǎn)品開發(fā)周期，改善產(chǎn)品質(zhì)量，提高汽車輕量化水平等等，他們還要將三維模擬仿真工具CAE運用到車型產(chǎn)品開發(fā)中。相比平面上的計算機輔助制圖工具CAD，這款三維軟件工具能模擬出零部件在整車中的運動情況，也能計算出零部件的受力情況等等，通過它在電腦中的模擬仿真能夠在項目開發(fā)前期就能避免諸如零部件互相干涉、材料強度不夠等一系列問題。

　　在完成CAE仿真結(jié)果的報告里，日本人將所有的技術(shù)細節(jié)隱藏了起來，仿真后的模型全都是模糊覆蓋掉的，幾乎只給出奇瑞展示了數(shù)據(jù)結(jié)果。這就好像上學時，同桌只告訴我們選擇題是選A還是B，不解釋為什么，我們就只能永遠的處于被動求救的境遇。日本人對技術(shù)的封鎖讓徐有忠明白了奇瑞必須提升自身實力才能進一步發(fā)展。

　　時間推移至2006年，奇瑞推出的QQ6、A5等新車型都沒有讓人眼前一亮，支撐企業(yè)命脈的依然還是價格相對低廉的微型車QQ。一直以來追求產(chǎn)品價格優(yōu)勢的奇瑞遇到了新的問題，低端、廉價的品牌印象影響到了奇瑞未來新車的發(fā)展。未來的奇瑞將如何擺脫消費者心中這樣固有的認知呢？在之后的文章中，我們再為您詳細解讀。

● 總結(jié)

　　從第一個“打造中國人自己的轎車”的念頭到工藝成熟、設(shè)計優(yōu)秀的奇瑞A3，奇瑞的第一個十年里奇瑞人受過英國人的白眼，抱過上汽的大腿，受過日本人的氣，踏破過一汽、二汽的門檻，與通用登過法庭，甚至還與騰訊打過官司，一路的艱辛換回來的是奇瑞QQ月銷1萬臺的優(yōu)秀成績。

　　經(jīng)歷了將近十年的辛酸與坎坷，從當初小草屋里的十幾個人走到了如今數(shù)千人的大企業(yè)，尹同躍等人的轎車夢是實現(xiàn)了。但在企業(yè)不斷發(fā)展壯大的同時，奇瑞人所面臨的汽車市場也在不斷改變，消費者對汽車的需求也在日漸提高，之前一再拉低市場售價的奇瑞給了消費者固有的低端、廉價印象，在新的市場競爭中奇瑞的新車型并沒有取得理想的成績。另外，奇瑞想要進一步發(fā)展，不斷開發(fā)新車型，也開始意識到自身在技術(shù)實力上的不足，一直以“借鑒”國外品牌或者依靠第三方技術(shù)公司支持的道路總歸是不能長久的。2007年之后的奇瑞該何去何從？下期我們再為您一一講述。（汽車之家 文/圖 夏志猛 張戈）

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　　[汽車之家 技術(shù)]  上一期我們了解了奇瑞人是如何從小草房里孵化出轎車夢的辛酸歷程，成為了中國品牌汽車的中堅力量。然而隨著企業(yè)壯大到一定程度，以及中國汽車市場不斷地成熟，想要更上一層樓甚至守住現(xiàn)有的“一杯羹”，奇瑞僅靠尹同躍等人起初創(chuàng)業(yè)時那種埋頭苦干的精神是再也無法成功的了。實現(xiàn)轎車夢后，奇瑞品牌亟待被解決的問題是擺脫人們心中低端、廉價的印象，以及單靠QQ一款車撐銷量的局面。后來的奇瑞又發(fā)生了什么跌宕起伏的故事？我們接下來一起回首。

● 試水SUV領(lǐng)域

　　對于奇瑞未來的發(fā)展，尹同躍并不是單啃了轎車市場這個骨頭，其實早在2005年，奠定今天SUV車型的第一款瑞虎就面世了。新車采用了當時技術(shù)十分成熟的沈陽三菱生產(chǎn)的2.0L汽油發(fā)動機（4G63S4M）和2.4L汽油發(fā)動機（4G64S4M）。這一時期中國的SUV市場也開始起步，例如當時國內(nèi)在售的便有了本田CR-V、豐田RAV4以及長城賽弗、陸風X6等等。

● 低谷期里綻放的奇瑞A3

　　接連在轎車和SUV領(lǐng)域的雙重受挫并沒有讓奇瑞喪失信心，更加激發(fā)了他們做好一款好產(chǎn)品的決心，提升消費者對品牌的口碑他們認為就要根本上提升產(chǎn)品的質(zhì)量。2006年，奇瑞在安徽蕪湖建立了現(xiàn)代化的新工廠，在沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大工藝車間內(nèi)，你能明顯看到機械自動化水平的提升。

　　或許是基于QQ6獲得的經(jīng)驗，奇瑞對產(chǎn)品的外觀造型開始更加注重了。2008年上市的奇瑞A3是奇瑞人全部外包于了國際頂尖級的賓西法里納設(shè)計公司來打造。

　　除了奇瑞QQ，從2003年開始誕生的新車型沒有再獲得讓人滿意的市場表現(xiàn)，2008年奇瑞A3的到來無疑讓奇瑞人看到了新的希望，月銷2000輛的背后不僅是生產(chǎn)工藝的進步奠定了產(chǎn)品基礎(chǔ)，優(yōu)秀的外觀設(shè)計也占得了很大的比重。奇瑞A3能夠繼QQ之后再一次一鳴驚人嗎？

● 金融危機下的奇瑞

　　然而發(fā)展的道路從來不是順風順水的，A3的短暫歡樂馬上迎來了2008年全球性的經(jīng)濟危機，國際股市大跌、經(jīng)濟環(huán)境惡化等不利因素的持續(xù)影響，讓國內(nèi)的汽車市場也整體放慢了腳步，遭遇了近10年來銷量增幅的最低點。

　　時間推移至2009年，一方面奇瑞意識到了擺脫自己低端廉價形象的重要性，另一方面殘酷的市場競爭也讓奇瑞明白了一味地打價格戰(zhàn)是不行的，必須要提升自己的品牌競爭力，必須進行轉(zhuǎn)型。

- 宣布多品牌戰(zhàn)略

　　氣勢磅礴、雄心壯志的市場戰(zhàn)略實施之后，奇瑞人無一不翹首以盼獲得成功，可隨后的市場表現(xiàn)卻出乎了每個人的意料，從2010年到2012年威麟品牌和瑞麒品牌的銷量來看，三年中這兩大子品牌銷量情況呈直線下滑趨勢，市場表現(xiàn)每況愈下，離奇瑞人的預(yù)期相差甚遠。

- 與不差錢的中東伙伴合作觀致汽車

　　多品牌戰(zhàn)略在國內(nèi)市場低迷的表現(xiàn)并沒有打消奇瑞人發(fā)展的野心，奇瑞更是將視野放眼國際市場，秘密謀劃著一個新計劃：依靠籠絡(luò)一個國際化的造車團隊來打造一個全新的國際化乘用車品牌。從零開始創(chuàng)立品牌無疑是需要雄厚的資金來運營的，由于近兩年市場的低迷，奇瑞人兜里的每一分錢都該省著點花了，所以他們便找到了不差錢的中東伙伴——以色列集團來一起完成這個秘密計劃。

　　想要展現(xiàn)國際范兒，就必須要有國際化的人才團隊，所以觀致召集了歐洲擁有豐富造車經(jīng)驗的一流設(shè)計師和工程人員，其中就包括有前MINI設(shè)計總監(jiān)何歌特。

 

- 奇瑞捷豹路虎合資

　　除了追求本身利益和核心技術(shù)的因素外，奇瑞或許能夠更多地學習到豪華品牌的生產(chǎn)管理、品牌運營的經(jīng)驗，也能為奇瑞培養(yǎng)出更多的人才，前期多品牌戰(zhàn)略的市場表現(xiàn)也能說明奇瑞在生產(chǎn)管理、品牌運營方面還是個“業(yè)余選手”，而這些正是要向捷豹路虎這種數(shù)十年造車企業(yè)學習的重點，未來也不排除奇瑞會打造更高端的品牌。

● 為什么要暫停多品牌戰(zhàn)略？

　　暫停多品牌戰(zhàn)略的原因一方面是：奇瑞、瑞麒、威麟、開瑞四個品牌的定位沒有拉開，定位重疊、產(chǎn)品同質(zhì)化問題、自身高端產(chǎn)品售價略高等因素限制了奇瑞子品牌的發(fā)展。多品牌策略不僅沒有幫助奇瑞汽車提升品牌形象，而且還因為投入巨大的品牌費用拖累了企業(yè)的發(fā)展。

　　以更深層次的視角來看，除了奇瑞自身品牌實力不足，多品牌戰(zhàn)略失敗的根本原因是背后技術(shù)、設(shè)計開發(fā)能力跟不上，沒有足夠的基礎(chǔ)能力來支撐多品牌不同定位的市場戰(zhàn)略。

● 技術(shù)進步要依靠體系、試驗標準助力走出國門

　　既然通過品牌策略無法改變奇瑞在人們心中的形象，就只能加緊修煉自身的“內(nèi)功”，依靠真正的技術(shù)水平來進行轉(zhuǎn)型。

　　提升產(chǎn)品技術(shù)水平需要體系來支撐，而體系的實現(xiàn)根本上是需要硬件設(shè)施來支持的，奇瑞投入了14億人民幣建立了自己新的研發(fā)試驗中心。其中包括有碰撞安全試驗室、耐久可靠性試驗室、NVH試驗室、材料試驗室、排放實驗室、動力總成試驗室、整車試驗室等等，為保證奇瑞車型的技術(shù)水平、產(chǎn)品質(zhì)量、降低成本打下了堅實的基礎(chǔ)。另外，基于對不同國家、不同地區(qū)的道路環(huán)境及不同法規(guī)的要求，采用相應(yīng)的測試標準和方法，為奇瑞汽車走出國門提供了保障。

　　凡事總是有兩面性的，2008年的金融危機影響了汽車市場的發(fā)展，同時也對相關(guān)車輛研發(fā)硬件設(shè)備公司帶來了沖擊，使得他們不得不降價推銷自己的研發(fā)器材。奇瑞研發(fā)試驗中心的14億資金并不是后來一次性投入的，前期正是趕在金融危機最嚴重的時刻購買了很多硬件開發(fā)設(shè)備，大大減低了購買的成本，例如由美國MTS公司低價購入了的24通道整車道路模擬耐久試驗臺和K&C試驗臺等等。

　　K&C試驗臺同樣是采購于美國MTS公司，這臺設(shè)備的加入意味著奇瑞能夠更科學地調(diào)節(jié)車輛的懸架和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，利于奇瑞自己建立一套車型調(diào)校的DNA數(shù)據(jù)庫，為后來奇瑞車型的操穩(wěn)性、舒適性設(shè)定埋下了基礎(chǔ)。

　　在碰撞實驗室投入運行前，奇瑞的整車碰撞安全性試驗都是委托第三方測試機構(gòu)去完成，提起當初去那里排隊做實驗的情景，現(xiàn)任奇瑞汽車技術(shù)工程研發(fā)院院長徐有忠就非常憋屈。當時想要完成一次碰撞試驗的周期至少要兩個星期以上，而且寄人籬下的奇瑞不得不看人家臉色行事，另外如果長期委托第三方機構(gòu)做實驗其花費資金數(shù)額也是很可觀的。

　　擁有了完善的研究試驗中心，讓奇瑞在自主正向開發(fā)實力大大加強，基本上擺脫了依靠第三方技術(shù)服務(wù)機構(gòu)來幫忙，可以說花費的這14億資金全都用在了奇瑞修煉“內(nèi)功”上。那么有了這套正向研發(fā)體系和強大研發(fā)試驗設(shè)備之后，奇瑞到底生產(chǎn)出了什么樣的車呢？

● 艾瑞澤系列誕生

　　艾瑞澤7誕生于奇瑞蕪湖工廠，2013年的蕪湖工廠自動化程度更高了，設(shè)備也更加先進。例如在焊裝車間里增設(shè)了激光檢測工位，可以在線監(jiān)測焊接的質(zhì)量是否合格。

● 苦心7年自主研發(fā)CVT變速箱

　　隨著艾瑞澤7的亮相，你會發(fā)現(xiàn)它搭載了一款CVT無級變速箱，這也是奇瑞自主開發(fā)的第一代CVT無級變速箱，這臺變速箱背后凝聚著奇瑞人7年的研發(fā)汗水和數(shù)億元的開發(fā)成本。

　　也許奇瑞并沒預(yù)估到開發(fā)CVT的難度，7年的研發(fā)周期足以讓車企更新一代車型或者更新一套動力總成了，在漫漫研發(fā)路中也開始讓奇瑞人有了另尋他路的想法，2008年11月25日晚，博格華納聯(lián)合傳動系統(tǒng)有限公司與包括奇瑞在內(nèi)的12家本土整車企業(yè)（由一汽、上汽、東風、長安、奇瑞、金杯、廣汽、江淮、吉利、長豐、中順、長城組成）聯(lián)合開展了DCT（雙離合器自動變速器）項目。

　　有消息稱奇瑞在CVT變速箱的研發(fā)上得到了英國里卡多公司的技術(shù)支持，2010年奇瑞終于開發(fā)出了CVT變速箱，這一研究成果打破了國外企業(yè)壟斷這一技術(shù)的歷史。

　　雖然例如壓力鋼帶等CVT變速箱部件依然需要博世來提供，但奇瑞已經(jīng)掌握了很多關(guān)鍵研發(fā)技術(shù)。2015年，奇瑞研發(fā)投產(chǎn)了他們的第二代CVT自動變速箱，新一代變速箱的速比范圍更寬廣，傳動效率也進行了提升，能夠匹配1.5L-2.0L排量的發(fā)動機，可承受最大輸入扭矩為147N·m-190N·m。從正向研發(fā)體系和自主研發(fā)CVT自動變速箱上，我們看到了在技術(shù)層面上的提高，下面我們來看看奇瑞在造型設(shè)計水平上的發(fā)展。

● 打造國際化的奇瑞上海設(shè)計中心

　　艾瑞澤7可謂是奇瑞的精心之作，從技術(shù)實力和工藝水平上來說都可以算是當時中國品牌車型的典范，可有一點被很多消費者吐槽的是其車尾的設(shè)計。相對車頭設(shè)計來說，艾瑞澤7尾部造型略顯平淡，而且尾燈的設(shè)計更是讓很多人不滿。通過消費者的反饋，奇瑞也明白了整車技術(shù)水平提高的同時，造型設(shè)計能力也要進一步加強了。

　　值得一提的是這款艾瑞澤系列新車型的部分設(shè)計工作依然是由海外第三方設(shè)計公司來完成的，雖然說經(jīng)驗豐富的海外設(shè)計公司經(jīng)常會給中國品牌車企帶來一些眼前一亮的產(chǎn)品，但不可否認的是這些公司的作品拿到中國來也容易發(fā)生“水土不服”的現(xiàn)象。因此，奇瑞在2012年也開始著力加強自己本土的設(shè)計團隊。

　　除了在2012年從通用公司挖來的設(shè)計總監(jiān)James Hope，其整個團隊的人員構(gòu)架中有很多來自世界各地的設(shè)計師，一方面他們有豐富的設(shè)計開發(fā)經(jīng)驗，另一方面基于不同文化背景，不同國籍的設(shè)計師能激發(fā)出不同的設(shè)計靈感。

● 500萬輛車下線及未來的新探索

● 總結(jié)

　　2007年后的奇瑞人走得更加不易，曾經(jīng)作為中國品牌的領(lǐng)頭羊逐漸被競爭對手趕超，也讓奇瑞更加地看清了自己。從提出多品牌戰(zhàn)略到宣布停止多品牌戰(zhàn)略，奇瑞僅僅用了4年，這短暫的4年中奇瑞深刻地認識到了面對越來越激烈的汽車市場，想要充滿戰(zhàn)斗力，就必須擁有自己堅實的正向研發(fā)體系、強大的研發(fā)試驗中心以及國際化的造型設(shè)計團隊。當然，期間的奇瑞也有不少收獲，例如成立了觀致汽車公司，并與捷豹路虎完成合資。

　　總之，我們無法簡單地用一篇文章來訴說盡奇瑞人背后的故事，但可以說經(jīng)過了往昔的崢嶸歲月，承受了無數(shù)次的低迷與落寞，如今的奇瑞已經(jīng)走上了一條穩(wěn)步發(fā)展的道路，將近二十年的造車底蘊讓從小草房里走出的奇瑞成為了中國品牌中不可忽視的一個。（汽車之家 文/圖 夏志猛 張戈）

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