[汽車之家 安全技術]  在汽車電子技術迅猛發(fā)展的今天，崇尚防患于未然的車輛主動安全技術已成為各大車企相互角力的新戰(zhàn)場，且隨著美國IIHS、歐洲E-NCAP等專業(yè)安全監(jiān)測機構先后將其納入評分體系，這場技術之爭呈現(xiàn)出愈演愈烈之勢。近日，豐田汽車也發(fā)布了其下一代主動安全技術一攬子計劃，范圍涵蓋燈光、駕駛輔助、主動預防碰撞等諸多領域，并宣布當中大部分技術明年即可搭載整車上市。為了驗證這些主動安全技術的實際使用效果，我們也第一時間飛赴日本，親自體驗了一把其安全性究竟如何。

● 諸多全新安全技術齊亮相

　　此次豐田一并推出了主動安全技術套裝（Toyota Safety Sense）、全新全景模式影像監(jiān)測系統(tǒng)、自適應遠光燈控制系統(tǒng)、第二代智能停車輔助系統(tǒng)、自動駕駛等諸多主動安全技術，數(shù)量之多實屬罕見，且其中部分技術將于明年便可率先搭載在日本本土量產(chǎn)車型上與公眾見面，隨后將逐步根據(jù)各國不同國情進行針對性優(yōu)化后，向全球范圍內普及。

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　　雖然從功能角度來講，這些新技術各具特點，彼此相互獨立，但若從實現(xiàn)功能的根源部件上講，這些系統(tǒng)間又存在著千絲萬縷的聯(lián)系，激光雷達、毫米波雷達、攝像頭這三大組件幾乎就可將其中大部分功能囊括在內，因此，只要您明白了關鍵部件的各自功能，全新安全技術也就不再神秘。

● 攝像頭與自適應遠光

　　激光雷達、毫米波雷達、攝像頭，這三大組件是目前各種車輛主動安全技術中的�？�，諸如我們所熟知的定速巡航、車道保持等功能，皆是基于以上組件衍生而來的�？扇羰菃栠@些組件有何特點，彼此之前的差異在哪里，恐怕大多數(shù)人一時間還難以說出個所以然來，因此，我們不妨先對其進行一番簡要了解。

　　我們首先來說一說這三者當中最容易理解的組件——攝像頭。顧名思義，攝像頭當然是用來采集圖像的，其可實時偵測路面情況并將影像傳輸?shù)杰囕d處理器上，諸如路面行人、車輛即可通過攝像頭進行捕獲。由于其主要用于捕獲前方路面信息，固其安裝位置通常位于中央后視鏡背部，以便于其工作時視野更加開闊。（有關中央后視鏡背后的秘密可以點擊這里查看更多信息）

　　與雷達采用回波或反射模式探測路況不同，攝像頭在工作時回傳的是一個具體影像，通俗點說就是一幅照片，正是這種更加真實的工作特點，它擁有一種雷達很難具備的功能，即區(qū)分人與車，而豐田最新的AHS自適應遠光功能便由此衍生而來。

　　目前豐田現(xiàn)款的AHS自適應遠光系統(tǒng)可對前方及對向車輛進行偵測，當系統(tǒng)檢測到前方車輛尾燈或對向車輛前大燈時，會自動進行遠近光調節(jié)，以防前方或對向車輛駕駛員因炫目而引發(fā)危險。這樣做的好處當然不用我多說，但是缺點也顯而易見，如果前方路面正有行人穿越，那么駕駛員很可能會因燈光切換導致的照射盲區(qū)無法及時將其發(fā)現(xiàn)并減速，進而引發(fā)事故。因此要解決這一問題車輛就必須具備分辨行人與車輛的能力。

　　正如我們此前所講，豐田全新的AHS自適應遠光系統(tǒng)由于采用了攝像頭偵測技術，所以可以通過圖像比對行人及車輛加以區(qū)分，且連同LED大燈一同使用，便可達到燈光照射區(qū)域更加精準的效果。我們都知道LED大燈是由若干個LED燈體組成，如將當中一部分燈體關閉，則與之對應的照射范圍便會變暗，固當系統(tǒng)判別出路面的行人與車輛時，只需將車輛位置所對應的LED燈體熄滅以防對方駕駛員炫目，而其它區(qū)域LED燈體依舊點亮，以保證駕駛員夜間視野。

　　新的AHS自適應遠光系統(tǒng)除引入了人、車識別能力外，還具備隨動轉向及燈光隨車速轉變等頗具人性化的功能。這些功能從原理上來講并不難實現(xiàn)，因此我們再次并不多做贅述，不過正是基于多種功能的集成整合，才使得AHS的適應范圍更加廣泛，而這也是此次豐田所發(fā)布的安全技術的一大共通點。

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