[汽車之家 技術(shù)]  俗話說“天下大勢(shì)，合久必分，分久必合”，縱觀中華五千年文明史，這種分分合合屢見不鮮，早到春秋戰(zhàn)國(guó)，近到軍閥割據(jù)，每逢朝代更迭，新舊交替，都免不了通過一番浴血廝殺來(lái)決定王權(quán)的最終歸屬。商場(chǎng)如戰(zhàn)場(chǎng)，在剛剛過去的2014年，正值歷史變革的世界汽車工業(yè)，也爆發(fā)了一場(chǎng)關(guān)乎未來(lái)行業(yè)格局的慘烈鏖戰(zhàn)，而在這場(chǎng)激戰(zhàn)中，除了顯露人前的各大整車制造商以命相搏外，隱藏在它們背后的汽車零部件巨頭也頻頻亮劍，掀起了一輪轟轟烈烈的并購(gòu)熱潮。

● 成也蕭何，敗也蕭何

　　對(duì)很多車迷朋友來(lái)說，如果聊與整車有關(guān)的話題，那總是有說不完的家常，道不盡的趣聞逸事，但如果將話題對(duì)象換做汽車零部件巨頭，便大多沒有了興致。其實(shí)，從這些零部件制造巨頭對(duì)整車汽車工業(yè)的影響力來(lái)看，它們的一舉一動(dòng)，有時(shí)遠(yuǎn)比發(fā)布一輛概念車、公布一款新車型所引發(fā)的振動(dòng)要大出許多。

　　為何一家氣囊制造企業(yè)竟然具有將皇帝拉下馬的神力？此中原因，與當(dāng)今汽車行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)有著很大關(guān)系。

　　模塊化、平臺(tái)化是當(dāng)今世界汽車的發(fā)展趨勢(shì)之一，與傳統(tǒng)的“量身定制”式開發(fā)模式相比，其不但可以縮短研發(fā)周期，在成本上控制上也擁前者所無(wú)法比擬的優(yōu)勢(shì)，因此如今越來(lái)越多的整車廠商開始采用此法打造產(chǎn)品。

　　可事情有好的一面，就會(huì)有壞的一面，以此模式為基礎(chǔ)所開發(fā)出的新品，只要其中一種零件出現(xiàn)了質(zhì)量缺陷，就波及至整個(gè)平臺(tái)或以之為基礎(chǔ)所打造的功能模塊，而對(duì)整車廠商而言，為了凸顯自身品牌，彰顯企業(yè)技術(shù)實(shí)力，在對(duì)外宣傳時(shí)，又往往會(huì)呈現(xiàn)出一種打包式的宣傳方式，并不會(huì)過多強(qiáng)調(diào)某個(gè)供應(yīng)商的技術(shù)，因此，在問題發(fā)生后，人們所聲討的對(duì)象，通常也是整車制造企業(yè)本身。

● 看準(zhǔn)時(shí)機(jī)，攻城掠地

　　此次事件同樣引發(fā)了各大汽車零部件巨頭之間的一場(chǎng)混戰(zhàn)，洪水猛獸般氣囊安全危機(jī)，讓高田的企業(yè)信譽(yù)飽受質(zhì)疑。在商界，尤其是在日本商界，企業(yè)一旦失去了信譽(yù)，便意味著其苦心經(jīng)營(yíng)的商業(yè)帝國(guó)也將隨之傾覆，而這也為其它競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手帶來(lái)了新的商機(jī)，天合便是頻頻發(fā)聲的行業(yè)宿敵之一。

　　其實(shí)早在此次事件發(fā)酵之前，位列全球安全氣囊細(xì)分市場(chǎng)占有率第三位的天合便一直在尋找機(jī)會(huì)超越高田，以掌握更大的行業(yè)話語(yǔ)權(quán)，但從目前的供需模式而言，對(duì)供應(yīng)商的選擇權(quán)仍最終取決于整車廠商，在波瀾不驚的大環(huán)境下，想要整車廠棄舊立新是件非常難的事，何況高田的大部分客戶又都是日企，具有同宗同源的固有優(yōu)勢(shì)，因此天合只能伺機(jī)而動(dòng)，而這次大規(guī)模召回事件便是天合苦尋已久的絕佳時(shí)機(jī)。

　　聽到了強(qiáng)烈市場(chǎng)的呼聲，天合在第一時(shí)間即向受到波及的各大車企作出回應(yīng)，明確表示會(huì)傾盡所能滿足各大車企的貨源需求，毫無(wú)疑問，這種順勢(shì)而為的舉動(dòng)，勢(shì)必會(huì)蠶食高田的市場(chǎng)空間，進(jìn)而使兩家企業(yè)的實(shí)力對(duì)比發(fā)生改變。

● 合縱連橫，劍指博世

　　如果說此次安全氣囊風(fēng)波讓天合在這一細(xì)分市場(chǎng)掌握了主動(dòng)，那么與采埃孚化敵為友，則昭示出了其更為龐大的市場(chǎng)野心。

　　單純從企業(yè)規(guī)模來(lái)看，采埃孚并購(gòu)天合，未免有些癡人說夢(mèng)。在2014年的世界百?gòu)?qiáng)零部件供應(yīng)商榜單中，這兩家的行業(yè)巨頭分列第九與第十一位，因此從實(shí)力上講，采埃孚其實(shí)并不具備吞并天合的硬件實(shí)力，可為何這起并購(gòu)案卻獲得了天合內(nèi)部的高票通過呢？原因只有一個(gè)——利益。俗話說，沒有永遠(yuǎn)的朋友，沒有永遠(yuǎn)的敵人，只有永遠(yuǎn)的利益。為了利益兩個(gè)昔日的對(duì)手得以冰釋前嫌，最終走到一起，這符合商人的本性。

　　在此次并購(gòu)中，可供雙方攫取的利益是實(shí)實(shí)在在的，其中之一便是劍指博世。說起博世，人們便會(huì)想起那句膾炙人口的廣告語(yǔ)——科技成就生活之美，而在商人們看來(lái)，科技成就博世的并不只有美，還有世界頭號(hào)汽車零部件巨頭的寶座，與近乎于壟斷經(jīng)營(yíng)所帶來(lái)的巨大財(cái)富。

《點(diǎn)擊這里了解博世的更多詳情》

　　的確，憑借技術(shù)上的巨大優(yōu)勢(shì)及強(qiáng)大的資本支持，近些年，你根本看不到有哪家企業(yè)能對(duì)博世構(gòu)成實(shí)質(zhì)性的威脅，就連世界排名第二的日本電裝也無(wú)法與之一較高下�？呻S著此次并購(gòu)的塵埃落定，采埃孚與天合不僅可以取代電裝成為新的全球第二，更具備了與從博世手中分上一杯羹的技術(shù)實(shí)力。

　　熟悉這兩家企業(yè)的人都知道，采埃孚與天合雖然均為綜合汽車零部件制造企業(yè)，但在業(yè)務(wù)領(lǐng)域上的交集除了底盤市場(chǎng)外，其實(shí)并不太多。其中采埃孚在四驅(qū)系統(tǒng)、變速箱制造等傳統(tǒng)零部件范疇技術(shù)實(shí)力雄厚，而天合則在電控系統(tǒng)與主被動(dòng)安全系統(tǒng)方面更為擅長(zhǎng)。

　　通過整合，兩家各自的技術(shù)優(yōu)勢(shì)將形成互補(bǔ)，并衍生出功能更全面的模塊化產(chǎn)品，這十分符合未來(lái)汽車市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)，我們不難想象，如果一家廠商能夠提供一套可在操控、安全、動(dòng)力等諸多方面滿足整車廠商需求的模塊化產(chǎn)品，那其潛在的市場(chǎng)空間將是多么巨大。

　　當(dāng)然，為了此項(xiàng)并購(gòu)順利的達(dá)成，采埃孚也不得不做出一些犧牲，由于其與天合在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)細(xì)分市場(chǎng)上都占據(jù)著不小的份額，并購(gòu)?fù)瓿珊罂赡艹霈F(xiàn)一家獨(dú)大的壟斷局面，因此歐盟為此次并購(gòu)開出的先決條件便是消除這一弊端，也就是需要采埃孚把轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的業(yè)務(wù)賣掉，巧的是，收購(gòu)這一業(yè)務(wù)的廠商正是博世。

　　為何博世會(huì)幫自己對(duì)手的忙呢？答案同樣在于“利益”二字。首先，采埃孚出售的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)業(yè)務(wù)本身就是兩家共同出資經(jīng)營(yíng)的，所以，與其同新伙伴重新磨合，還不如自己買下來(lái)當(dāng)家做主。更為重要的是，通過此次并購(gòu)，博世將完全掌握覬覦已久的電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)技術(shù)，該技術(shù)可大幅提升自身在自動(dòng)駕駛、高效能出行以及電動(dòng)車領(lǐng)域的技術(shù)實(shí)力。

　　這些技術(shù)被各大車企視為未來(lái)汽車發(fā)展的技術(shù)高地，占領(lǐng)了這一高地，就等于敲開了各大車企的大門，因此如果博世想要繼續(xù)穩(wěn)坐汽車零部件行業(yè)的頭把交椅，就必須有成人之美的度量，為贏得未來(lái)市場(chǎng)攢足力氣。

● 群雄逐鹿，搶占先機(jī)

　　有先見之明的當(dāng)然并不只有以上三家業(yè)界巨頭，去年汽車零部件行業(yè)之所以出現(xiàn)并購(gòu)浪潮，很大程度上便要?dú)w結(jié)于各大零部件廠商對(duì)未來(lái)市場(chǎng)的契機(jī)的一種預(yù)判。

　　韓國(guó)人對(duì)于潮流的把握素來(lái)都比較準(zhǔn)確，這點(diǎn)從韓國(guó)時(shí)裝在市場(chǎng)上的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)就可見一斑。作為世界知名的制造業(yè)巨頭，三星集團(tuán)對(duì)汽車零部件市場(chǎng)的窺視早已是盡人皆知的秘密，而旗下子公司三星SDI（后文簡(jiǎn)稱“SDI”）便成為了其進(jìn)軍汽車零部件市場(chǎng)的排頭兵。

　　這家涵蓋儲(chǔ)能設(shè)備領(lǐng)域業(yè)務(wù)的公司作為三星集團(tuán)布局未來(lái)汽車零部件市場(chǎng)的急先鋒無(wú)疑具有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。早在10年前，其便與福特開展合作共同研發(fā)節(jié)能與輕量化鋰電池技術(shù)并已取得一定成果，且就當(dāng)今汽車發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，電動(dòng)車勢(shì)必會(huì)取代傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車成為未來(lái)汽車市場(chǎng)上的新寵，而電池技術(shù)則是整個(gè)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)鏈上的明珠，因此，在電池市場(chǎng)上擁有一席之地，就等同于在整個(gè)汽車零部件行業(yè)站穩(wěn)了腳跟。

　　面對(duì)空間如此廣闊的未來(lái)市場(chǎng)，三星集團(tuán)自然不會(huì)讓SDI孤軍奮戰(zhàn)，從龐大的集團(tuán)內(nèi)部為其挑選一名志同道合的好兄弟一同打拼，無(wú)疑會(huì)增加自身的勝算，這便促成了SDI與三星第一毛織（后文簡(jiǎn)稱“第一毛織”）的整合并購(gòu)。

　　作為韓國(guó)國(guó)內(nèi)舉足輕重的化學(xué)與電化學(xué)原材料生產(chǎn)商，第一毛織的加盟的的確確能為SDI帶來(lái)不少看的見的好處。利用前者在原材料供應(yīng)鏈方面的優(yōu)勢(shì)，SDI不僅在電池領(lǐng)域的業(yè)務(wù)得到了進(jìn)一步鞏固，也大大降低了企業(yè)在日后的發(fā)展過程中，因原材料供應(yīng)不足引發(fā)的風(fēng)險(xiǎn)。當(dāng)然，如果好處只是單方面的，那么三星完全沒有必要以犧牲一個(gè)子公司的代價(jià)來(lái)成就另外一個(gè)子公司。之所以會(huì)選擇第一毛織，其背后還有著另外一層含義。

　　眾所周知，三星集團(tuán)如今擁有如此雄厚的資本與其家電領(lǐng)域上的成功密不可分，而第一毛織一直是三星集團(tuán)在家電領(lǐng)域的主要材料供應(yīng)商，擁有強(qiáng)大的技術(shù)儲(chǔ)備，其中就包含了最近汽車行業(yè)炙手可熱的OLED材料技術(shù)。在2015年CES展上寶馬M4 Concept Iconic Lights便采用了這個(gè)技術(shù)。

『寶馬M4 Concept Iconic Lights』

　　現(xiàn)如今，家電市場(chǎng)日趨疲軟，第一毛織亟需找尋一個(gè)全新的業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)點(diǎn)，而通過這種近乎與左手倒右手的方式，便輕易達(dá)到了借SDI之力挺近汽車市場(chǎng)的目的。對(duì)于三星集團(tuán)來(lái)說，這種一舉多得的買賣，何樂而不為呢？

　　如果說SDI收購(gòu)第一毛織認(rèn)準(zhǔn)的是未來(lái)電池制造領(lǐng)域的巨大發(fā)展?jié)摿�，那么接下�?lái)這兩起收購(gòu)看重的則是排放法規(guī)日趨嚴(yán)格所帶來(lái)的巨大商機(jī)。

　　作為全球第四大汽車零部件制造商，大陸集團(tuán)的產(chǎn)品覆蓋面相當(dāng)廣泛，除之前我們所說的輪胎外，制動(dòng)系統(tǒng)、車身穩(wěn)定系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)噴射系統(tǒng)等諸多領(lǐng)域大陸集團(tuán)都有涉及，而自從2007年以114億歐元的天價(jià)將西門子威迪歐汽車電子集團(tuán)劃入自己的版圖之后，尾氣后處理業(yè)務(wù)也成為其自身業(yè)務(wù)中的重要組成部分。在那次收購(gòu)中，大陸集團(tuán)獲得了主營(yíng)尾氣后處理業(yè)務(wù)的依米泰克公司50%的股權(quán)，從而順利進(jìn)軍這一細(xì)分市場(chǎng)。

　　按常理說，憑借這50%的股權(quán)收益，大陸集團(tuán)已擁有了足夠多的籌碼來(lái)應(yīng)對(duì)排放法規(guī)收緊所帶來(lái)的市場(chǎng)變革，且在排放法規(guī)逐步收緊的今天，想要拿到另外50%股權(quán)的所有權(quán)，也絕非易事，并購(gòu)理應(yīng)就此告一段落，可事實(shí)卻并未如預(yù)期中那樣發(fā)展，大陸集團(tuán)不僅成功收購(gòu)了余下的50%股權(quán)，而且進(jìn)展的十分順利。

　　這種結(jié)果未免乍一看有些令人匪夷所思，難道吉?jiǎng)P恩被大陸下了什么迷魂藥，才把這極具潛力的金飯碗拱手于人嗎？事實(shí)并非如此。確實(shí)從表面看來(lái)，排放法規(guī)收緊所帶來(lái)的商機(jī)是實(shí)實(shí)在在的，每個(gè)人都想從中撈上一把，但并不是每個(gè)人都有這種本事。這就好比我們之前所講的SDI看準(zhǔn)汽車電池業(yè)務(wù)一樣，在炙手可熱的紅海里弄潮，必須要有相當(dāng)深厚的功底，才不至反被巨浪所吞噬。

　　與一般業(yè)務(wù)不同，降低排放是個(gè)系統(tǒng)工程，并不是僅依靠尾氣處理這一單一環(huán)節(jié)便能取得巨大收效的，因此，如果想在未來(lái)市場(chǎng)中拿到整車企業(yè)的訂單，就必須擁有一套完整的排放解決方案。

　　顯然，以汽車傳動(dòng)、粉末冶金等業(yè)務(wù)為主的吉?jiǎng)P恩并不擅長(zhǎng)此道。也就是說在未來(lái)市場(chǎng)中單純依靠尾氣后處理這一細(xì)分市場(chǎng)，并不能為其帶來(lái)多大實(shí)惠，與其被市場(chǎng)吞噬，不如早早賣掉，而共同持股大陸集團(tuán)，情況卻不盡相同。

　　如果能完全吸納依米泰克，便能與集團(tuán)內(nèi)擁有強(qiáng)大技術(shù)儲(chǔ)備的動(dòng)力總成部門產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)，最終具備尾氣排放一體化方案的解決能力。如此說來(lái)，一個(gè)愿買，一個(gè)愿賣，買賣豈有不成之理。

　　涉及到排放領(lǐng)域的另一起收購(gòu)案其成因也大可歸結(jié)于此。去年世界動(dòng)力解決方案提供商博格華納成功并購(gòu)了德國(guó)EGR（廢氣再循環(huán)）部件生產(chǎn)商Gustav Wahler GmbH（后文簡(jiǎn)稱“Gustav Wahler”）。相比于擁有全套動(dòng)力解決方案的博格華納，Gustav Wahler的業(yè)務(wù)領(lǐng)域僅局限于EGR這一細(xì)分市場(chǎng)，過于單一的產(chǎn)品架構(gòu)，同我們剛提到的大陸收購(gòu)案頗為相似。

　　通過此次并購(gòu)不僅使博格華納在EGR技術(shù)領(lǐng)域的地位更加鞏固，且雙方的市場(chǎng)資源也得以相互利用，除規(guī)�；�所產(chǎn)生的利潤(rùn)率上升外，博格華納寬廣的技術(shù)領(lǐng)域也為Gustav Wahler提供了全新的市場(chǎng)空間。這種結(jié)果，遠(yuǎn)比孤軍奮戰(zhàn)，要好上許多。

● 緩進(jìn)徐圖，步步為營(yíng)

　　不知您有沒有發(fā)現(xiàn)，在我們上面所盤點(diǎn)所有涉及并購(gòu)的汽車零部件供應(yīng)商中，吉?jiǎng)P恩算是特立獨(dú)行的一個(gè)。除其之外，無(wú)論是并購(gòu)中的買方還是賣方，參與并購(gòu)的初衷都是為了擴(kuò)大企業(yè)的經(jīng)營(yíng)范圍，鞏固自身的行業(yè)地位，而吉?jiǎng)P恩將其尾氣后處理業(yè)務(wù)賣給大陸集團(tuán)，顯然是一種縮小市場(chǎng)規(guī)模的舉動(dòng)，這與大多數(shù)競(jìng)爭(zhēng)者的市場(chǎng)策略相悖，當(dāng)然，此中原因我們上面已經(jīng)講得非常清楚，無(wú)需過多贅述。

　　其實(shí)，對(duì)于一個(gè)企業(yè)而言，精兵簡(jiǎn)政也不失為一種生存之道。如同花匠照顧花草一樣，修剪掉細(xì)枝末節(jié)，對(duì)成長(zhǎng)不但沒有壞處，反而會(huì)大有裨益。因此，不求盲目擴(kuò)張，將精力集中于自身優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域，提升細(xì)分市場(chǎng)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，也不失為一種適應(yīng)未來(lái)市場(chǎng)的明智之舉，另外一家行業(yè)巨頭——江森自控同樣是這么干的。

　　我知道，對(duì)很多人來(lái)說江森自控這個(gè)名字同大陸集團(tuán)一樣十分陌生，沒關(guān)系，瓦爾塔電池或許會(huì)令您感到一絲親切，它便是江森自控的所屬品牌之一。

　　同吉?jiǎng)P恩類似，江森自控在去年也通過出售的方式，來(lái)剝離那些自身并不擅長(zhǎng)或盈利水平并不高的細(xì)分業(yè)務(wù)，且與之相比，江森自控一刀下去所減掉的“贅肉”分量更重。

　　其實(shí)早在2013年，江森自控的精兵簡(jiǎn)政計(jì)劃便已開始，當(dāng)時(shí)其把旗下的HomeLink汽車電子業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)手余人，而去年其又把余下的其它汽車電子業(yè)務(wù)打包賣給了偉世通，徹底退出了汽車電子市場(chǎng)。

　　雖然這一系列的出售導(dǎo)致了江森自控去年在汽車零部件供應(yīng)商排行中的位次出現(xiàn)了下滑，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，將撤出資金拿來(lái)專攻其它自身更具優(yōu)勢(shì)的市場(chǎng)，無(wú)疑能為其賺取更大收益，這便應(yīng)了那句話“兵不在多而在精，將不在勇而在謀”。

編輯總結(jié)：

　　這是一場(chǎng)零部件行業(yè)巨人之間的混戰(zhàn)，采埃孚與天合聯(lián)手欲同博世爭(zhēng)奪行業(yè)第一的寶座；三星SDI整合第一毛織意圖為自己搶占電池市場(chǎng)份額掃除障礙；大陸集團(tuán)憑借從昔日伙伴手中購(gòu)得的50%股權(quán)，擁有了尾氣排放一體化方案的解決能力。除此之外，還有幾十樁我們未曾言及的并購(gòu)交易在已經(jīng)過去的2014年中輪番上演，如瑞士電子產(chǎn)品公司TE Connectivity收購(gòu)傳感器制造商精量電子、輝門收購(gòu)霍尼韋爾摩擦材料業(yè)務(wù)部等等。為何這些平日里低調(diào)內(nèi)斂的行業(yè)巨人，卻在上一年中頻頻亮劍，答案無(wú)非只有一個(gè)，迎合整車企業(yè)的未來(lái)需求。

　　作為處于產(chǎn)業(yè)鏈上游的零部件制造企業(yè)，當(dāng)下游市場(chǎng)經(jīng)歷變革的時(shí)候，往往只有順勢(shì)而為，才能博得一個(gè)相對(duì)美好的未來(lái)，而并購(gòu)無(wú)疑是追趕潮流最快的一種方式�？苫仡櫧�些年多如牛毛的并購(gòu)交易你會(huì)發(fā)現(xiàn)，因整合不利而不得善終的案例卻不下半數(shù)，它們看到了未來(lái)卻又將未來(lái)抹殺在自己手中。因此，與實(shí)現(xiàn)并購(gòu)的過程相比，如何將得來(lái)的資源化為己用，無(wú)疑顯得更為重要。

　　當(dāng)然，上一年中也有一些零部件巨頭同我們一樣，以看客的心態(tài)來(lái)坐觀時(shí)局變化，并未親自上陣拼殺。之所以坐的如此安穩(wěn)，是因?yàn)樗鼈兣c整車集團(tuán)之間已經(jīng)在一定程度上超越了單純的供需關(guān)系。如電裝、加特可等，它們和整車廠商本身就是一個(gè)利益共同體，無(wú)論是資本上的深度合作，還是技術(shù)上的共同研發(fā)，都注定了其不必去疲于追趕形勢(shì)，換句話說，它們?cè)缇团c潮流捆綁到了一起。（圖/文 汽車之家 賈剛）

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