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新X1動力揭秘 淺析寶馬全新2.0T發(fā)動機

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  [汽車之家 發(fā)動機技術(shù)]  全新寶馬X1(以下簡稱X1),從后驅(qū)平臺轉(zhuǎn)投UKL前驅(qū)平臺,這次換代算得上是從里到外的大改變。除了平臺的變化外,發(fā)動機也有所更新,盡管排量同為2.0升,但全新的開發(fā)已經(jīng)賦予了這個級別新的代號——B48。依照寶馬的模塊化設(shè)計理念,這臺代號為B48的全新2.0T發(fā)動機將匹配在全新X1之上。那么問題來了,新發(fā)動機究竟有何優(yōu)勢?又與之前的N20有何區(qū)別? 

汽車之家

● 寶馬B48發(fā)動機淺析

  全新的B48與之前代號N20的2.0T發(fā)動機差別在哪里?通過寶馬發(fā)動機代號命名的邏輯可以向我們透露一些信息。

寶馬(進口) 寶馬X1(進口) 2016款 xDrive25i

  說完了發(fā)動機型號,咱們來看看那些同以前相比“不一樣的地方”。既然說這臺B48發(fā)動機是模塊化設(shè)計產(chǎn)物,寶馬的模塊化設(shè)計究竟是什么?其實很簡單:不同型號發(fā)動機都采用相同缸徑、相同行程、相同缸間距、相同排量的氣缸單元,通過缸數(shù)決定排量與動力輸出,將發(fā)動機“玩成樂高積木”。在未來發(fā)動機設(shè)計領(lǐng)域,模塊化設(shè)計有著諸多傳統(tǒng)發(fā)動機設(shè)計方面所無可比擬的優(yōu)勢:不同排量發(fā)動機的零件通用性強,各排量在不同車型匹配也更容易。

  經(jīng)過寶馬的研發(fā)調(diào)研后,官方認為,寶馬B系列發(fā)動機要采用單缸500mL排量去進行設(shè)計最為合理,在之前的文章中,我們探討過這一開發(fā)趨勢。但這其中也有例外,搭載于MINI ONE車型的B38A12A 1.2T三缸發(fā)動機就沒有遵循這一原則,而同為B38系列的1.5T三缸發(fā)動機(B38A15A)則堅定了單缸容積500mL的理念。

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  這臺B48發(fā)動機,便是平臺化、模塊化理念的一個很好詮釋,更高的集成零件程度也正是B48與N20最大的不同點。那么具體都有什么區(qū)別?

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  寶馬與大陸集團針對1.5T B38發(fā)動機共同開發(fā)了一套渦輪增壓器,著力優(yōu)化增壓發(fā)動機的進氣溫度控制問題,然而有關(guān)B48的信息我們還未充分掌握,但基于模塊化開發(fā)的理念,類似的初衷在B48上也會有所體現(xiàn)。

  除此之外,B48發(fā)動機在中冷器方面,根據(jù)橫縱置布局不同的區(qū)別,分為風冷式和水冷式。縱置發(fā)動機結(jié)構(gòu)采用水冷式中冷器,而諸如全新寶馬X1在內(nèi)的橫置發(fā)動機布局(UKL前驅(qū)平臺)采用風冷式中冷器。

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● 與N20數(shù)據(jù)對比

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寶馬X1 20i發(fā)動機數(shù)據(jù)對比(分別匹配B48和N20發(fā)動機)

 第二代寶馬X1 20i(F48)第一代寶馬X1 20i(E84)
排量1998mL1997mL
缸徑82mm84mm
行程94.6mm90.1mm
最大功率192Ps/5000rpm184Ps/5000rpm
最大扭矩280N·m/1250rpm270N·m/1250rpm
壓縮比11.011.0

  B48較N20而言,通過改變一些機械結(jié)構(gòu),采用更高集成化設(shè)計和優(yōu)化N20上的一些問題,實現(xiàn)寶馬2.0T動力總成的一次換代。相比較而言,B48有著緊湊的結(jié)構(gòu)、高度集成化零件、高零件通用性和高安裝匹配性,數(shù)據(jù)上也有一點提升。

● 同級對比

  如果說寶馬X1的直接競爭對手,那一定是同屬德國的奔馳GLA奧迪Q3了。作為德系高端品牌緊湊型SUV奔馳GLA和奧迪Q3早早地在這一級別車中采用了橫置平臺,全新寶馬X1這一“轉(zhuǎn)專業(yè)的后來生”,放棄原有的縱置后驅(qū)平臺,轉(zhuǎn)而投入與其競爭對手更為相似的結(jié)構(gòu),究竟是后來居上?還是姍姍來遲?我們選擇同為2.0T排量低功率版的奔馳GLA、奧迪Q3與全新寶馬X1低功率版(寶馬X1 20i)做一個比較。

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同級對比
車型

全新寶馬X1 20i

(海外版)

奔馳GLA220

北京奔馳)

奧迪Q3 35TFSI

一汽-大眾奧迪)

發(fā)動機型號B48M270EA888
排量1998mL1991mL1984mL
最大馬力192Ps/5000rpm184Ps/5500rpm

170Ps/4300~

6200rpm

最大扭矩280N·m/1250rpm

300N·m/1200~

4000rpm

280N·m/1700~

4200rpm

● 總結(jié)

寶馬(進口) 寶馬X1(進口) 2016款 xDrive25i

  寶馬將自己的2.0T四缸發(fā)動機推向了“B”時代,說實話,在技術(shù)配置層面,B48與之前的N20發(fā)動機并沒有過于本質(zhì)的變化,圍繞提升效率、降低碳排放的目標展開了一系列的技術(shù)優(yōu)化。除此之外,B48發(fā)動機順應(yīng)寶馬平臺化開發(fā)趨勢,廣泛適應(yīng)橫置化布局需要,在此基礎(chǔ)上提供的四驅(qū)系統(tǒng)也能夠滿足一部分人群對于非鋪裝路面的行駛需要。我們期待寶馬車型搭載的B48 2.0T發(fā)動機,然而,眾人對于寶馬X5、7系搭載2.0T四缸發(fā)動機的看法不一,但不管怎樣,入門級動力帶來的市場價值也是不可估量的。(汽車之家 文/圖 舒寧)

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