[汽車之家 技術]  在剛剛落幕的廣州車展上，江鈴發(fā)布了旗下2016款江鈴馭勝S350，新車最主要的提升是增加了2.0T發(fā)動機搭配采埃孚的6速手自一體變速箱的動力系統(tǒng)，該發(fā)動機源自福特，也是旗下最新版本的2.0T發(fā)動機，然而任何一款車型搭載新動力系統(tǒng)都需要重新進行標定和測試，新車的發(fā)動機標定是一個系統(tǒng)工程，會涉及到各種復雜的項目，需要到各種極端環(huán)境進行測試，此次我們介紹的就是高溫和高原測試。其中高溫測試會去到全國平均氣溫最高的地方吐魯番，這里也是《西游記》中火焰山的所在地；高原測試則會去到可可西里保護區(qū)，海拔為4700米。本文會介紹廠家為了測試在極端環(huán)境下車輛的性能和質量，都會進行哪方面的測試，看看汽車工程師們平時是如何進行工作的。

■  車型介紹

　　此次江鈴測試的車輛2016款的江鈴馭勝S350 2.0T車型(以下簡稱S350)，該車采用的2.0T發(fā)動機源自福特，采用CKD(Completely Knock Down)全散件組裝的方式由江鈴生產，是目前福特2.0T發(fā)動機的最新版本，匹配由ZF提供的6擋手自一體變速箱，動力系統(tǒng)方面可謂是煥然一新。此次就是要對新的動力系統(tǒng)進行高溫和高原的測試。由于測試的時候該車仍處在保密階段，所以我們拍到的都是帶有偽裝或者是采用老款造型的車型。

■  高溫測試

　　高溫測試顧名思義就是測試車輛在高溫環(huán)境下適應性，這個也是車輛“三高”測試中的重要項目。測試的地點跟車輛銷售的區(qū)域相關，S350是面向全國銷售的車型，自然是要找國內最熱的地方進行測試，而測試的項目幾乎涵蓋車輛的每一項功能，以下我們會挑選其中的部分項目進行介紹。

●  選址:最重要的要求就是高溫，要在最熱的季節(jié)到全國最熱的地方去。

　　國內許多廠家高溫測試的地點都選擇在吐魯番，這里是全國氣溫最高的地方之一，歷史上就有“火洲”之稱，吐魯番日最高氣溫高于攝氏35度的炎熱日年均100天以上，高于40℃的酷熱日年均35—40天。歷史上測得的絕對最高氣溫為49.6℃(1975年7月13日)，而地表溫度能達到83.3℃，是名符其實的"中國熱極"。而根據我的親身體驗，該地最讓人難受的還不是空氣溫度炎熱，而是光照的強度真的很高，雖然吐魯番盆地中國最低的內陸盆地，但這里的陽光熱輻射量每平方厘米達139.5卡，全市高達9.8萬億卡。

　　除了在同一個城市外，各大廠家甚至連測試的道路都是相同的，都是在位于吐魯番高鐵站旁邊的S202省道上，這條道路兩旁都是沙漠，偶爾會有幾個小型工廠，周邊沒有植被和建筑，日照十分強烈，而且平時人煙稀少，路上看到的基本都是各大廠家的測試車輛，基本看不到行人或其它社會車輛，在這里測試既能達到高溫測試所需要的溫度，也不會受到其他行人打擾。

　　高溫測試跟高寒測試不一樣，高寒測試需要低溫，往往是要在凌晨或是深夜時分才能達到需要的溫度，要求測試人員會起早摸黑地進行不同項目的測試。而高溫項目需要的是高溫，一般要到午后才能達到需要的溫度，所以各種測試多數(shù)集中在最熱的下午進行，所以工程師們往往都是在下午進行工作。

●  工程師介紹

　　此次高溫測試中，我們會接觸到圖中這四位工程師，其中有兩位是來自江鈴的工程師，另外兩位是來自聯(lián)合汽車電子有限公司（簡稱UAES）的工程師，發(fā)動機標定工作由UAES工程師進行，而江鈴的工程師將會對標定結果進行驗收。

　　在業(yè)內請專業(yè)的公司進行新車標定是很常見的做法，聯(lián)合汽車電子有限公司（簡稱UAES）是中聯(lián)汽車電子有限公司和德國羅伯特•博世有限公司在中國的合資企業(yè)。公司主要從事汽油發(fā)動機管理系統(tǒng)、變速箱控制系統(tǒng)、車身電子、混合動力和電力驅動控制系統(tǒng)的開發(fā)、生產和銷售。在新車標定領域，國內眾多一線品牌廠家都是他們的客戶，在其官方網頁上列出了40個品牌的客戶，包括了奔馳、寶馬和大眾等合資品牌，以及一汽、吉利和江淮等中國品牌。

●  測試設備介紹

　　再介紹一下此次高原測試工程師會用到的相關設備，由于此次主要是采集數(shù)據和對以往數(shù)據模型的一次驗證，工程師用到的工具主要是筆記本電腦和各種傳感器，下面會一一介紹，軟件方面主要是用發(fā)動機標定系統(tǒng)INCA軟件。

　　筆記本電腦早已是工程師們不可缺少的工具，此次看工程師們的筆記本型號各異，只要是能運行INCA軟件的都行，對硬件性能要求不高，我粗略統(tǒng)計了一下，基本上都是采用聯(lián)想和惠普品牌的占多數(shù)。

　　目前絕大多數(shù)汽車都是采用電控系統(tǒng)，工程師們需要對發(fā)動機的電控進行標定，其中軟件系統(tǒng)包括：INCA、CANape、ATIVISION等，而此次江鈴的工程師們則是使用德國ETSA公司提供的INCA標定軟件。該軟件可以實時檢測車輛的各項數(shù)據，同時對ECU的參數(shù)進行調整，根據不同的環(huán)境對車輛進行標定。

　　硬件方面，主要是包括各種標定通訊工具，如ES630空燃比分析儀，溫度、壓力和轉速數(shù)據采集模塊等，通過連接車輛各處的傳感器和行車電腦，工程師可以通過在手提電腦上使用INCA標定軟件工作。

●  測試項目

　　介紹完測試用的相關工具，接下來我們看看工程師們在高溫測試中具體會做哪些標定項目，由于我們只有4天時間，并不能完全展示高溫測試的全過程，這里選取其中幾個項目進行介紹。

◆  渦輪增壓器真空控制器OBD監(jiān)控模型標定

　　項目介紹：由于量產的商品車上并不會安裝眾多的傳感器，而行車電腦ECU在遇到不同的路況的時候會對動力系統(tǒng)的不同參數(shù)進行調整，這就需要工程師預先給ECU建立好對應的模型，按照事先在這些工況下采集到的數(shù)據對動力系統(tǒng)進行調整。這個項目會對實際駕駛時的動力感受有所影響。

　　整個項目就是采集渦輪增壓發(fā)動機的真空控制器在不同海拔高度上的數(shù)據，用于建立數(shù)據模型，在量產車上ECU就會根據數(shù)據模型調節(jié)發(fā)動機，而不需要眾多的傳感器。由圖可見，該模型要求在10個不同的氣壓值（氣壓值越低海拔越高）的情況下，收集10組不同的真空控制器的占空比壓力值。

　　在實際操作中其實比較簡單，就是在怠速的時候，用電腦調節(jié)不同的空占比數(shù)據，然后記錄對應的壓力的數(shù)據，這個過程其實很簡單，但是要將10個不同氣壓值的數(shù)據全部收集齊全，那真是要在全國各地不同海拔的地區(qū)收集才行，行萬里路只為集萬組數(shù)據。

◆  燃油溫度OBD監(jiān)控模型標定

　　這個項目跟上一個項目有些類似，也是以收集數(shù)據建立模型為主，這次收集的是燃油溫度的數(shù)據。由于發(fā)動機的噴油量是用體積衡量的，但是燃油的密度會根據溫度的變化而改變，密度變化后，噴射相同質量的燃油就要有不同的體積，所以ECU要時刻根據燃油溫度的變化來確定噴油量，這個測試就是要驗證在高溫的環(huán)境下，實際的燃油溫度跟之前的預設值是否相同。該項目主要會對日常油耗和動力表現(xiàn)有影響，也算是跟車主用車聯(lián)系比較大的項目。

　　該項目對車輛的油耗和動力表現(xiàn)都會有影響，應該說是發(fā)動機標定中比較重要的科目，工程師們花在這個項目上的時間也相對多一些。在實際操作中，工程師需要收集燃油泵，燃油管，燃油泵出口等處在不同車速下的燃油溫度數(shù)據。 測試不同時間，不同車速下的數(shù)據，跟預設值是否相同，進行修正。

◆  熱啟動測試

　　這個項目主要是測試發(fā)動機在高溫環(huán)境下熱車啟動的情況，要求除了環(huán)境溫度高之外，發(fā)動機自身也要達到一定的工作溫度，這樣才能測試出發(fā)動機在內外溫度都比較高的極端條件下，是否能順利啟動。檢測的項目包括啟動的時間、啟動后發(fā)動機運轉是否平順以及扭矩輸出是否會出現(xiàn)波動。

　　實際操作的時候，工程師會要求司機模擬出極端的行駛情況，比如讓車輛使用1擋，保持4500rpm的高轉速，持續(xù)跑一段時間（約15分鐘），然后停在沒有風的地方，分別測試在停了5分鐘、10分鐘、15分鐘和30分鐘后，熱啟動的情況。根據實測的數(shù)據進行調整，例如燃油溫度過高，就調整噴油量和噴油時間等參數(shù)。

◆  風扇檢測

　　這個項目主要是在高溫環(huán)境下，檢測風扇開關對發(fā)動機怠速穩(wěn)定性的影響，啟動風扇會影響到發(fā)電機的負荷，進而對發(fā)動機轉速有影響，而工程師的目標是讓開啟風扇對轉速的影響在30rpm以內，如果對轉速的沖擊超過50rpm，駕乘人員就能感覺出來。

　　檢測方法是在怠速的時候，工程師會通過手提電腦控制ECU手動開關一級和二級風扇，記錄對怠速的沖擊，如果沖擊范圍超過要求，則工程師會通過調整節(jié)氣門和點火角度等參數(shù)，應對開關風扇對發(fā)動機轉速的影響。

　　在實際操作的時候，工程師基本上就是對著電腦調節(jié)各種參數(shù)，車輛只需要停在原地，啟動并保持怠速狀態(tài)即可，從車外看是看不出來這車正在進行測試的。汽車科技發(fā)展到今天的水平，許多事情都通過電腦處理，進行“三高”測試更多的是一個驗證的工作，就是看看在不同環(huán)境下，之前的預設值是否正確，并根據實地情況進行調整。

■  高溫測試總結：

　　短短幾天的報道并不能概括高溫測試的全部內容，但多數(shù)的項目測試流程都是相似的，我們選取其中的個別項目進行介紹。簡單來說，高溫測試最主要的就是要這里的環(huán)境溫度夠高，驗證車輛在這種極端條件下的性能表現(xiàn)是否符合預期。這里的高溫和炙熱的陽光，不但對車輛是個考驗，對工程師們同樣是個考驗，測試有時候為了要采集一組數(shù)據，需要在同一段公路往返多次的，在吐魯番的S202公路上來回跑還真不是一件休閑愜意的事情，即便是開著空調，窗外的陽光同樣能曬得人體發(fā)燙。正是有著這些背后的工程師們對性能和品質的嚴格要求，才能保證最終交付到消費者手上的車在各種環(huán)境下都是安全可靠的。接下來大家會看到我的同事唐朝在格爾木進行高原測試的報道。

■ 高原測試

　　當梁海文在吐魯番盆地經過高溫的洗禮回到家中后，測試車卻并沒有“休息”。它們被裝上運輸車，星夜兼程的送往青海格爾木。在這里，它們將面對高海拔、低含氧量的高原測試。而跟隨這次測試的我，則首先從北京飛往了距離格爾木700多公里，海拔僅2000米出頭的西寧，而我們最終需要去到海拔4700米的可可西里保護區(qū)，這段700多公里的路程便讓久居海拔不到100米的我，身體有個適應過程。

　　車輛高原測試中，油品也是測試的重中之重。在整個測試中，會隨機挑選加油站進行加油，以此考驗發(fā)動機對油品的適應性。高原上，空氣中不僅含氧量更低，同時空氣濕度相比低海拔地區(qū)更低，這也就意味著這里的空氣更干燥。對車輛發(fā)動機而言，燃燒室溫度更高，容易產生早燃現(xiàn)象。

　　在進入測試區(qū)前，測試員會再次確認車輛狀態(tài)，因為測試區(qū)大多處于荒無人煙的地帶，出現(xiàn)問題修理起來十分困難，測試項目進度勢必會因此受到影響。

　　整個測試的過程同我們此前前往重慶墊江試驗場，體驗車輛耐久性測試十分類似，均是在道路上反復測試，觀察結果。同樣的擋位，同樣的油門深度，反復的觀察轉速，真實世界中試車員的工作就是如此枯燥。沒有超級跑車與美女，有的只是車輛進入高原腹地后，收音機無法接收廣播信號的沙沙聲。

　　你問測試的結果？從小安和他同事的問答中，我只得到了一切都在設計中的答案，這可能就是沒消息便是好消息吧。

　　即使已經身處海拔4110米，但想要完全令發(fā)動機冷卻仍至少需要2小時。由于車輛處于保密階段，因此小安和他的同事必須時刻在車附近。吃飯的間隙，我問小安他每次怎么度過這段時間，他略靦腆的答道“看測試規(guī)程或者想家”。

　　時間以及身體上的關系，后續(xù)的測試我們沒能全部體驗。在我喘著氣爬上下山的車上時，小安同事們的工作才剛剛開始，馭勝高原測試項目也才剛剛開始。

●  高原測試后記

　　回到北京后的一個月，小安發(fā)了一條朋友圈，地點又是某個雪山。我給他發(fā)了一條微信，想請他總結下自己的工作都包含什么。對話如下：

　　“試車員的工作真的總是風餐露宿？”

　　“當然不是了，除了在外面做測試，我還會在辦公室寫報告準備下次測試！”

　　“額，那再給你一次機會，你還會選擇這份工作嗎？”

　　“當然，不過說實話，有時也有點枯燥，可能先于大家察覺到車的問題，我覺得值！”

　■ 全文總結：

　　通過新款馭勝350 2.0T車型的雙高測試，我們可以看到廠家工程師們?yōu)榱艘�驗證車輛在極端條件下的性能和質量，都會要到全國各地的進行測試，不但對車是一個考驗，其實對人也是一個考驗，說白也也是一項體力活。而在工作方式上，如今絕大部分的工作都是在電腦上完成，無論是驗證數(shù)據模型的可行性還是對動力系統(tǒng)進行標定，都是通過相應的軟件進行調節(jié)，幾乎不需要進行硬件上的改動，完全是腦力密集型的工作，綜合來看要做好車輛的標定，沒有良好的身體和過硬的專業(yè)知識，還真做不好。再看看此次測試的新款馭勝350 2.0T車型，無論是高溫測試還是高原測試，可以說都表現(xiàn)出了較好的適應性，對其上市后的性能表現(xiàn)，請留意我們的之后的測試文章。(圖/文/攝 汽車之家 梁海文/唐朝)

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