[汽車之家 技術(shù)]  前兩天抽空去了一趟上海，參加了一場由半導(dǎo)體公司舉辦的汽車開發(fā)大會，會中演講遇到了現(xiàn)在在清華大學(xué)當(dāng)教授的趙福全（誰是趙福全），這個先后為華晨、吉利兩家公司奠定技術(shù)平臺基礎(chǔ)的汽車工程師雖然退出一線開發(fā)工作，但對于汽車技術(shù)的發(fā)展判斷可謂是審時度勢，在他看來，汽車的發(fā)展將不再仰仗于像發(fā)動機、變速箱、底盤等傳統(tǒng)核心技術(shù)的突破，而主宰未來汽車發(fā)展的將是汽車電子技術(shù)。

　　看到現(xiàn)在智能駕駛技術(shù)的應(yīng)用和未來趨向于自動駕駛的發(fā)展方向，傳統(tǒng)的機械結(jié)構(gòu)究竟在一輛汽車上還能發(fā)揮多少作用？這是每一個從事汽車開發(fā)工作的工程師都在思考的問題。

　　事實上，電子化對近30年的汽車發(fā)展有著巨大的貢獻(xiàn)，70%的技術(shù)創(chuàng)新是汽車電子或與汽車電子相結(jié)合后的產(chǎn)物，言下之意，有著百年積淀的車輛工程在這段時間幾乎沒有本質(zhì)的進(jìn)化。更是有數(shù)據(jù)表明，到了2020年，電子系統(tǒng)的成本將占到整車成本的50%（現(xiàn)階段是40%）。

　　就拿燃油噴射技術(shù)來說，早期的化油器甚至機械噴射的方式在上世紀(jì)90年代在我國完成了向電噴技術(shù)的過渡，電子技術(shù)的發(fā)展主導(dǎo)了這一變遷，而現(xiàn)在開始得到普及的汽油發(fā)動機缸內(nèi)直噴算是一個技術(shù)路線的輪回（上世紀(jì)五十年代就已經(jīng)有過短暫的應(yīng)用）；進(jìn)入21世紀(jì)，ABS制動防抱死系統(tǒng)開始出現(xiàn)在價位較低的家用型轎車中，這便意味著電子和液壓系統(tǒng)在制動結(jié)構(gòu)中完成了融合，后續(xù)的ECS車輛穩(wěn)定系統(tǒng)為汽車安全帶來了更進(jìn)一步的保證；轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)同樣見證了電子技術(shù)侵蝕傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的一幕。

　　現(xiàn)在，電子技術(shù)已經(jīng)全面滲透到動力控制、底盤控制、安全技術(shù)、車身電子等模塊中。而汽車的創(chuàng)新也將最大程度的依賴于電子技術(shù)的發(fā)展。創(chuàng)新？談何容易！

　　電子技術(shù)的進(jìn)步讓車輛的開發(fā)變得即簡單又困難，簡單是因為電子技術(shù)的運用可以讓某項功能的實現(xiàn)不再依靠復(fù)雜的機械或液壓系統(tǒng)結(jié)構(gòu)就能實現(xiàn)，而困難之處則在于相比前者，以電子技術(shù)的整合和驗證則要耗費大量的開發(fā)資源。此外，值得注意的是，以半導(dǎo)體元件為基礎(chǔ)的電子化技術(shù)本身就面臨著很大的挑戰(zhàn)，它幾乎能夠直接決定技術(shù)在汽車行業(yè)中應(yīng)用的可行性和最終的量產(chǎn)狀態(tài)。

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　　舉個簡單的例子，現(xiàn)在我們關(guān)注較多的自動駕駛技術(shù)，在開發(fā)驗證階段，工程試制車裝配的處理器和監(jiān)控設(shè)備幾乎占據(jù)了整個后備廂，這樣的狀態(tài)顯然不具備量產(chǎn)的狀態(tài)，工程師需要將這些繁雜的數(shù)據(jù)處理放到一個傳統(tǒng)大小的控制單元內(nèi)，而這就需要從基礎(chǔ)的半導(dǎo)體元件入手，通過更小的處理器完成維持功能運行的數(shù)據(jù)運算工作。例如在我們今年年初體驗的奧迪RS 7自動駕駛車型，數(shù)據(jù)的運算便是由英飛凌Aurix處理器完成，英飛凌是全球最大的半導(dǎo)體公司之一。

● 攝像頭成像技術(shù)

　　無論是消費類電子還是汽車，基于圖像捕捉和分析技術(shù)的功能拓展有著很大的發(fā)展前景，換句話說，攝像頭的應(yīng)用可以支持手機或其他終端設(shè)備實現(xiàn)諸如手勢控制類功能，也是自拍照功能以來，攝像頭的另一用途。在汽車安全方面，攝像頭的運用同樣由來已久，早期以減少視覺盲區(qū)為目的，從倒車影像到現(xiàn)在的全息影像，在加入圖像分析技術(shù)后，實現(xiàn)了車道保持的功能，現(xiàn)在逐漸在推行的主動制動也是以圖像信息為其中一個參考依據(jù)。

● 平面成像向立體成像過渡

　　3D攝像頭的技術(shù)應(yīng)用也為疲勞監(jiān)測的開發(fā)帶來了新的契機，原先的技術(shù)結(jié)構(gòu)從某種程度上影響了系統(tǒng)對駕駛員狀態(tài)監(jiān)測的準(zhǔn)確性，特別是遇到佩戴眼鏡的駕駛員，再加之逆光的環(huán)境，傳統(tǒng)的攝像頭會受到較大的干擾，這導(dǎo)致了很多廠商在這項技術(shù)的開發(fā)過程中遇到阻礙，進(jìn)而遲遲不能與車型產(chǎn)品相結(jié)合。

　　當(dāng)然，在疲勞監(jiān)測系統(tǒng)中，新的攝像頭技術(shù)還是要得到傳統(tǒng)ToF技術(shù)（傳感器發(fā)出的近紅外光在遇到物體后反射，處理器通過計算發(fā)出和收到光線的時間差得出距離的信息，以此為據(jù)進(jìn)行深度計算，現(xiàn)階段，數(shù)據(jù)與平面的圖像結(jié)合生成三位輪廓，在使用3D攝像頭后，提高了計算的精度）的支持才能發(fā)揮最好的效果。

● 開發(fā)環(huán)境

　　像英飛凌這樣的公司在硬件上為汽車電子的發(fā)展提供解決方案，但最終的技術(shù)應(yīng)用還要經(jīng)歷系統(tǒng)開發(fā)、驗證、整車匹配等環(huán)節(jié)，所以，擺在開發(fā)者面前的仍舊是一個龐大的工程，對于主機廠而言，可調(diào)配的資源比較豐富，第三方的服務(wù)公司也具備一定的開發(fā)、整合能力，但對于那些剛進(jìn)入造車領(lǐng)域的新興公司，特別是那些規(guī)模不大的公司，對于他們而言，步入電子系統(tǒng)開發(fā)的大門可能還是要邁上一個較高的門檻。

　　英飛凌在看到這一形勢后，憑借自己在半導(dǎo)體行業(yè)的地位以及客戶群體，在3年前建立了一個汽車電子生態(tài)圈，通過這樣的方式為那些尋求外包開發(fā)的公司與具備開發(fā)能力的公司搭建起一座溝通的橋梁，這種O2O的方式不僅促成了供需雙方的合作關(guān)系，對于英飛凌而言，為斬獲更大的市場謀得了機會，特別是通過這樣的平臺與一些獨立科研機構(gòu)的合作達(dá)成就意味著在中國本土的電子業(yè)實現(xiàn)了滲透。

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　　英飛凌汽車電子生態(tài)圈
　　http://www.infineon-ecosystem.org/

編輯總結(jié)：

　　十年前，諾基亞覺得手機的形態(tài)也就這樣了，不會有太大突破，但蘋果的出現(xiàn)逐漸顛覆了既有的認(rèn)知，汽車也一樣，隨著電子技術(shù)的發(fā)展，尺寸更小、運算速度更快的處理器，微型的高清攝像頭的應(yīng)用，將會有更豐富的功能在汽車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)，而在我們可見的未來，電動車、自動駕駛更像是一個龐大電子系統(tǒng)聚集的單體，相比之下，傳統(tǒng)技術(shù)的開發(fā)投入或許因技術(shù)固化而不再耗費大量的開發(fā)資源。（圖/文 汽車之家 李博旭）

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