[汽車之家 技術(shù)] 作為一款最早源自航空業(yè)的輕量化材質(zhì)，鋁合金對于現(xiàn)代汽車制造工業(yè)已經(jīng)毫不陌生。在一款普通中大型車的制造過程中，鋁材質(zhì)的運用到底又被發(fā)揮至何等地步呢？

　　更輕、更耐腐蝕、可塑性更高等新的特質(zhì)讓鋁合金材質(zhì)備受車企厚愛，而目前格外青睞鋁材質(zhì)的車型中你一定能例數(shù)奧迪A8L、凱迪拉克CT6、特斯拉MODEL S等。

　　而鑒于鋁合金加工工藝與使用條件的不同，對鋁材質(zhì)的越多運用就越考驗車企的研發(fā)設(shè)計能力。在眾多車企中捷豹路虎似乎對鋁情有獨鐘，從捷豹XJ車型開始應(yīng)用鋁合金到如今全系車型皆采用含鋁合金材質(zhì)的車身結(jié)構(gòu)，它已經(jīng)成為目前車企中最善用鋁材質(zhì)的車廠之一。

　　捷豹的全球設(shè)計總監(jiān)Ian Callum曾表示全新捷豹XF將是同級別車型中最美的車型，實際上恐怕它也是同級別中最輕的車型了。

　　這種高強度復(fù)合材質(zhì)主要是由75%回收鋁材（來自沖壓廢料）和25%的原材料鋁材組成，屬于5000系鋁鎂合金（5000系鋁鎂合金也用于飛機焊接件的制作），將使新款XF的車身扭轉(zhuǎn)剛性達到22kNm/deg，而現(xiàn)款的XF車身扭轉(zhuǎn)剛性為16kNm/deg。（新款車身剛性比老款提升28%。）

捷豹XF全鋁車身的工藝看點

　　一體式?jīng)_壓側(cè)板，將一整塊高強度6000系合金板材沖壓成重量不到6kg的車身側(cè)板，這可以算是捷豹目前最具技術(shù)挑戰(zhàn)的工藝之一，也將鋁在設(shè)計和制造方面的極限提升至新的高度。

　　自沖鉚釘和結(jié)構(gòu)膠粘劑，取代傳統(tǒng)焊接工藝的是自鉚接和膠粘劑來連接鋁合金與其他材質(zhì)，比如鋼材、碳纖維等。

　　除了整體車身構(gòu)架，鋁還被用于制造發(fā)動機艙蓋和前擋泥板，而前端支撐和車身橫梁則采用更輕的鎂合金制成，鋼材則被用于后部地板、車門及行李廂蓋部分。

　　這里我們回到文章開頭捷豹設(shè)計總監(jiān)Ian Callum所說的同級別最美車型，流線型是一種對美學(xué)的特別詮釋，而新款XF達到0.26Cd的風(fēng)阻系數(shù)比老款XF車型0.29Cd的風(fēng)阻系數(shù)減少10%。捷豹稱新款XF已經(jīng)躋身在售風(fēng)阻系數(shù)最小非混動車型排名的前三，可見在設(shè)計與技術(shù)的旅程上XF離完美又近了一小步。

● 總結(jié)

　　其實捷豹XE作為入門級車型已經(jīng)實現(xiàn)全車75%的鋁合金用量，而新一代捷豹XF將輕量化鋁合金構(gòu)架發(fā)揮得更加完善，大幅降低車身質(zhì)量、實現(xiàn)更高操控性能、提高燃油經(jīng)濟性和減少二氧化碳排放。不得不說，在開發(fā)鋁材質(zhì)的最大潛能上捷豹有著非同尋常的成就，同時也功不可沒。（文/圖 汽車之家 張玥玥）

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