[汽車之家 設(shè)計(jì)殿堂]  “你不覺得當(dāng)你靠近車門，門把手自動從車內(nèi)伸出來的時(shí)候是在向你招手嗎？你不覺得此時(shí)此刻車是和你在互動？你有沒有感受到它在和你說話？”說這句話的人正是特斯拉的首席設(shè)計(jì)師：弗朗茨·馮·霍茲豪森(Franz von Holzhausen)，對于特斯拉品牌的設(shè)計(jì)他還有更多的話和我說。

出身頂級設(shè)計(jì)學(xué)院/經(jīng)歷豐富

　　弗朗茨·馮·霍茲豪森（以下簡稱弗朗茨）的設(shè)計(jì)學(xué)習(xí)生涯起始于美國加州頂級的設(shè)計(jì)院校：帕薩迪納藝術(shù)中心（目前奔馳中國的設(shè)計(jì)總監(jiān)Hubert Lee（李一煥）也畢業(yè)于此）。1992年畢業(yè)后，弗朗茨便來到大眾的美國加州設(shè)計(jì)中心任職。當(dāng)時(shí)大眾在美國岌岌可危，很多人都無法理解他為何會在那時(shí)去大眾，因?yàn)楫?dāng)時(shí)在美國的日系品牌以及美國品牌都有很多設(shè)計(jì)方面的工作機(jī)會，但他認(rèn)為“大眾在美國市場的表現(xiàn)差，正是我的機(jī)會。”

　　在大眾，他參與設(shè)計(jì)的第一款車型是第二代甲殼蟲，而他有幸和時(shí)任大眾美國加州設(shè)計(jì)中心負(fù)責(zé)人弗里曼·托馬斯以及時(shí)任奧迪設(shè)計(jì)組負(fù)責(zé)人，后任福特集團(tuán)全球設(shè)計(jì)官的金·梅斯共事，并得到兩人很多的經(jīng)驗(yàn)傳授，這些經(jīng)驗(yàn)在其日后的設(shè)計(jì)師生涯中影響很大。在談到這段經(jīng)歷的時(shí)候，弗朗茨先生沉思了很久，似乎那段經(jīng)歷給他的影響是非常深遠(yuǎn)的，關(guān)于這段經(jīng)歷我們后面的文章還會談到。

　　在美國加州設(shè)計(jì)中心工作8年后，弗朗茨加入通用汽車，參與設(shè)計(jì)了三款知名車型：龐蒂亞克Solstice、土星Sky以及歐寶GT。在這之后，他加入了馬自達(dá)北美設(shè)計(jì)中心擔(dān)任設(shè)計(jì)總監(jiān)，在馬自達(dá)的工作期間發(fā)表Nagare概念車、Kabura概念車以及Furai概念車，這一系列的產(chǎn)品讓他在汽車設(shè)計(jì)領(lǐng)域擁有了自己的一片天地。

　　終于在2008年，在埃隆·馬斯克的力邀下，弗朗茨加入特斯拉汽車擔(dān)任特斯拉汽車的設(shè)計(jì)總監(jiān)，并在加入特斯拉9個(gè)月后便設(shè)計(jì)出了特斯拉的首款車：MODEL S。

“我設(shè)計(jì)的車是追求效率的”

　　“MODEL S是效率的化身，就像一位集優(yōu)雅體態(tài)和出色性能于一身的世界級運(yùn)動員，內(nèi)在保持恒久的速度和狀態(tài)。”這是弗朗茨先生和我見面后說的第一句話，對于這句話我當(dāng)時(shí)有些蒙，不過很快弗朗茨先生就給我解釋這句話的含義。

　　首先我們設(shè)計(jì)的是臺車，對于車來說能源消耗、車內(nèi)空間利用這些方面都是非常重要的，而且必須講究一個(gè)度，這個(gè)度把握好了整個(gè)車才是完美的。比如MODEL S車身設(shè)計(jì)，你可以看到幾乎沒有什么太多的線條，這樣做雖然讓我的工作變得簡單了些（說到這弗朗茨先生笑了一下，我能明白這是個(gè)“自黑”），但是這卻極大程度的方便了工業(yè)化生產(chǎn)，可以降低模具的制造費(fèi)用，使得車輛的成本控制在較高的狀態(tài)。

　　說到成本控制，弗朗茨先生還和我們說到，你在MODEL S上可以看到很多奔馳的配置，這也是我們在設(shè)計(jì)時(shí)效率的一種體現(xiàn)，首先這些部件我們通過外購就減少了單獨(dú)設(shè)計(jì)的時(shí)間以及與生產(chǎn)商溝通的成本，這樣就可以加速車輛的研發(fā)以及生產(chǎn)時(shí)間，同時(shí)采用成熟的部件也可以最大化的降低零件匹配問題，因?yàn)樗�有的匹配都已�?jīng)被其他品牌做好了，我們要做的就是把它放在合適的位置就可以。

　　對于這種利用其他成熟車型零件是否會降低設(shè)計(jì)師在整個(gè)車型設(shè)計(jì)中的作用這個(gè)問題，弗朗茨似乎并不這么認(rèn)為。他說在設(shè)計(jì)MODEL S的時(shí)候很多零件是采用了其他成熟品牌通用的零件，這樣他和他的團(tuán)隊(duì)就可以更好的利用結(jié)余下來的時(shí)間設(shè)計(jì)更有特點(diǎn)的地方。比如說那個(gè)可以伸縮的門把手，最終的設(shè)計(jì)大家也能看到，當(dāng)你靠近車門把手伸出而在行駛和鎖車的時(shí)候門把手縮回，不僅很有科技感，更可以在一定程度上降低車輛的風(fēng)阻系數(shù)提高能耗，而提高能耗對傳電動車來說是尤為重要的。

“它需要和車主互動！”

　　“車雖然是由千萬個(gè)零件組成，但是我并不希望它只是個(gè)代步工具，更是希望讓車能更好的與車主產(chǎn)生交流和互動，讓車主覺得并不是駕駛一臺冷酷的車。”弗朗茨先生是這樣給我們介紹他設(shè)計(jì)的MODEL S的。

　　如何讓車與車主產(chǎn)生互動呢？這個(gè)問題我拋給了弗朗茨先生，在他看來，這個(gè)問題的答案早就胸有成竹了，他慢慢解釋到，要讓車主與車更多的互動，核心在于讓車主能更多的使用車，感受車的不同，從而產(chǎn)生對車的感情。還拿可伸縮的門把手來舉例子，想象一下當(dāng)你靠近MODEL S的時(shí)候你伸手去打開車門，而此時(shí)車門把手從車身內(nèi)伸出來好像是在和你握手，或者是在召喚你來駕駛它，如果真的讓用戶能有這樣的感受，那么設(shè)計(jì)師的目的也就達(dá)到了。

　　除了車門把手以外，充電口的打開方式也運(yùn)用同樣的道理，手握充電器靠近充電口，按下充電器上的按鈕，充電口迅速的打開，這一切在1秒內(nèi)完成；而當(dāng)你充滿電，按下充電器的按鈕，充電口自動關(guān)閉，這一開一關(guān)也是設(shè)計(jì)師很用心的設(shè)計(jì)，通過這樣的設(shè)計(jì)與車主發(fā)生“關(guān)系”，讓車主愛上它。

“簡單/優(yōu)雅”

　　猶如前文所說，弗朗茨之前在大眾加州設(shè)計(jì)中心的工作經(jīng)歷以及與金·梅斯先生的共事經(jīng)歷都在他設(shè)計(jì)MODEL S的有比較深的影響。簡單的線條是這款車最大的特點(diǎn)，而這點(diǎn)弗朗茨表示深受金·梅斯設(shè)計(jì)風(fēng)格的影響。

　　相信大家也都見到過MODEL S了，從這款車的車身線條來看，的確非常簡單，并沒有什么復(fù)雜的線條，但這恰恰是弗朗茨最驕傲的地方。他說，復(fù)雜的線條會讓車輛顯得很浮躁沒有厚重感。相反簡單的線條會讓車更有靈氣，而且我們是電動車，這種靈氣會更加突顯MODEL S的運(yùn)動基因。此外，弗朗茨還和我們透露一個(gè)小細(xì)節(jié)，他在學(xué)習(xí)設(shè)計(jì)的時(shí)候曾經(jīng)在瑞典呆過一段時(shí)間，那時(shí)候他對瑞典風(fēng)格的設(shè)計(jì)就很喜歡，所謂瑞典風(fēng)格就是線條簡單但不矢優(yōu)雅。因此在MODEL S上他也希望能通過自己的設(shè)計(jì)展現(xiàn)這種他心中的“簡單/優(yōu)雅”

　　不僅僅是外觀，在MODEL S內(nèi)飾的設(shè)計(jì)上也凸顯了這種簡單，進(jìn)入車內(nèi)，相信最吸引眼球的就是17英寸觸摸大屏。在此之前，還從未有任何一輛汽車采用如此大膽的設(shè)計(jì)。對此弗朗茨先生說“我們的目標(biāo)就是希望顛覆傳統(tǒng)，而顛覆并不只是從動力上，從車的各個(gè)方面我們都希望顛覆，內(nèi)飾的17英寸大屏幕就是在這種思路下誕生的。而且這種采用觸摸方式的設(shè)計(jì)可以減少傳統(tǒng)的內(nèi)飾設(shè)計(jì)時(shí)間，減少用戶對操作的思考從而更好的關(guān)注駕駛。”

　　說到這里，我也向弗朗茨先生問了一下MODEL X這款車是否也融入了“簡單/優(yōu)雅”這樣的設(shè)計(jì)理念，他說在這款車上這樣的設(shè)計(jì)理念更是有了新的提升，比如惹人眼球的鷗翼門設(shè)計(jì)就是一個(gè)代表，他舉例子，一般的SUV車型如果停到相對狹小的位置開門是比較費(fèi)勁的，但我們的車采用鷗翼門卻可以在相對狹小的位置順利的打開并保證乘客可以很優(yōu)雅方便的上下車，而這個(gè)設(shè)計(jì)也是馬斯克先生告訴我必須要保留的設(shè)計(jì)。

“不用故意闡明我們是電動車”

　　“目前在售的有些電動車設(shè)計(jì)的比較前衛(wèi)，一眼就能看出來與汽油車有很大的不同，但我們的車只是一臺車，不過只是動力采用電動而已，我們不需要通過“前衛(wèi)”的設(shè)計(jì)來故意闡明我們是電動車�！备ダ蚀南壬�說。

　　對于特斯拉來說，他們是對車輛動力系統(tǒng)的更新而不是追求外觀設(shè)計(jì)的徹底革新，因此在設(shè)計(jì)之初弗朗茨先生就以一款普通汽車的角度來設(shè)計(jì)，雖然如此但他心里明白，因?yàn)槲覀兊能囀请妱榆嚕瑳]有傳動軸沒有發(fā)動機(jī)，因此常規(guī)動力車在設(shè)計(jì)上的一些點(diǎn)就可以用來干點(diǎn)別的，比如前備廂的設(shè)計(jì)，用戶多一個(gè)放行李的地方可以極大提升用戶的使用感受而且在不經(jīng)意的使用間體現(xiàn)出它是電動車的本質(zhì)。

　　在設(shè)計(jì)的時(shí)候，也有同事向他建議，是不是也要設(shè)置一些配置讓駕駛者能感覺到一絲汽油車特點(diǎn)的特點(diǎn)，比如模擬的發(fā)動機(jī)聲音？這點(diǎn)很快就被弗朗茨先生否定了，他說“特斯拉的目的就是制造一款與傳統(tǒng)動力車在駕駛感受上不一樣的車，既然這樣我們?yōu)槭裁催�要去向傳統(tǒng)車靠近呢？我們希望讓用戶拋棄傳統(tǒng)汽油車的感覺，讓他在駕駛方面的各個(gè)感受到與傳統(tǒng)動力車的不同�！�

“之前的工作經(jīng)歷深刻影響著我”

　　在和弗朗茨先生聊天的最后一點(diǎn)時(shí)間，我問了他在現(xiàn)在的設(shè)計(jì)工作中是否留下來一些之前的設(shè)計(jì)影子？他告訴我，之前在大眾、通用的設(shè)計(jì)經(jīng)理深刻影響著我，從金·梅斯先生那里學(xué)到的簡單線條設(shè)計(jì)風(fēng)格以及在通用設(shè)計(jì)的幾款車的線條我都在特斯拉的車型上多少有展示，不過具體在哪里展示他并沒有說，只是展示出一張圖片。

總結(jié)：

　　在和弗朗茨先生溝通的幾十分鐘里，總結(jié)來說一句話“好的設(shè)計(jì)會說話”，而這似乎也是他在設(shè)計(jì)特斯拉相關(guān)車型中比較核心的理念，他始終認(rèn)為車是為人服務(wù)的，但如果車不能從某種方面與人產(chǎn)生互動，產(chǎn)生交流，甚至“主動”告訴用戶“我”好在哪里，那么就無法讓人喜歡上這臺車。而未來，在所有的特斯拉車型上，這個(gè)互動的感念都會被貫徹下去，甚至?xí)�做的更為極致�。ㄎ�/汽車之家  翟元）