[汽車之家 技術(shù)]  隨著歐盟不斷利用政策對汽車的排量和排放進(jìn)行緊縮，各家大廠之間便展開了一場“無下限”的小排量戰(zhàn)爭，到了最近幾年，戰(zhàn)火已經(jīng)蔓延至1.0L左右的級別。由于考慮到采用模塊化節(jié)約成本以及強(qiáng)調(diào)低扭特性等因素，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)已成為這個(gè)級別的絕對主力，其中福特的那臺(tái)1.0T EcoBoost更是不斷地在諸如國際發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)之類的評選中屢獲殊榮。不過，綜觀歷史，歐洲大陸向來不缺少反抗權(quán)威，改變時(shí)局的人，大眾最新推出的1.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)便是這樣一名“攪局者”，同為三氣缸1.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的它，是否可以將福特發(fā)動(dòng)機(jī)從目前的王位上拉下來呢？

　　從目前我們獲知的信息來看，這臺(tái)大眾的小家伙將分為低/中/高功三個(gè)版本，功率輸出分別是95Ps（70kW）、110Ps（81kW）和116Ps（85kW）；在扭矩方面，最低功率版本為160N·m，其余兩個(gè)版本均為200N·m。其中最高功率版本專供高爾夫車型，其余兩款將在小改款的POLO上出現(xiàn)。

『在海外市場中，小改款的POLO（左）以及高爾夫成為搭載新款1.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的首批車型』

　　通過數(shù)據(jù)對比可以看出，大眾的1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在于福特、通用的同級別對手相比，輸出功率并占不到太多便宜，不過扭矩的輸出卻是全面領(lǐng)先。根據(jù)廠家公布的官方圖片，我們可以看到這臺(tái)1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)采用了缸內(nèi)直噴、集成式排氣歧管、電子渦輪泄壓閥、水冷式中冷器等目前比較主流甚至算得上較為先進(jìn)的配備，其中有很多都已經(jīng)出現(xiàn)在了現(xiàn)有的EA211發(fā)動(dòng)機(jī)上。

　　降低排量的目的在于減少排放，以及對于能源的消耗。廠家的數(shù)據(jù)表明，搭載了低功率版1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的新款POLO 1.0TSI BlueMotion車型，綜合百公里油耗為4.1L，二氧化碳排放也僅為94g/100km。

總結(jié)：

　　對于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)序列已經(jīng)幾乎全盤“渦輪化”，并且一直熱衷于小排量渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的大眾來說，全新的三缸1.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)顯然是水到渠成的事。由于很多技術(shù)和配置可以奉行“拿來主義”，這臺(tái)小家伙的技術(shù)含量也并不會(huì)遜于家族中更大排量的機(jī)型，它的動(dòng)力表現(xiàn)也并不遜色于目前的1.6L四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。屢獲大獎(jiǎng)的福特1.0T EcoBoost已經(jīng)來到中國，并且由于沒有直接競爭對手而在國內(nèi)市場中顯得“一枝獨(dú)秀”，如果大眾有心想要在國內(nèi)的1.0L級別中給福特“攪攪局”，那么這臺(tái)1.0TSI的引進(jìn)也許就只是時(shí)間問題。（文/圖 汽車之家 張戈）

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