[汽車之家 四驅(qū)詳解]  大家好，這里是《玩轉(zhuǎn)四驅(qū)》系列文章第15期內(nèi)容。本篇文章我們將為您詳解斯柯達(dá)品牌四驅(qū)系統(tǒng)，并直觀展示不同狀態(tài)下這套四驅(qū)系統(tǒng)的工作情況。目前斯柯達(dá)品牌旗下SUV車型中只有野帝一款搭載四驅(qū)系統(tǒng)，作為一臺具有大眾基因的城市型SUV，野帝四驅(qū)系統(tǒng)無論從結(jié)構(gòu)還是性能上均與途觀類似。下面我們就來看看它的實際表現(xiàn)如何。

● 車型簡介——“上海大眾斯柯達(dá)野帝”

　　作為上海大眾斯柯達(dá)旗下唯一一款SUV車型，野帝的銷量只能算是表現(xiàn)平平。上市近一年總銷量一萬八千余臺，其中2014年1-9月，該車平均月銷量不足1500臺，不容易讓人接受的外觀造型及陳舊老氣的內(nèi)飾設(shè)計是造成野帝銷量平淡的重要原因。為了進(jìn)一步降低門檻，斯柯達(dá)在今年5月推出了一款搭載1.6L自然吸氣發(fā)動機(jī)的兩驅(qū)車型，售價下探至14.98萬元。

　　這樣一來，目前上海大眾斯柯達(dá)野帝陣營中有共三種動力版本多達(dá)11款車型可供選擇，售價區(qū)間為14.98-24.18萬元。其中搭載1.6L及1.4T發(fā)動機(jī)的車型均為兩驅(qū)版本，而搭載1.8L渦輪增壓發(fā)動機(jī)的“DSG極地版”與“DSG野驅(qū)版”則裝備了四驅(qū)系統(tǒng)。話不多說，下面對野帝的四驅(qū)測試正式開始。

　　作為具有大眾基因的城市型SUV，野帝的四驅(qū)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)實際上與途觀如出一轍。由于同樣采用橫置發(fā)動機(jī)，野帝四驅(qū)系統(tǒng)依舊以第四代Haldex（瀚德）電控液壓多片離合器式中央差速器結(jié)構(gòu)為核心，這套系統(tǒng)在車輛行駛時通過傳感器采集信息并且對車輪狀態(tài)做出判斷，隨后再通過ECU控制電控多片離合器結(jié)合、斷開，由此實現(xiàn)車輛前后橋之間的動力傳遞與分配。

　　斯柯達(dá)稱野帝上搭載的這套系統(tǒng)為全時四驅(qū)，事實上野帝日常狀態(tài)下96%的動力均會傳遞至前軸，后軸只有大約4%的動力分配，基本可以算作是一臺前驅(qū)車。而在某些非鋪裝路面上，電子輔助系統(tǒng)會通過分析車輪實際附著力對打滑車輪進(jìn)行軸間動力分配，將動力傳輸給附著力更大的輪軸，與此同時車輛輪間電子限滑開始工作，將動力繼續(xù)傳輸至附著力更大的車輪，幫助車輛脫困。

前后軸動力分配測試：

　　首先對野帝進(jìn)行難度相對最低的前后軸動力分配測試，測試中我們將滑輪組分別安置在兩個前輪或后輪位置，模擬兩個前輪或后輪失去附著力工況，在確認(rèn)車輛前/后輪完全進(jìn)入滑輪組且滑輪完全打開后，逐漸加大油門觀察車輛是否能夠順利脫困。

　　野帝在這項測試中的表現(xiàn)還算比較從容，由于日常駕駛中絕大多數(shù)動力均被傳送至前輪，因此當(dāng)兩個后輪失去抓地力時，野帝從滑輪組中脫困的過程顯得順利且快速。而當(dāng)兩個前輪失去抓地力時，野帝四驅(qū)系統(tǒng)則需要短暫的反應(yīng)時間來完成動力傳輸，由于難度不大，這種情況下野帝同樣能夠順利脫困。

交叉軸測試：

　　第一項測試順利脫困在預(yù)料之中，隨后我們加大了難度，將滑輪組分別安置在右前及左后輪，平地模擬交叉軸工況。當(dāng)野帝進(jìn)入對角線滑輪組且滑輪完全打開后，我們加大油門，此時右前輪及左后輪同時出現(xiàn)打滑，四驅(qū)系統(tǒng)經(jīng)過短暫反應(yīng)后判斷右前及左后輪失去抓地力并開始對打滑車輪進(jìn)行制動，與此同時多片離合器式中央差速器及后橋開放式差速器也開始將動力向有附著力的車輪進(jìn)行轉(zhuǎn)移。能夠看到在電子系統(tǒng)的輔助下，打滑車輪有被限滑、制動的過程，不過整個過程中四驅(qū)系統(tǒng)對打滑車輪制動力度不足，反應(yīng)也比較遲鈍，好在交叉軸難度并不算太高，在一陣掙扎后野帝勉強(qiáng)通過了測試。

單輪著地測試：

　　之前的交叉軸測試似乎已經(jīng)探到了野帝這套四驅(qū)系統(tǒng)的極限，隨后我們繼續(xù)增加難度，將三組滑輪安置在三個車輪處，模擬車輛單輪著地工況，看看事實是否如我們所想的那樣。

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　　在單輪著地測試中，野帝這套四驅(qū)系統(tǒng)被打回了原形，由于電子輔助系統(tǒng)對車輪的限滑、制動效果有限，因此在三個車輪均失去抓地力陷入打滑空轉(zhuǎn)狀態(tài)時，電子系統(tǒng)對打滑車輪施加的制動力僅僅是將空轉(zhuǎn)速度減慢，并不足以進(jìn)行有效制動并且?guī)椭�車輛脫困�？梢钥吹饺螒{車輪在滑輪組上瘋狂空轉(zhuǎn)，車輛始終無法脫困，并且無論滑輪組如何擺放均無法通過，最終野帝在單輪著地測試中宣告失敗。不過對于定位在城市型SUV的野帝而言，這樣的表現(xiàn)符合我們的預(yù)期。

優(yōu)點(diǎn)：以多片離合器式中央差速器為核心的四驅(qū)系統(tǒng)重量輕、占用空間較小，配合靈敏的電子輔助系統(tǒng)，對于野帝這樣的城市型SUV來說，應(yīng)付一些常規(guī)的非鋪裝路面及雨雪天氣還是較為輕松的。

缺點(diǎn)：電子輔助系統(tǒng)對于打滑車輪的制動效果不理想，且整個過程反應(yīng)略顯遲緩，在極限狀態(tài)下無法幫助車輛脫困，跑跑簡單的爛路還可以，真正的大強(qiáng)度越野始終不是它能應(yīng)付的。

編輯總結(jié)：

　　作為一款定位與途觀類似的城市型SUV，野帝的四驅(qū)系統(tǒng)顯然不是為了應(yīng)付多么復(fù)雜極限的越野路況，因此如果您駕駛它遇到諸如單車輪著地的極限情況，建議您不要強(qiáng)行嘗試脫困，否則很有可能造成車輛制動系統(tǒng)過熱保護(hù)而暫時喪失限滑能力。它的任務(wù)更多的是在雨雪天氣里給您多一份安心，在鄉(xiāng)間小路上為您添一份愜意。（文/圖 汽車之家 陳雷 李博旭 賈剛 姬振嘉）

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