[汽車(chē)之家 技術(shù)]  比亞迪是一個(gè)非常具有代表性的中國(guó)品牌，尤其是電動(dòng)和混動(dòng)車(chē)型的推出為這家出身于電池行業(yè)的企業(yè)披上了“技術(shù)創(chuàng)新”的光環(huán)，近期大熱的唐就是其在新能源領(lǐng)域的又一代表作。作為一款插電式混合動(dòng)力SUV，在強(qiáng)調(diào)節(jié)能的同時(shí)還著力宣傳了其強(qiáng)大的加速性能，想必比亞迪對(duì)于唐的定位并不僅僅在于上下班和買(mǎi)菜而已。既然如此，我們就有必要關(guān)注一下唐的底盤(pán)懸架結(jié)構(gòu)，看一看它的這副底盤(pán)是否能hold得住如此兇悍的動(dòng)力。

比亞迪唐整體底盤(pán)布局總覽：

● 前懸架：結(jié)構(gòu)未改變

　　不論比亞迪的擁躉們是否能夠接受，但比亞迪的工程師們顯然一直“鐘愛(ài)”著日系品牌，特別是豐田。拿比亞迪的SUV車(chē)型來(lái)說(shuō)，比亞迪S6、S7（以下簡(jiǎn)稱(chēng)‘S6’、‘S7’）不論從外形設(shè)計(jì)還是底盤(pán)結(jié)構(gòu)都明顯“借鑒”了雷克薩斯的第二代RX車(chē)型，而在這兩款車(chē)型基礎(chǔ)上衍生出來(lái)的唐是否會(huì)改變這一局面呢？通過(guò)我們的拆解來(lái)看，唐的前懸架依舊是忠于豐田的設(shè)計(jì)。

　　在一些前部底盤(pán)的細(xì)節(jié)方面，唐與比亞迪之前的作品也十分相似，應(yīng)該說(shuō)這套底盤(pán)結(jié)構(gòu)已經(jīng)十分成熟，對(duì)于比亞迪的工程師來(lái)說(shuō)，需要做的只是針對(duì)唐的一些特點(diǎn)進(jìn)行優(yōu)化和調(diào)整即可。

　　總的來(lái)看，比亞迪唐的前部底盤(pán)并沒(méi)有太多革新之處，總體結(jié)構(gòu)基本沿襲了之前的S6、S7車(chē)型，明顯有豐田的影子。不過(guò)，由于唐在動(dòng)力總成以及動(dòng)力輸出的特殊性，比亞迪的工程師還是針對(duì)其特點(diǎn)在一些細(xì)節(jié)進(jìn)行了優(yōu)化。盡管這樣做與很多人心中的完全“自主”還有些差距，但好處是可以有效控制開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)的成本，從而帶來(lái)實(shí)惠的價(jià)格。至少在現(xiàn)階段來(lái)說(shuō)，我們雖不贊同、但能夠認(rèn)可這種做法。

● 中部底盤(pán)：動(dòng)力電池組

　　作為一款續(xù)航里程達(dá)到85km的插電式混合動(dòng)力車(chē)型，唐的動(dòng)力電池組體積相對(duì)較大。比亞迪的工程師將電池組布置在了底盤(pán)中部，相比將電池組布置在后備廂的做法，這樣主要有兩個(gè)好處：1.不會(huì)占用后備廂空間，車(chē)輛后排座椅可以正常翻折，不會(huì)犧牲SUV車(chē)型的實(shí)用性可空間擴(kuò)產(chǎn)能力；2.SUV車(chē)型高度更高，重心也隨之增高，將電池組布置在車(chē)底可以有效降低車(chē)輛重心，提升行駛穩(wěn)定性。當(dāng)然，碩大的一塊電池組安置在乘員艙下方，相信對(duì)底盤(pán)隔音也有一定的幫助，但那并不是主要作用。

　　由于電池組的加入，因此在唐的中部底盤(pán)無(wú)法從以往的SUV產(chǎn)品中借鑒得來(lái)，倒是在電池組的布置、控制和安全保護(hù)等方面應(yīng)該會(huì)受到一些自家純電動(dòng)車(chē)型e6的啟發(fā)。關(guān)于磷酸鐵鋰電池能量密度不高的問(wèn)題，比亞迪的擁躉們也不需要耿耿于懷。做電池起家的比亞迪在這方面的認(rèn)識(shí)顯然是清醒且有前瞻性的，目前其現(xiàn)有的磷酸鐵鋰技術(shù)在能量密度方面已經(jīng)無(wú)法滿(mǎn)足國(guó)家863計(jì)劃對(duì)于未來(lái)電動(dòng)車(chē)動(dòng)力電池的要求，而比亞迪也逐漸將研究重心轉(zhuǎn)向了三元鋰電池技術(shù)，相信未來(lái)將在這方面有所突破。

● 后部底盤(pán)及細(xì)節(jié)：電驅(qū)后橋

　　相信熟知比亞迪S6和S7車(chē)型的人們一定知道，這兩款車(chē)采用的是被很多人揶揄的豐田兩連桿式后懸架，其中兩根橫向布置的連桿體型細(xì)長(zhǎng)，因此很多喜歡以粗細(xì)論英雄的朋友對(duì)此甚是不屑。在這方面，比亞迪唐終于做出了改變，同時(shí)我們也可以看到令其擁有越級(jí)加速能力的“神器”之一：后橋電機(jī)。

　　盡管在懸架結(jié)構(gòu)方面依然可以看到之前產(chǎn)品的影子，但唐區(qū)別于比亞迪以往SUV產(chǎn)品的特點(diǎn)是其在后橋也布置了一臺(tái)電動(dòng)機(jī)，因此可以實(shí)現(xiàn)電動(dòng)四驅(qū)工況。此外，在后橋動(dòng)力的傳輸方面，比亞迪的工程師還為唐安裝了一臺(tái)伊頓機(jī)械式限滑差速器，因此在我們的四驅(qū)測(cè)試中，唐也有著不錯(cuò)的表現(xiàn)。

伊頓限滑差速器的結(jié)構(gòu)和原理演示：

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比亞迪唐四驅(qū)測(cè)試：

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　　由于后橋電機(jī)的加入，使得比亞迪唐的后部底盤(pán)呈現(xiàn)出與其它車(chē)型明顯不同的特點(diǎn)，自主設(shè)計(jì)的懸架擺臂、集成的后橋動(dòng)力系統(tǒng)顯示出比亞迪在原有車(chē)型平臺(tái)基礎(chǔ)上再創(chuàng)造的技術(shù)能力。

總結(jié)：

　　作為一款來(lái)自中國(guó)品牌、0-100km/h加速時(shí)間小于5秒的插電式混合動(dòng)力四驅(qū)SUV車(chē)型，比亞迪唐本身就有著非常多的話(huà)題點(diǎn)。在對(duì)唐的底盤(pán)進(jìn)行解讀后發(fā)現(xiàn)，它的懸架結(jié)構(gòu)依舊脫胎于之前的豐田/雷克薩斯技術(shù)平臺(tái)，不過(guò)由于唐的特點(diǎn)，比亞迪的工程師們進(jìn)行了一些有針對(duì)性的改造和優(yōu)化，這些改造和優(yōu)化主要都集中在了車(chē)輛的后橋部分。從最終的駕駛感受來(lái)說(shuō)，唐底盤(pán)懸架的行駛質(zhì)感是可以令人滿(mǎn)意的，NVH水平相比之前的產(chǎn)品也有了一定程度的提升。

　　我們常說(shuō)，發(fā)展新能源車(chē)型對(duì)于起步晚、底子薄的中國(guó)汽車(chē)品牌來(lái)說(shuō)，是一次難得的“彎道超車(chē)”的機(jī)會(huì)，因?yàn)樵趯?duì)電池、電動(dòng)以及混合動(dòng)力系統(tǒng)方面，大家基本處于同一起跑線上，特斯拉的崛起就是一個(gè)很好的例子，而比亞迪也并不落人后；但是作為一輛車(chē)本身，底盤(pán)懸架的開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)以及調(diào)校匹配則需要幾十年甚至上百年的經(jīng)驗(yàn)積累，在這方面以比亞迪為代表的中國(guó)品牌確實(shí)還需要不斷地沉淀和探索，從而開(kāi)發(fā)出真正完全自主的高水平產(chǎn)品。（文/圖 汽車(chē)之家 張戈）

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