[汽車之家 發(fā)動機技術]  在大多數(shù)的賽車游戲里，玩家們追求的布加迪經(jīng)常被列為終極武器之一。而我相信多數(shù)人對它渴求僅僅存在于游戲里，因為一臺超過1000馬力的汽車不是所有人能夠駕馭的，或許要么是賽車手，要么就是瘋子。其實，要說最瘋狂的還是打造布加迪發(fā)動機的工程師們，因為最近他們把超過1500馬力的發(fā)動機裝進了汽車。

● 是誰裝載了這款全新的W16發(fā)動機？

　　在目前的乘用車領域，大部分廠商越來越愿意使用較少氣缸數(shù)的發(fā)動機，六缸機換成四缸機，甚至四缸機開始被三缸機替代，因為氣缸數(shù)越少不僅意味著更加節(jié)省空間，隨之減少的排量更是順應了“節(jié)能減排”的趨勢。不過，這種趨勢沒有絲毫影響到布加迪這樣的跑車品牌，W16發(fā)動機依然是布加迪執(zhí)著的專屬，因為它注定只為速度而生。

　　傲人的數(shù)據(jù)背后則是發(fā)動機工程師們對每一馬力的不懈追求，雖然極速不敵前輩威航16.4 Super Sport的最快量產(chǎn)車記錄，但相信對基本版的布加迪Chiron稍加調校便會輕松打破這一記錄。布加迪Chiron以及所搭載的這款全新W16發(fā)動機的推出似乎也可以證明去年的大眾“排放門”事件并沒有影響其對產(chǎn)品研發(fā)的投入，因為打造一輛更強的布加迪絕對是一件不計成本的事情。

　　前輩威航同樣搭載W16四渦輪增壓發(fā)動機，最強版本的發(fā)動機最大輸出功率為1200馬力，為何布加迪Chiron一登場就直接將其數(shù)值提升至了1521馬力（發(fā)動機罩標注的1500為英制馬力）呢？下面讓我們來看看布加迪對全新的W16發(fā)動機都進行了哪些革新？

● 四渦輪變雙渦輪？

　　相比前輩的W16發(fā)動機，全新的發(fā)動機在渦輪增壓技術方面進行了升級。我們知道利用渦輪增壓方式來提升發(fā)動機動力性會隨之帶來一個弊端，那就是低轉速下的渦輪遲滯現(xiàn)象。

　　布加迪Chiron的渦輪增壓技術則選用了不同的思路，為了讓發(fā)動機低轉速下渦輪更快地介入工作，高轉速下又能保證持續(xù)地動力輸出，布加迪使用了兩級渦輪增壓技術，即以發(fā)動機3800轉為分界線，低于這個轉速下，四個渦輪增壓器只有兩個會介入工作；而高于這個轉速時，四個渦輪增壓器才會全部發(fā)揮作用。

　　達到的效果就是在發(fā)動機2000-6000轉區(qū)間內，這臺16缸怪獸都能輸出最大的1521馬力，1600牛·米扭矩的動力，而且重點是在發(fā)動機2000轉內，其功率的輸出曲線非常線性。

● “每分鐘循環(huán)約1455瓶礦泉水的發(fā)動機？”

　　這樣一臺性能參數(shù)堪稱變態(tài)的發(fā)動機的背后，是若干個部件都必須能承受惡劣的工作強度、工作溫度。想保證1521馬力的正常輸出，首先便要讓發(fā)動機維持正常的工作溫度，布加迪Chiron設計了強大的冷卻系統(tǒng)，其最高性能可以在一分鐘內循環(huán)800L的冷卻液，也就相當于一分鐘內冷卻管路里循環(huán)約1455瓶普通550mL礦泉水的容量。

● 鈦合金、碳纖維的“濫用”

　　對于一款超級跑車來說，車身重量會直接地影響整車的加速能力和操控水平，所以輕量化設計是跑車恒久不變的設計要求，況且布加迪Chiron全新W16發(fā)動機其性能的提升、功能的增加相比前輩發(fā)動機均會帶來重量的增加，這便對輕量化功底提出了更高的要求。關于重量這個殺手，布加迪的應對方式是不計成本的采用碳纖維、甚至鈦合金材質來打造這顆強大的“心臟”。

　　除此之外，布加迪還對Chiron的發(fā)動機曲軸進行了重新輕量化設計；連排氣消音器也使用了昂貴的鈦合金材質，其重量僅為20kg，如果換用鋼鐵材質的話其重量最少增加一倍左右。總之，布加迪Chiron在保證性能提升的前提下，整車重量依然控制在了2噸以內。

● 匹配承受最高扭矩的變速箱

● 總結

　　毫無疑問，裝載這款超過1500馬力新W16發(fā)動機的Chiron成為了布加迪的新一代超跑偶像。通過渦輪增壓技術的改進、輕量化水平的提升使它的動力參數(shù)足夠讓人望而生畏，但在混合動力技術越發(fā)成熟、依靠加裝一兩臺電機就能輕輕松松提升幾百馬力的今天，布加迪Chiron也許無法再像以前那樣憑借動力水平長期稱霸車壇了。然而，出于對傳統(tǒng)的執(zhí)著與堅守，讓布加迪的工程師們創(chuàng)造出了一臺極為壯觀、堪稱藝術品的超級機器，也許在未來，這樣的堅持將會越來越少，因此在這個時代能夠擁有它們的人都是幸運的。（汽車之家 文/圖 夏志猛）

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