[汽車之家 安全技術(shù)]　　如何讓汽車變得更安全？這一問題從汽車誕生之初便已存在。的確，縱觀百余年汽車發(fā)展史，無疑也是一部用生命書寫的血淚史。對(duì)此，素來擁有不錯(cuò)安全口碑的沃爾沃，也在全新沃爾沃XC90上給出了自己的答案。該車搭載了沃爾沃最新研發(fā)的路面偏離保護(hù)系統(tǒng)及交叉路口自動(dòng)剎車技術(shù)，為駕車出行又增添了一份保障。

■ 2020年實(shí)現(xiàn)交通事故零傷亡？

　　“2020年實(shí)現(xiàn)交通事故零傷亡”是沃爾沃一直以來對(duì)外宣稱的安全愿景，雖然這一目標(biāo)至今看起來仍有些不切實(shí)際，但對(duì)車輛安全性能方面的改進(jìn)，自該公司創(chuàng)立伊始便從未停滯。無論是1959年世界首款配備三點(diǎn)式安全帶的沃爾沃PV544，還是為清查安全防護(hù)缺陷而專門設(shè)立的交通事故調(diào)查小組，都為沃爾沃提升車內(nèi)乘員防護(hù)效果積累了不少經(jīng)驗(yàn)，而此次發(fā)布的路面偏離保護(hù)系統(tǒng)及交叉路口自動(dòng)剎車技術(shù)兩項(xiàng)全新安全配置，也一定程度上代表了目前沃爾沃在車輛安全領(lǐng)域的技術(shù)水平。

■ 兩套系統(tǒng)分屬兩大類安全技術(shù)領(lǐng)域

　　此次沃爾沃全新發(fā)布的兩大安全配置分屬安全技術(shù)的兩個(gè)不同領(lǐng)域，其中，路面偏離保護(hù)系統(tǒng)屬于被動(dòng)安全技術(shù)范疇，簡(jiǎn)單來說就是如果你出了事兒，它才會(huì)發(fā)揮作用；而交叉路口自動(dòng)剎車技術(shù)則屬于主動(dòng)安全技術(shù)范疇，即盡量避免事故的發(fā)生，如我們熟悉的倒車?yán)走_(dá)，就是主動(dòng)安全技術(shù)的早期應(yīng)用之一。對(duì)于車輛安全技術(shù)而言，無論是主動(dòng)安全技術(shù)也好，被動(dòng)安全技術(shù)也罷，其目的只有一個(gè)，那就是保護(hù)車內(nèi)乘員安全，因此就此次發(fā)布的兩種技術(shù)來說，從本質(zhì)上并不存在哪種更先進(jìn)，或者哪種更有效，只是在適用范圍上有所區(qū)別。

■ 路面偏離保護(hù)系統(tǒng)是什么？

　　閑言少敘，首先我們來看看這套路面偏離保護(hù)系統(tǒng)。很多人看到這個(gè)名字都會(huì)覺得似曾相識(shí)，沒錯(cuò)，從名字上看這套系統(tǒng)確實(shí)與目前很多車輛上搭載的車道偏離預(yù)警系統(tǒng)有些類似，但如果您真的這么想那就大錯(cuò)特錯(cuò)了，原因很簡(jiǎn)單，因?yàn)閺募夹g(shù)領(lǐng)域劃分上，這兩套系統(tǒng)就根本不是一回事。

　　我們平時(shí)常見的車道偏離預(yù)警系統(tǒng)屬于主動(dòng)安全系統(tǒng)，其作用主要是在司機(jī)走神出現(xiàn)車輛跑偏時(shí)發(fā)出預(yù)警或進(jìn)行行駛路線修正；而路面偏離保護(hù)系統(tǒng)則屬于被動(dòng)安全系統(tǒng)，其作用主要是在車輛滑出道路時(shí)保護(hù)車內(nèi)人員盡量免受損傷。舉個(gè)不恰當(dāng)?shù)睦�子，如果一輛行駛在高架橋的汽車突然沖破護(hù)欄，從橋上一躍而下，那么路面偏離保護(hù)系統(tǒng)便會(huì)自動(dòng)起效，盡量減少車內(nèi)人員可能受到的傷害。

■ 路面偏離保護(hù)系統(tǒng)工作方式

　　既然路面偏離保護(hù)系統(tǒng)只有當(dāng)車輛滑出路面時(shí)才會(huì)起作用，那它究竟可以做些什么呢？從廠商公布的技術(shù)資料來看，當(dāng)突遇險(xiǎn)情時(shí)，這套系統(tǒng)會(huì)主要具有四大功能。

　　可能有些人會(huì)說，這套系統(tǒng)中的大部分功能在在售車型上都已經(jīng)有了，沃爾沃此時(shí)發(fā)布這套技術(shù)是不是有些過時(shí)了呢？的確，如若將系統(tǒng)功能單獨(dú)拆分來看，這種說法確實(shí)不無道理，不過要是從整套系統(tǒng)角度而言，該技術(shù)依舊不乏一些值得稱道之處。

　　就目前汽車技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)而言，集成化、模塊化是整個(gè)產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的大方向之一，而對(duì)集成化本身，我們可粗略分為兩大方面，即系統(tǒng)內(nèi)集成與系統(tǒng)外集成。從之前我們所描述的系統(tǒng)功能來看，這套系統(tǒng)內(nèi)部顯然已將四大功能集成為一體，便于各功能間協(xié)同工作，以提升彼此的保護(hù)效果；而對(duì)于其它安全系統(tǒng)而言，該技術(shù)還可與車道偏離警示系統(tǒng)及駕駛員安全警示控制系統(tǒng)聯(lián)用，將主動(dòng)安全技術(shù)與被動(dòng)安全技術(shù)相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)預(yù)防與防護(hù)并舉，在一定程度上解決了單一安全系統(tǒng)存在的功能局限性。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺(tái)

　　通過以上的粗略介紹，想必您對(duì)這套路面偏離保護(hù)系統(tǒng)系統(tǒng)已經(jīng)有了大致的了解，接下來，我們一同來看看此次沃爾沃發(fā)布的另外一種安全技術(shù)——交叉路口自動(dòng)剎車系統(tǒng)又是什么？

■ 交叉路口自動(dòng)剎車系統(tǒng)又是什么？

　　對(duì)于這套交叉路口自動(dòng)剎車系統(tǒng)，廠商方面并未進(jìn)行過多解讀，只是對(duì)其功能進(jìn)行了簡(jiǎn)要描述。該系統(tǒng)主要應(yīng)用于路況較為復(fù)雜的十字交叉路口，經(jīng)常開車的人都知道，當(dāng)我們?cè)谑�字路口左轉(zhuǎn)或是調(diào)頭時(shí)，如果趕上早晚高峰，車流十分密集，出現(xiàn)視覺盲區(qū)是常有的事兒，而這套系統(tǒng)的功用就是探測(cè)盲區(qū)內(nèi)的車輛，如判斷有可能與之發(fā)生碰撞時(shí)，系統(tǒng)便會(huì)進(jìn)行主動(dòng)剎車，以避免潛在事故的發(fā)生。

　　在最近的其它廠家技術(shù)發(fā)布會(huì)中，我們也曾見過功能相類似的主動(dòng)安全系統(tǒng)，如豐田的Toyota Safety Sense P便能探查盲區(qū)內(nèi)的行人，以避免發(fā)生危險(xiǎn)。此類系統(tǒng)主要依靠安置于車輛前方的車載雷達(dá)及中央后視鏡背部的車在攝像頭進(jìn)行信息收集，并根據(jù)預(yù)設(shè)的控制程序進(jìn)行判斷及對(duì)車輛行駛狀態(tài)實(shí)施干預(yù)。

　　從廠家描述的使用效果來看，這套交叉路口自動(dòng)剎車系統(tǒng)并不需要對(duì)人與車輛進(jìn)行區(qū)分，因此該系統(tǒng)應(yīng)采用車載雷作為路面信息收集的主要方式，而非可回傳實(shí)時(shí)影像的攝像頭。不過這種硬件上的差別并不意味著該系統(tǒng)在技術(shù)難度上要遜于采用攝像頭的主動(dòng)剎車系統(tǒng)，其理由在于交叉路口復(fù)雜的交通狀況導(dǎo)致了系統(tǒng)控制邏輯設(shè)計(jì)難度的增大。試想，如在無需剎車時(shí)系統(tǒng)出現(xiàn)誤判，則極有可能引發(fā)后車躲避不及，造成追尾，因此如何實(shí)現(xiàn)安全與隱患之間的平衡是該系統(tǒng)所面臨的最大挑戰(zhàn)，尤其是能否能很好的適應(yīng)中國(guó)國(guó)情，更值得我們?cè)诮窈蠹右躁P(guān)注。

編輯總結(jié)：

　　“交通事故零傷亡”對(duì)每個(gè)人來說都稱得上是件不折不扣的好事，雖然這一目標(biāo)在短期內(nèi)還很難實(shí)現(xiàn)，但各大汽車廠商不斷列裝的各種全新安全配置正在逐步拉近我們與其之間的距離。當(dāng)然，就現(xiàn)有技術(shù)水平而言，人依舊是參與交通的主體，只有樹立牢固的安全意識(shí)，不分神、不斗氣、不酒后駕車，才是遏制事故隱患的最有效手段。（圖/文 汽車之家 賈剛）

相關(guān)閱讀：

　　是時(shí)候該出手了 評(píng)豐田新主動(dòng)安全技術(shù)
　　//www.jewelry-store-wholesaler.com/tech/201411/853152.html

查看同類文章：

安全技術(shù)

更多精彩內(nèi)容：

聊新車

車輛OTA資訊

揭秘新車技術(shù)

做汽車達(dá)人不做汽車盲人