[汽車之家 碰撞測試解讀]  記得上學的時候，因為偏科英語老師恨極了我，天天催著我背單詞、交作業(yè)，可即便如此，我的英語成績還是一如既往的穩(wěn)定，基本處在及格線以下。好在數(shù)學老師愛我，我也愛他，天天擺弄著方程和幾何圖形的我，在他的眼里是個不折不扣的好學生�？蓳Q作汽車安全領域，“偏科生”卻連“爺爺不疼奶奶愛”的待遇都享受不到了。

　　隨著2015年E-NCAP新規(guī)的施行，想要在測試中獲得五星安全評級已變得愈發(fā)困難，尤其是那些在汽車安全項目中存在“偏科”現(xiàn)象的選手，更是幾乎再無問鼎最高安全評級的可能，新款奧迪TT（后文簡稱“奧迪TT”）就是個活生生的例子。由于兒童乘員保護及主動安全技術(shù)方面存在短板，在最新一輪的E-NCAP測試中，奧迪TT僅得到了四星安全評價，可如果從總分上看，其得分比起某些五星安全車還要高出許多，這或許意味著整車廠商的又一次“安全大躍進”即將上演。

　　注：參與測試的車輛為歐洲或北美版車型，同時由于國內(nèi)、外法規(guī)以及國情的不同，車輛具體的配置等也會存在些許差異，而最終的碰撞成績不能完全代表國內(nèi)車型在此種測試中的表現(xiàn)（可能略好、可能略差、可能一致），僅供參考即可。

● 2015年E-NCAP新規(guī)進一步追求全面安全

　　在解讀奧迪TT碰撞測試之前，我們先來簡要了解下2015年施行的E-NCAP新規(guī)與2014年的測試標準存在哪些差異，以便您能更為客觀地看待此次試驗結(jié)果。

　　相比于2014年E-NCAP使用的評價標準，2015年施行的新規(guī)還是發(fā)生了不小的變化。首先在測試項目上，2015年新規(guī)增加了正面100%重疊剛性壁障碰撞測試，該項目將從原有的正面40%重疊可變形壁障碰撞項目的分值中抽出一半分數(shù)用于進行安全性評價。

　　可能有些人會說，這不是一種降低測試難度的做法嗎？其實不然。根據(jù)E-NCAP的官方解釋，正面100%重疊剛性壁障碰撞測試與正面40%重疊可變形壁障碰撞測試相比，雖然在碰撞瞬間車身與障礙物的接觸面積更大，對保證車身結(jié)構(gòu)的完整度更為有利，但車輛在碰撞過程中的減速度也會隨之增加。在過高的減速度下，如果安全帶束縛假人的力度過大，則更容易使假人胸部受到壓迫損傷，尤其是骨骼較為脆弱的老人、婦女及兒童。因此，此項測試的重點并不是考查車輛是否堅固，而是對安全帶束縛系統(tǒng)的設計水平提出了更高的要求。測試時，E-NCAP所使用的假人也是更具針對性的女性假人。

● 在下面的表格中我們對新老評分標準的差異進行了標紅

　　除測試項目有所增加外，新規(guī)中對部分單項獲得更高評級的相應分值也進行了調(diào)整，增大了行人保護及主動安全技術(shù)兩個分項獲取更高星級評定的難度，這一變化不僅體現(xiàn)了當今車輛安全技術(shù)發(fā)展的現(xiàn)行趨勢，使整個評分體系進一步向其它交通參與者及主動安全技術(shù)方向傾斜，同時也提高了整車獲取更高星級評定的準入門檻。

　　 與國內(nèi)的C-NCAP評價體系不同，歐洲E-NCAP的星級評定標準更加注重車輛的整體安全水平，其星級授予機制采用“木桶效應”原則，如果車輛想在測試中獲得五星安全評級，不僅要滿足總分上的苛刻要求，而且其每個單項也均需達到5星安全標準。換句話說，如果車輛在測試中絕大部分項目均為五星，只有一個項目取得兩星，那么其整車的最終安全評級也只能得到兩星，這也是奧迪TT為何會在此輪測試中折戟的真正原因。

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● 車型概況