[汽車之家 底盤(pán)解析]  2001年，本田技研推出了一款全球車型，至今已在123個(gè)國(guó)家售出超過(guò)516萬(wàn)輛，它身材小巧內(nèi)部空間卻很寬敞，售價(jià)低廉卻帶能滿足不同消費(fèi)者的需要。沒(méi)錯(cuò)，這就是飛度�，F(xiàn)在搭載Earth Dreams Technology（地球夢(mèng)）發(fā)動(dòng)機(jī)的國(guó)產(chǎn)第三代飛度已經(jīng)上市，動(dòng)力總成的變更讓它開(kāi)起來(lái)比以前更“猛”。那么，底盤(pán)部分究竟有何演變呢？

　　第二代飛度（下文簡(jiǎn)稱老飛度）與第三代飛度（下文簡(jiǎn)稱新飛度）前懸架均為麥弗遜式獨(dú)立懸架，后懸架同為扭轉(zhuǎn)梁式半獨(dú)立懸架，底盤(pán)方面的區(qū)別主要體現(xiàn)在細(xì)節(jié)方面。通過(guò)拆解，我們可以看到本田“MM理念”的具體體現(xiàn)。

■ 前懸架

特點(diǎn)：總體結(jié)構(gòu)并未改變，細(xì)節(jié)部分變更。

　　自飛度車型誕生以來(lái)，其車身不大、內(nèi)部駕乘空間不小一直作為賣點(diǎn)，因此，具備占用空間小、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、重量輕等優(yōu)勢(shì)的麥弗遜式獨(dú)立懸架成為了飛度車系的選擇。當(dāng)然，不僅僅是飛度這樣的小型車，思域、雅閣這樣尺寸更大的車型也同樣選擇麥弗遜式獨(dú)立懸架作為其前懸架結(jié)構(gòu)。

　　讓我們將目光繼續(xù)拉回到新老飛度上吧，新老飛度的前懸架結(jié)構(gòu)同為麥弗遜式獨(dú)立懸架，材質(zhì)方面也保持一致地選用鋼制，就連防傾桿連接桿也均固定在彈簧支柱上。當(dāng)我們抱著玩“大家來(lái)找茬兒”的態(tài)度找尋二者區(qū)別時(shí)，我們發(fā)現(xiàn)了其中的秘密。

　　新老飛度前懸架部分主要區(qū)別就在于下控制臂與副車架的連接方式，老飛度下控制臂與副車架采用軸向襯套橡膠襯套連接，新飛度采用普通襯套連接。其次，在下控制臂的制造工藝上，二者也存在區(qū)別。新飛度的下控制臂使用鋼板沖壓成型，老飛度則是鋼板沖壓后焊接成型。

　　新老飛度的副車架均采用類似英文字母H的造型，相比那些副車架前端與兩側(cè)縱梁固定，從而與副車架后端形成一個(gè)相對(duì)封閉結(jié)構(gòu)的全框式副車架而言，這種造型的副車架在車輛碰撞時(shí)，不能第一時(shí)間與防撞梁和車身縱梁一起承擔(dān)撞擊力。當(dāng)然，最終的保護(hù)效果還是與整車的被動(dòng)安全工程有直接關(guān)系。類似英文字母H造型的副車架也不并不是沒(méi)有優(yōu)點(diǎn)，這種副車架結(jié)構(gòu)占用空間更小、質(zhì)量更輕、布置更為簡(jiǎn)單，這些特點(diǎn)是新老飛度選擇它的重要原因。

　　轉(zhuǎn)向助力方面，新老飛度均使用了電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向，這項(xiàng)于上世紀(jì)90年代后期開(kāi)始才逐漸應(yīng)用到量產(chǎn)車上的轉(zhuǎn)向技術(shù)仍然是基于齒輪齒條式轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)而來(lái)，不過(guò)其助力機(jī)構(gòu)更為簡(jiǎn)單，舍去了液壓泵、儲(chǔ)液罐、液壓管路和轉(zhuǎn)向柱閥體等結(jié)構(gòu)，因此占用空間更小。對(duì)于空間不大的小型車而言，這種優(yōu)勢(shì)更加明顯。

　　此外，對(duì)于動(dòng)力表現(xiàn)本就不算充沛的小型車而言，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向相比液壓助力轉(zhuǎn)向?qū)τ趧?dòng)力的消耗更小，不存在液壓泵或電子泵運(yùn)轉(zhuǎn)的噪音。

前懸架部分其它細(xì)節(jié)

■ 后懸架

特點(diǎn)：整體結(jié)構(gòu)未做大調(diào)整，細(xì)節(jié)部分發(fā)生變更。

　　同前懸架部分類似，新老飛度的后懸架部分結(jié)構(gòu)沒(méi)有過(guò)多區(qū)別，均采用了扭轉(zhuǎn)梁式半獨(dú)立懸架。扭轉(zhuǎn)梁式半獨(dú)立懸架通過(guò)扭轉(zhuǎn)梁自身的扭轉(zhuǎn)能力控制車輪垂直方向上的運(yùn)動(dòng)，車輪水平方向上的控制主要依靠扭轉(zhuǎn)梁與車身鉸接點(diǎn)承擔(dān)。這種結(jié)構(gòu)的后懸架其優(yōu)勢(shì)在于占據(jù)空間小，這也是對(duì)空間十分看重的小型車選擇它的原因之一。

　　盡管結(jié)構(gòu)一致，但新老飛度后懸架也存在區(qū)別，其主要體現(xiàn)在扭轉(zhuǎn)梁上。新飛度扭轉(zhuǎn)梁采用了變截面的結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)中部橫截面面積較小，從而充分發(fā)揮扭轉(zhuǎn)梁的柔性。兩端截面較厚，以此來(lái)保持穩(wěn)定性，這種結(jié)構(gòu)加工工藝的成本較高。老飛度為了實(shí)現(xiàn)同樣的扭轉(zhuǎn)效果，使用了V型橫梁中加裝管件提升扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度的方法，成本較低。

■ 底盤(pán)細(xì)節(jié)

　　在輪拱內(nèi)側(cè)處理上，新老飛度前輪拱均采用樹(shù)脂護(hù)板與涂層處理兩種搭配的方法，后輪拱內(nèi)側(cè)處理上，新飛度使用了玻纖短切絲材質(zhì)與涂層處理兩種方法，相比老飛度樹(shù)脂護(hù)板與涂層處理的辦法，其成本更高，隔音效果更好，不過(guò)整車隔音效果還與其他部位的隔音處理有關(guān)。

　　輪胎部分，新飛度使用的鄧祿普品牌ENASAVE EC300系列，尺寸為185/60 R15的輪胎，全系配備的都是非全尺寸備胎。老飛度則全系使用尺寸為175/65 R15輪胎，全系均為全尺寸備胎。

全文總結(jié)：

　　在底盤(pán)方面，新飛度相比老飛度變化不大。前麥弗遜式獨(dú)立懸架，后扭轉(zhuǎn)梁式半獨(dú)立懸架的形式在其身上已經(jīng)運(yùn)用多年。實(shí)際用車表現(xiàn)中，這兩種懸架結(jié)構(gòu)的搭配表現(xiàn)良好，因此新飛度并未對(duì)懸架形式進(jìn)行變更，只是在細(xì)節(jié)上加以改變。此外，駕乘人員空間最大化，機(jī)械占據(jù)空間最小化的設(shè)計(jì)理念在這輛身材不大的小型車上也表現(xiàn)的淋漓盡致。（文/圖 汽車之家 唐朝）

相關(guān)鏈接：

　　更加注重細(xì)節(jié) 廣汽本田凌派底盤(pán)解析
　　http://www.jewelry-store-wholesaler.com/tech/201308/594521.html