● 沃爾沃2.0T渦輪增壓發(fā)動機

　　此前在結(jié)束了與福特的“婚姻生活”之后，沃爾沃在一段時間內(nèi)只得使用老舊的直列5缸、6缸發(fā)動機，經(jīng)過幾年的研發(fā)，2013年沃爾沃拿出了全新的Drive-E系列四缸發(fā)動機。從此，下至V40，上至最新發(fā)布的換代XC90，在它們的身上都可以看到新動力總成的身影。這套動力總成給沃德十佳的評委留下了深刻的印象，繼去年T5之后，今年這套動力總成中搭載在換代XC90上的T6 2.0T發(fā)動機榮登榜單。

　　此前，在沃爾沃車型的尾部，經(jīng)�？梢钥吹絋5、T6的標(biāo)識，其代表著發(fā)動機的缸數(shù)，在全新Drive-E上，它們代表了動力級別。去年，T5發(fā)動機獲得了評委們認(rèn)可，今年，在T5渦輪增壓發(fā)動機的基礎(chǔ)之上增加了一臺機械增壓器的T6發(fā)動機獲得了評委的青睞。 

一句話點評：

　　從“T6”到“T6”，美國人并沒有在意沃爾沃的文字游戲，渦輪+機械雙增壓方式的四缸機依然能滿足他們對豪華SUV的定義。

● 寶馬3.0T渦輪增壓發(fā)動機

　　對于一部分人而言，情懷是他們購買一樣商品的重要原因。對于Bimmer而言，當(dāng)一款寶馬發(fā)動機頭頂直列6缸這樣的標(biāo)簽之時，買與不買已經(jīng)不是他們糾結(jié)的問題。在沃德十佳發(fā)動機大獎評委之中，擁有這樣情懷的人不少，更何況其相比“老大哥”N55而言，確實又精進不少。那么，它登上今年的榜單還有什么問題嗎？

　　2009年，寶馬在底盤編號F07的535i GT車型上第一次搭載了N55B30發(fā)動機，現(xiàn)在接替它的B58發(fā)動機開始登場。名字中N到B的變化，展示出了寶馬發(fā)動機開發(fā)思路的改變，在新一代B58發(fā)動機的開發(fā)中，寶馬已經(jīng)開始運用到模塊化開發(fā)理念。

　　效力多年的N55發(fā)動機可謂經(jīng)典，作為接班人的B58發(fā)動機想要做的更好可謂難上加難，因此在B58發(fā)動機上寶馬并未引入過多令人耳目一新的技術(shù)，只是在經(jīng)典的基礎(chǔ)上進行完善。

>>>不談情懷 解析寶馬3.0T新直六發(fā)動機<<<

　　僅僅是技術(shù)上的革新并不足以打動挑剔的沃德十佳評選委員會，對他們而言，這臺直列6缸發(fā)動機與來自ZF的8速自動變速箱匹配的可謂天作之合。在全新的340i上，二者協(xié)同工作可以在4.6秒將車輛由靜止提升至96km/h，更重要的是，在一次次的加減速中，這臺直列6缸發(fā)動機發(fā)出的聲音給評委帶來了被稱為愉悅的感受。二者的和諧組合令評委給出了“我認(rèn)為它們的組合超過了手動擋帶來的樂趣”這樣的評價。

一句話點評：

　　 直列6缸發(fā)動機如車頭的“雙腎”一樣是寶馬不變的積淀，傳承與創(chuàng)新拿捏得當(dāng)是一個豪華品牌必備的技能。