[汽車之家 發(fā)動機技術(shù)]  日前有國內(nèi)媒體報道稱，廣汽豐田將推出搭載1.2T渦輪增壓直噴發(fā)動機（下稱“豐田1.2T發(fā)動機”）的雷凌車型。新車預(yù)計于2016年4月正式上市，其上搭載的1.2T發(fā)動機很可能就是此前一汽豐田計劃引入的代號為“8NR-FTS”的小排量渦輪增壓發(fā)動機。究竟這款全新發(fā)動機有怎樣的特點呢？下面我們一起來了解一下。

　　豐田1.2T的重要設(shè)計目標(biāo)是提高發(fā)動機的熱效率。據(jù)廠家提供的數(shù)據(jù)來看，該發(fā)動機的熱效率達到36.2%，已接近豐田自家的2NR-FKE 1.5L/1NR-FKE 1.3L自然吸氣發(fā)動機上所實現(xiàn)的38%熱效率；但通過結(jié)合阿特金森循環(huán)以及渦輪增壓技術(shù)，這款1.2T發(fā)動機取得了扭矩輸出性能和燃油經(jīng)濟性之間的平衡。

　　從上述對比表格看來，這臺豐田1.2T發(fā)動機在動力輸出參數(shù)上較競品而言并沒有明顯的優(yōu)勢。豐田Auris（海外）120T車型公布的油耗數(shù)據(jù)為19.4km/L（日本JC08測試循環(huán)），換算成我們熟悉的百公里油耗就是5.15L/100km。這與大眾高爾夫1.2T車型5.1L/100km（中國工信部綜合油耗測試循環(huán)）的油耗相近。

● 調(diào)節(jié)范圍擴大的VVT-iW可變氣門正時技術(shù)

　　豐田1.2T發(fā)動機采用了VVT-iW（Variable Valve Timing-intelligent Wide）可變氣門正時技術(shù)，同樣的技術(shù)也出現(xiàn)在代號為“8AR-FTS”的豐田2.0T發(fā)動機之上（搭載于雷克薩斯NX、一汽豐田皇冠、廣汽豐田漢蘭達等車型）。該發(fā)動機上搭載的VVT-iW可變氣門正時技術(shù)沒有采用常見的電磁閥來切換正時調(diào)節(jié)器的液壓油路實現(xiàn)對進排氣門正時的控制，而是采用了電機來切換液壓油路，以獲得更高的調(diào)節(jié)速度以及更寬的調(diào)節(jié)范圍。

● 低慣量單渦管渦輪增壓器

　　豐田1.2T發(fā)動機采用的是單渦管結(jié)構(gòu)的低慣量渦輪增壓器。豐田通過計算機輔助工程（Computer Aided Engineering，簡稱CAE）來優(yōu)化渦輪葉片以及殼體的形狀，讓盡可能多的廢氣能量用于加壓新鮮空氣，從而為提升發(fā)動機熱效率作出貢獻。

● 水冷式中冷器

　　和我們拆解過的很多小排量發(fā)動機一樣（如大眾1.4T、福特1.5T等），豐田1.2T發(fā)動機也采用了水冷式中冷器技術(shù)。該技術(shù)能夠高效地對增壓空氣進行冷卻而且具有體積緊湊的特點。與外置式風(fēng)冷中冷器相比，水冷式中冷器所采用的管路更短，從而能減少材料的使用，降低制造成本。

● 集成式排氣歧管

　　與世界范圍內(nèi)的主流汽油發(fā)動機一樣，豐田1.2T發(fā)動機也采用了集成式排氣歧管技術(shù)。集成式排氣歧管能夠讓發(fā)動機冷卻液升溫更快，有利于發(fā)動機快速暖機及讓空調(diào)系統(tǒng)能更快制暖。同時，當(dāng)發(fā)動機處于高轉(zhuǎn)速高負載工況時，集成式排氣歧管能夠高效降低排氣溫度，讓渦輪增壓器處于合適的工作溫度。過去，發(fā)動機管理系統(tǒng)會增加噴油量來降低排氣溫度；采用集成式排氣歧管后，由于廢氣與冷卻液的熱交換效率提高了，便可減少額外噴油或不噴油，這樣就降低了發(fā)動機的油耗。除此以外，集成式排氣歧管技術(shù)的采用，去除了外置的排氣歧管，讓發(fā)動機整體變得更為小巧緊湊且能一定程度上降低發(fā)動機整體重量從而對車輛油耗的降低作出貢獻。

● 增加進氣滾流來提升燃燒速度

　　為了提升混合氣燃燒速度，增大發(fā)動機扭矩輸出、降低油耗和排放水平，豐田1.2T發(fā)動機采用了獨特的進氣道以及活塞頂設(shè)計，以提升進氣氣流進入氣缸后形成的滾流強度�；钊�頂?shù)陌伎有螤钤O(shè)計促進了進氣氣流的流動，配合精確的噴油技術(shù)，即使發(fā)動機在低負荷時進氣量較少，也能夠形成足夠強的混合氣滾流以提升燃燒速度和效率。

● 控制冷卻液流動的新型隔塊

　　與我們此前解析過的豐田2NR-FKE 1.5L發(fā)動機一樣，該1.2T發(fā)動機也采用了位于氣缸水套內(nèi)部的新型隔塊。這種隔塊是由發(fā)泡橡膠和不銹鋼薄板制成的。這種隔塊吸收冷卻液熱量后膨脹，能封堵氣缸中部的流路。在發(fā)動機處于高負載時，這種隔塊能夠降低氣缸上部的溫度從而降低爆震發(fā)生的幾率；能提升氣缸中部的溫度，降低此處活塞與氣缸壁之間的潤滑油粘度，減少摩擦損失。

編輯總結(jié)：

　　與歐美廠商推出的小排量發(fā)動機一樣，豐田1.2T也采用了集成式排氣歧管、水冷式中冷器等主流配置。所不同的是，該1.2T發(fā)動機通過VVT-iW技術(shù)使發(fā)動機在不同負載工況下動態(tài)切換阿特金森循環(huán)和奧拓循環(huán)，以達到平衡燃油經(jīng)濟性和扭矩輸出的目的。在一些技術(shù)細節(jié)上也體現(xiàn)著日本廠商在技術(shù)研發(fā)上的精益求精，如控制冷卻液流動的新型隔塊、提升燃燒速度的燃燒室設(shè)計等。這款燃燒效率高達36.2%的1.2T發(fā)動機或?qū)⒙氏却钶d雷凌之上。我們將在拿到試駕車后第一時間為大家揭曉其動力與油耗的實際表現(xiàn)，敬請繼續(xù)關(guān)注我們汽車之家的相關(guān)報道。（圖/部分來源于網(wǎng)絡(luò) 文/汽車之家 常慶林）

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