[汽車之家 技術(shù)]  汽車制造業(yè)遍地是黃金！我覺(jué)得這句話是個(gè)真理，不然為何那么多IT巨頭“不務(wù)正業(yè)”一門心思往這一汪湖水里扎呢？記得早些時(shí)候，小米CEO雷軍就表示出了想要造汽車的想法，雖然時(shí)至今日早已沒(méi)了音訊，不過(guò)這一大膽的設(shè)想還是引起了人們對(duì)汽車制造領(lǐng)域的再次聚焦。谷歌算是IT巨頭中第一個(gè)吃螃蟹的人，其設(shè)計(jì)制造的無(wú)人駕駛汽車已具雛形，并曾多次向外界高調(diào)展示，可謂賺足了眼球，而這次終于輪到了蘋果。據(jù)外媒報(bào)道，蘋果已悄然進(jìn)軍汽車制造領(lǐng)域，且團(tuán)隊(duì)規(guī)模已突破百人。可對(duì)于毫無(wú)造車經(jīng)驗(yàn)的蘋果來(lái)說(shuō)，這事究竟靠譜嗎？難道真的有錢就能任性？今天我們便同您來(lái)聊一聊這個(gè)話題。

● 造車計(jì)劃突然現(xiàn)世

　　據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》及英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》兩家外媒報(bào)道，蘋果早在一年以前便悄悄啟動(dòng)了代號(hào)“泰坦”（Titan)的造車計(jì)劃，旨在開(kāi)發(fā)類似小型貨車的智能電動(dòng)車。為此蘋果不僅秘密成立了相關(guān)實(shí)驗(yàn)室，大肆招攬研發(fā)人才，還有跡象表明其正在與汽車生產(chǎn)商及零部件制造商展開(kāi)接觸，商談相互合作的具體細(xì)節(jié)。（以下是部分項(xiàng)目參與人員情況簡(jiǎn)介，供您參考，如您對(duì)此并無(wú)興趣，可直接從分隔線后開(kāi)始閱讀。）

Titan項(xiàng)目老大，前福特高管：Steve Zadesky(史蒂夫-扎德斯基)

　　據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》報(bào)道，Tim Cook(蘋果CEO蒂姆·庫(kù)克)早在一年前就批準(zhǔn)了Titan項(xiàng)目，而其項(xiàng)目負(fù)責(zé)人任命給了福特前高管、蘋果產(chǎn)品設(shè)計(jì)副總裁Steve Zadesky。

　　1996-1999年，Steve Zadesky在福特任職，1999年加入蘋果后，參與了iPod的設(shè)計(jì)，也參與了初代iPhone的研發(fā)。

前奔馳高管：Johann Jungwirth

　　蘋果曾在去年九月挖來(lái)了這位奔馳Research & Development（研究與發(fā)展）部門主管。加入蘋果后，Johann Jungwirth負(fù)責(zé)Mac系統(tǒng)工程。據(jù)報(bào)道，他目前在Titan團(tuán)隊(duì)。并且，蘋果也從奔馳挖來(lái)不少其他員工。

前Autoliv（奧托立夫，汽車安全系統(tǒng)設(shè)計(jì)公司）高管：Robert Gough

　　這位是蘋果在一月份剛剛?cè)蚊�的新成員，他的前東家是Autoliv——一家設(shè)計(jì)家汽車安全系統(tǒng)的公司，其產(chǎn)品從安全氣囊到座椅安全帶無(wú)所不包。根據(jù)他的LinkedIn主頁(yè)，Robert Gough曾負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)Autoliv的安全技術(shù)，并將其向全球自動(dòng)駕駛汽車行業(yè)推廣。

前特斯拉高管：David Nelson

　　這位也是Titan團(tuán)隊(duì)的新晉成員，他于本月離開(kāi)特斯拉。在特斯拉，David Nelson是一名機(jī)械工程經(jīng)理，負(fù)責(zé)一個(gè)團(tuán)隊(duì)。

前特斯拉高管：Pete Augenbergs

　　同樣來(lái)自特斯拉，Pete Augenbergs早在2008年就入職蘋果，目前加入Titan團(tuán)隊(duì)。他曾在特斯拉擔(dān)任了兩年的機(jī)械工程師。

前EMCO Gears（變速箱、車橋零部件供應(yīng)商）高管：Hugh Jay

　　Hugh Jay也是蘋果剛剛挖來(lái)的新成員，此前，他供職上游廠商EMCO Gears。該公司主要銷售變速箱、車橋系統(tǒng)等原件。EMCO Gears的產(chǎn)品并不僅僅提供給電動(dòng)汽車行業(yè)，Hugh Jay甚至和航空航天、國(guó)防行業(yè)打過(guò)交道。

前特斯拉高管：John Ireland

　　John Ireland同樣是新員工，2013 年開(kāi)始，他在特斯拉擔(dān)任工程師。更早之前，他在美國(guó)國(guó)家可再生能源實(shí)驗(yàn)室（National Renewable Energy Laboratory）工作，曾研究過(guò)如何改善電池容量、提升電池技術(shù)。

● 是心血來(lái)潮還是早有準(zhǔn)備？

　　跨領(lǐng)域造車在近幾年可謂是風(fēng)生水起，尤其是在電子技術(shù)革命中涌現(xiàn)出的一批IT產(chǎn)業(yè)巨頭更是摩拳擦掌，躍躍欲試。它們有資本，不差錢。以蘋果為例，超過(guò)1000億美元的現(xiàn)金流，足以應(yīng)對(duì)造車所需的各種花銷，這點(diǎn)毋庸置疑。眾所周知，汽車是個(gè)非常燒錢的行業(yè)，如果你坐擁幾個(gè)億的家產(chǎn)便想進(jìn)來(lái)攪和一把，我勸您還是想都不要想，因?yàn)楣馇捌谘邪l(fā)及投資興建最基礎(chǔ)的汽車組裝廠就要耗費(fèi)數(shù)以十億計(jì)的財(cái)富，所以汽車制造業(yè)注定是一個(gè)寡頭行業(yè)。

　　錢不是問(wèn)題，那么有錢就能造好車么？當(dāng)然不是！看看我們?cè)��?jīng)寫過(guò)的《消失的汽車品牌》您就會(huì)明白，它們的沒(méi)落并不只是因耗盡身家這么簡(jiǎn)單。作為一種集科技之大成的工業(yè)產(chǎn)品，除了錢之外，流體力學(xué)、熱力學(xué)、人機(jī)工程學(xué)、設(shè)計(jì)美學(xué)等諸多學(xué)科的經(jīng)驗(yàn)積累都是關(guān)乎能否造好一部車的重要因素，而對(duì)于蘋果來(lái)說(shuō)其中有很多是其從未涉足過(guò)的。

　　這么說(shuō)蘋果果真是任性了一把？答案恰恰相反。從已披露的消息來(lái)看，蘋果此次的造車計(jì)劃，已經(jīng)過(guò)精細(xì)籌劃，可謂是思慮周詳。首先從立項(xiàng)上來(lái)講，蘋果所瞄準(zhǔn)的市場(chǎng)便是智能駕駛電動(dòng)車這個(gè)產(chǎn)業(yè)藍(lán)海，并未盲目地將業(yè)務(wù)觸手伸向競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的傳統(tǒng)動(dòng)力汽車市場(chǎng)，可謂是揚(yáng)長(zhǎng)避短。技術(shù)層面上，電動(dòng)車方興未艾，未來(lái)前景廣闊，且與已有百余年歷史的內(nèi)燃機(jī)汽車相比，其技術(shù)壁壘相對(duì)較低，容易實(shí)現(xiàn)齊頭并進(jìn)甚至趕超。

　　其次，蘋果在智能技術(shù)上擁有著得天獨(dú)厚的固有優(yōu)勢(shì)。除了大家十分熟悉的CarPlay車載系統(tǒng)外，HomeKit物聯(lián)網(wǎng)解決方案也是蘋果手中的一張王牌。雖然目前這一技術(shù)的應(yīng)用還僅限于家居領(lǐng)域，但是將其改進(jìn)并應(yīng)用到智能汽車上對(duì)蘋果來(lái)說(shuō)也并不是件難事。

　　再來(lái)看看與用戶體驗(yàn)息息相關(guān)的人機(jī)工程學(xué)領(lǐng)域，蘋果所擁有的實(shí)力更是有目共睹。為什么iPhone等電子產(chǎn)品賣的如此搶手？回答只需兩個(gè)字“好用！”當(dāng)然有些人可能會(huì)說(shuō)造手機(jī)跟造車完全是兩碼事，事實(shí)的確如此，可對(duì)于一個(gè)企業(yè)來(lái)說(shuō)，人機(jī)工程學(xué)并不只是一門枯燥的學(xué)科，更是一種理念，只要方向是對(duì)的，剩下的只是花費(fèi)時(shí)間慢慢摸索，何況蘋果不惜重金引進(jìn)了大量汽車設(shè)計(jì)制造方面的人才，會(huì)大大縮減摸索中所耗費(fèi)的時(shí)間成本。

● 蘋果造車同樣面臨諸多難題

　　那照此來(lái)看蘋果造車是勢(shì)在必得了？也不盡然。對(duì)于跨行造車這場(chǎng)豪賭來(lái)說(shuō)，蘋果要想從中獲利所面臨的困難同樣不少。

　　首先從經(jīng)營(yíng)層面上講，電動(dòng)汽車的利潤(rùn)率偏低便是個(gè)問(wèn)題。特斯拉算是電動(dòng)車行業(yè)中的領(lǐng)跑者，不過(guò)從特斯拉往年的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)來(lái)看，雖然經(jīng)歷了多年的市場(chǎng)打拼，取得了令世人矚目的行業(yè)地位，但要談及盈利，恐怕還要再等上幾年，而對(duì)于蘋果來(lái)說(shuō)亦是如此。其在電子產(chǎn)品中所攫取的利益大部分源自其能引領(lǐng)潮流，使人們每逢蘋果推出新品便會(huì)趨之若騖瘋狂購(gòu)買，而智能汽車較長(zhǎng)的研發(fā)周期，讓這種火爆變得難以復(fù)制。一旦短期內(nèi)不見(jiàn)收效，蘋果造車之夢(mèng)，很可能會(huì)受到來(lái)自企業(yè)內(nèi)部的重重阻力，最終折戟沉沙。

　　再者，電動(dòng)車電池技術(shù)發(fā)展緩慢的老大難問(wèn)題也會(huì)使蘋果的美妙構(gòu)想變得危機(jī)四伏。我們已經(jīng)講過(guò)，蘋果將產(chǎn)品定位在小型智能電動(dòng)貨車，而續(xù)航里程不足及溫度穩(wěn)定性差等諸多限制條件可能會(huì)讓很多買家望而卻步，且這種缺陷何時(shí)才能得到根治也不是由蘋果一家說(shuō)了算的。

　　另外，吸引買家購(gòu)買的因素還有很多，如使用便利性和眼緣。蘋果在電子技術(shù)領(lǐng)域的成就確實(shí)令許多行業(yè)宿敵望塵莫及，但事事總有個(gè)例外，其在電子地圖上的技術(shù)短板就很可能導(dǎo)致智能汽車不夠“聰明”，而且不斷嘗試新技術(shù)所潛在的質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)也不容小覷。當(dāng)然即便最終一切都進(jìn)展的十分順利，消費(fèi)者還是可能由于車子造型不夠漂亮或者價(jià)格太貴而一票否決，因此，蘋果是否能夠成為下一個(gè)特斯拉，甚至是奔馳或大眾，目前就下定結(jié)論恐怕有些為時(shí)過(guò)早。

編輯總結(jié)：

　　“有錢就任性”是我在剛剛過(guò)去的2014年里最常聽(tīng)到的一句話，不過(guò)用這句話來(lái)形容商業(yè)行為，或許并不合適。作為一名商人，尤其是成功的商人，如果事事率性而為，恐怕也不會(huì)有今日的地位與財(cái)富。蘋果造車究竟能否成功，目前還難以預(yù)料，但此次事件至少透露出了一個(gè)訊號(hào)。為了維系龐大的商業(yè)帝國(guó)，蘋果已經(jīng)開(kāi)始通過(guò)試水全新的業(yè)務(wù)領(lǐng)域來(lái)使自身的產(chǎn)業(yè)布局更加多元化，只有不斷創(chuàng)造出新的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)，才能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中站穩(wěn)腳步，而這也很好地解釋了為何有如此之多昔日商業(yè)巨頭最終走向沒(méi)落，因?yàn)樵诩鹊美�益面前，它們迷失了前進(jìn)的方向，固步自封，最終走上了不可逆轉(zhuǎn)的衰敗之路。（圖/文 汽車之家 賈剛）

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