[汽車之家 技術(shù)]  早些時候，我們曾經(jīng)聊過早年間車企間合作的趣聞軼事，一些并不被人熟知的車企“聯(lián)姻”造就了很多可以用來玩“大家來找茬”的雙胞胎車型。而在今天，我們看到了更多的車企之間會采用共享技術(shù)平臺，同時各自獨立完成車型設(shè)計的合作方式，制造出的車型外形風格各異，但卻有著相同或相似的機械結(jié)構(gòu)。當全球化生產(chǎn)和資源整合越來越重要時，這樣的跨品牌平臺戰(zhàn)略將越來越受到企業(yè)的青睞，因此，通過觀察車展上一些參展新車的底盤結(jié)構(gòu)，可以進一步了解現(xiàn)代車企是如何玩轉(zhuǎn)跨品牌平臺戰(zhàn)略的。

　　在今年廣州車展上，量產(chǎn)版的英菲尼迪QX30、東風雷諾科雷嘉、東風日產(chǎn)新逍客以及啟辰T70受到了很多消費者的關(guān)注，它們有著各自不同的車型定位和造型風格，吸引著不同的人群，如果僅看外表，確實很難想到這四款車之間有什么緊密的聯(lián)系。

　　盡管外觀內(nèi)飾迥異，不過我們從這幾款車型的背景中不難看到一個共同點，就是盡管懸掛著完全不同的品牌標識，但這些品牌都或直接或間接地與日產(chǎn)有著一定的聯(lián)系，不過除此之外，在內(nèi)在的整車平臺和底盤懸架方面，這幾款車型也或多或少地存在著一些“血緣”關(guān)系。

● 逍客、科雷嘉、T70：新老平臺的延續(xù)性

　　日產(chǎn)CMF平臺（Common Module Family）是2013年日產(chǎn)推出的全新模塊化車型平臺，其設(shè)計理念是最大程度地靈活化。CMF模塊化平臺并不是傳統(tǒng)意義的一個平臺，而是一個“混合體”。平臺由5個模塊組成：發(fā)動機模塊、駕駛艙模塊、前部底盤、后部底盤以及電子控制部分。工程師通過各種方式將這些模塊有機地組合起來，同時每個模塊還可以根據(jù)車型不同需要進行相應(yīng)改動，意味著CMF平臺只需要更換一個部分，便能夠?qū)崿F(xiàn)從緊湊型車到中型SUV的生產(chǎn)。

　　根據(jù)車輛的軸距和尺寸，CMF平臺上的產(chǎn)品分為三個系列：CMF-A、CMF-B和CMF-CD，其中CMF-CD系列定位于緊湊型和中型車，全新奇駿（T32）、全新逍客（J11）和科雷嘉都屬于CMF-CD的范疇。不過，盡管是全新的車型平臺，但CMF依然保留了日產(chǎn)的很多成熟技術(shù)和部件，這一點反映在車輛的底盤結(jié)構(gòu)方面，其結(jié)果就是沿用了基于日產(chǎn)C平臺的舊款奇駿（T31）和舊款逍客（J10）的懸架結(jié)構(gòu)和部件。這樣一來，新逍客和科雷嘉在懸架結(jié)構(gòu)方面便與啟辰T70發(fā)生了聯(lián)系。

　　通過對比可以看出，雷諾科雷嘉、日產(chǎn)逍客以及啟辰T70的懸架結(jié)構(gòu)并沒有明顯的差別，這首先是緣于日產(chǎn)CMF平臺與之前的C平臺之間在底盤結(jié)構(gòu)方面的傳承特性，這也說明誕生于2004年的C平臺在這方面的設(shè)計是經(jīng)得起時間考驗的。此外，沿用老平臺的部件對于新平臺新車型的成本控制也是十分有幫助的，原有的底盤部件已經(jīng)形成了規(guī)模化效應(yīng)，相比重新開發(fā)新部件，制造成本更低。因此，雖然三款車型的原籍分別屬于日本（日產(chǎn)）、法國（雷諾）和中國（啟辰），但擁有幾乎完全相同的底盤結(jié)構(gòu)也就不足為奇了。

- 雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟帶來的啟示

　　雷諾和日產(chǎn)之所以可以成功地共享平臺和技術(shù)，首先的原因是雙方品牌和產(chǎn)品市場定位相近，因此共享技術(shù)平臺并不會對其中的一方產(chǎn)生傷害。另外，雙方的優(yōu)勢市場各不相同，因此兩個品牌既不會在已有的市場中產(chǎn)生發(fā)生直接的對抗而產(chǎn)生內(nèi)耗，同時又可以彼此幫助對方開拓和布局新的市場。如今，菲亞特與克萊斯勒也開始采取類似的生產(chǎn)合作形式，雙方最大化地共享平臺和技術(shù)，研發(fā)和生產(chǎn)成本得以有效均攤，同時菲亞特借克萊斯勒布局北美市場，而Jeep品牌也將部分車型放在歐洲生產(chǎn)并進行銷售，顯然產(chǎn)生了積極的協(xié)同效應(yīng)。

● 英菲尼迪QX30：棄“日”投“德”？

　　在本屆廣州車展上，英菲尼迪展出了旗下緊湊型SUV QX30的最終量產(chǎn)版本，這款外形動感的小車與奔馳的GLA-Class同出自奔馳的MFA車型平臺。從人們最容易接觸到的發(fā)動機、變速箱以及一些內(nèi)飾部件來看，QX30有著太多的奔馳元素，而在底盤方面是否也與GLA-Class相同呢？

- 日內(nèi)瓦車展上的發(fā)現(xiàn)

　　我們曾經(jīng)在日內(nèi)瓦車展上對QX30概念版的底盤結(jié)構(gòu)進行過分析，那時QX30 Concept車身下方的底盤結(jié)構(gòu)與GLA-Class并不相同，而是底盤來自于日產(chǎn)的CMF平臺。通俗一點講，那輛車的懸架結(jié)構(gòu)與之前的啟辰T70、日產(chǎn)逍客和雷諾科雷嘉基本一致。

- 量產(chǎn)版QX30：與日產(chǎn)“劃清界限”

　　盡管QX30 Concept在底盤結(jié)構(gòu)上并沒有百分之百地完成，特別是后懸架并沒有彈簧，而只是使用一根橫桿支撐著整個后懸架，但已經(jīng)明顯地具備了日產(chǎn)CMF平臺的結(jié)構(gòu)特點。在那個時候，我們推測未來量產(chǎn)的QX30也會沿用日產(chǎn)系列車型的底盤結(jié)構(gòu)，而與奔馳的技術(shù)合作更多地體現(xiàn)在動力和傳動系統(tǒng)方面。不過，在本屆廣州車展上，我們終于見到了量產(chǎn)版本的QX30，雖然在外觀設(shè)計上與QX30 Concept的差別不大，但底盤結(jié)構(gòu)卻出現(xiàn)了明顯的不同。

　　總體來看，英菲尼迪QX30量產(chǎn)版車型的底盤并沒有延續(xù)其概念車的結(jié)構(gòu)，而是完全換用了奔馳GLA-Class的底盤結(jié)構(gòu)。英菲尼迪為何會在QX30底盤的選擇上拋棄日產(chǎn)而選擇奔馳呢？也許是由于日產(chǎn)CMF平臺的底盤結(jié)構(gòu)無法滿足QX30作為一款豪華品牌緊湊型SUV所需要的運動性能和行駛質(zhì)感，或者由于考慮擔心消費者無法接受英菲尼迪與日產(chǎn)逍客采用相同的機械結(jié)構(gòu)，亦或是采用奔馳的底盤本就在英菲尼迪的計劃之中，而QX30 Concept概念車的底盤本身就僅僅是作為展示使用臨時“客串”一把……不論如何，這是一款發(fā)動機、變速箱、底盤結(jié)構(gòu)都有著純正奔馳血統(tǒng)的英菲尼迪。

- 奔馳為何聯(lián)手英菲尼迪？

編輯總結(jié)：平臺共享帶給中國的啟示

　　現(xiàn)在的汽車市場中，平臺化已經(jīng)成為了一個泛濫的詞匯，而平臺化的好處不言而喻，那就是控制生產(chǎn)和開發(fā)的成本，縮短車型開發(fā)周期，同時可以降低車型失敗對于企業(yè)的風險。除了我們熟悉的同品牌平臺戰(zhàn)略，由于各種以聯(lián)盟、技術(shù)共享等形式的車企間合作越來越多，我們身邊出現(xiàn)了很多跨品牌甚至跨“國籍”的同平臺“姊妹車型”。因此，也許很多車型之間看起來差別巨大，但只要你仔細觀察它們的底盤結(jié)構(gòu)，就會發(fā)現(xiàn)其實這些形態(tài)風格各異的車型其實本是同根生。隨著市場競爭的日趨激烈，將會有越來越多的廠家會選擇平臺共享與合作。

　　看過了國際汽車巨頭們之間的平臺共享與合作，很多時候我們也會不禁思考，這種模式是否也適用于日益壯大的中國品牌。在現(xiàn)今的國內(nèi)汽車市場，各家中國品牌依然處于各自為戰(zhàn)的狀態(tài)，即便是曾經(jīng)由發(fā)改委牽頭組建的中發(fā)聯(lián)，也因為大家各懷心思而名存實亡。如果所有車型平臺和技術(shù)開發(fā)的成本完全依靠自家產(chǎn)品進行消化，那么車輛的成本顯然無法降低，同時一旦車型在市場中表現(xiàn)不佳，企業(yè)需要獨自承擔所有的損失，這對于“家底”并不算太殷實的中國品牌來說也算得上是不小的打擊。因此，中國品牌們其實可以借鑒這種聯(lián)盟合作的做法，在一些車型領(lǐng)域共享平臺和技術(shù)，分攤成本、互通有無，團結(jié)起來共同征戰(zhàn)市場，也許會取得像雷諾-日產(chǎn)那樣的雙贏效果。（文/圖 汽車之家 張戈）

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