[汽車之家 設(shè)計]  對許多設(shè)計師來說，他們更喜歡去打造一款全新產(chǎn)品，因為它不需要顧慮太多，任憑想象力自由發(fā)揮�？梢�是面對卡羅拉這種擁有悠久歷史并且面向全球市場銷售的車型，那就有點棘手了。如何在傳承經(jīng)典基礎(chǔ)上尋求創(chuàng)新突破，如何滿足全球用戶的多元需求……這些都是他們要思考的問題。當然，對國內(nèi)消費者來說，我們更在乎新一代卡羅拉里面是否有足夠多的“中國元素”，未來卡羅拉與雷凌之間的關(guān)系又是如何。今天，卡羅拉的總設(shè)計師安井慎一將會給我們答案。

● 最年輕的總設(shè)計師，進入豐田已26年。

　　一直以來，豐田的產(chǎn)品設(shè)計都被不少消費者抱怨，認為它們乏味無趣、缺乏個性，即使是全球暢銷4000萬輛的“世界車型”卡羅拉同樣是大家“聲討”的對象。大家對卡羅拉的印象更多是普通中庸，沒有讓人眼前一亮的設(shè)計。而新一代卡羅拉的造型卻突然變得個性鮮明起來，賦予它發(fā)生這種變化的人叫安井慎一，豐田目前最年輕的總設(shè)計師，一個大部分人都感到陌生的名字。

　　在北京車展前夕的一汽豐田“云動之夜”上，安井慎一帶領(lǐng)由他親自操刀設(shè)計的新一代卡羅拉在國內(nèi)正式首次亮相，并用英語滿懷激情地為大家講述了新一代卡羅拉的設(shè)計理念以及肩負的使命。隨著新一代卡羅拉在全球各地陸續(xù)發(fā)布，這位面容和善的日本設(shè)計師也從幕后開始走向臺前。

　　安井慎一可以說是個非常純正、地道的豐田人，1988年畢業(yè)后他就進入了豐田工作。但他最開始接手的任務(wù)并不是設(shè)計，而是安全氣囊開發(fā)以及車身框架的研究，隨后調(diào)到企劃部并于2002年開始參與卡羅拉的開發(fā)設(shè)計。2006年，他正式成為美版卡羅拉的主任設(shè)計師。如今，他是卡羅拉全球的總設(shè)計師。這一切，順理成章。

● 開發(fā)周期需要六年，為何比其它車型長？

　　新一代卡羅拉的設(shè)計方向工作從2008年就已經(jīng)開始，直至量產(chǎn)花費了將近六年時間。在豐田的開發(fā)體系中，一款新產(chǎn)品從立項到確定量產(chǎn)一般需要4年半的時間，像威馳等個別產(chǎn)品甚至更短。那么，為什么卡羅拉的開發(fā)周期會比其它車型更長？

　　事實上，每款車型的開發(fā)周期長短由許多因素決定，像威馳或者其它車型的市場只在日本、中國、美國或者世界某個國家，它的時間相對會較短�？�羅拉因為是全球化車型，需要協(xié)調(diào)各個市場的需求，生產(chǎn)準備的過程比較長。目前，卡羅拉在日本、美國、中國、巴西、加拿大、印度、巴基斯坦、南非以及泰國等16個地區(qū)都設(shè)有工廠，要滿足不同地區(qū)消費者的需求，調(diào)研工作的量顯然要更大。

　　值得一提的是，在中國生產(chǎn)的卡羅拉比上一代車型引入了更多的中國本土供應(yīng)商。在這期間，要讓供應(yīng)商反復(fù)去確保零件品質(zhì)。因為標準很嚴格，協(xié)調(diào)的內(nèi)容比較多，所以生產(chǎn)準備的時間也長一些。

● 卡羅拉的傳承與突破，永遠的開發(fā)哲學(xué)：80分主義+α

　　從1966年第一代誕生至今，卡羅拉已歷經(jīng)了11代的傳承，可不少人發(fā)現(xiàn)它并不像大眾甲殼蟲和Mini等車型在造型上有特別標志性的設(shè)計元素，并一直傳承下來。尤其新一代卡羅拉與上一代相比，更是煥然一新。為什么卡羅拉沒有造型上的傳承？我們把這個問題拋給了安井慎一。

　　被稱為COROLLA之父的長谷川龍雄在設(shè)計第一代卡羅拉時提出了“80分主義+α ”的思想，后來豐田定下一個共識，卡羅拉無論怎么傳承，有五點是不能改變的：1、要隨時對應(yīng)時代的變化，創(chuàng)造新的價值。2、盡量可能聽取多個區(qū)域客戶的建議和意見。3、讓大家覺得放心、實用，操作簡單。4、性價比一定要高。5、保證高品質(zhì)。也就是說卡羅拉并不會刻意去保持造型的傳承，不變只有“80分主義+α ”的開發(fā)哲學(xué)。新一代卡羅拉的α元素是：造型、操控和燃油經(jīng)濟性。此前我們已經(jīng)對它進行了試駕，想知道具體駕乘感受的朋友可點擊這里查看，今天我們主要聊設(shè)計。

● 與雷凌的定位關(guān)系，是互補還是對手？

　　未來上市后，卡羅拉與雷凌之間的關(guān)系是一個相對敏感但卻又不可回避的話題。身為兩款車型的總設(shè)計師，安井慎一本人并不愿過多地去談及這個話題，只是簡單地在畫板上用“Dynamic”（動感）、“Sporty”（運動）以及“Prestage”（質(zhì)感）三個詞解釋了兩者的定位。

　　從外觀造型來看，兩款車型的設(shè)計都選擇動感的設(shè)計，卡羅拉相對大氣，主要針對家庭用戶，而雷凌則把目標消費者群體瞄準年輕人。另外，相比雷凌，卡羅拉在內(nèi)飾方面更追求質(zhì)感。整體來說，兩款車型還是有一定細節(jié)差異。

● 新一代卡羅拉造型設(shè)計

　　早在2002年時，安井慎一就參與了第十代卡羅拉的概念引導(dǎo)工作。2006年，第十代卡羅拉上市后取得了不錯的銷量，可設(shè)計師在收集消費者的看法后，得知大家對它的外觀造型并不滿意，認為它沒有視覺沖擊力。這讓設(shè)計師下定決心，并把設(shè)計作為第十一代卡羅拉必須要突破的一項環(huán)節(jié)。

　　它采用了Keen Look全新家族式前臉，Keen Look設(shè)計語言的共同特征是前臉中央鑲嵌了富有立體感的豐田“牛頭標”，中網(wǎng)格柵的鍍鉻飾條向兩側(cè)延伸，形成翅膀飛行的感覺，梯形的下進氣格柵則是為了降低視覺重心。盡管它和新威馳均采用了Keen Look全新家族式前臉，我們?nèi)匀豢梢钥吹絻煽钴囆偷脑煨瓦�是有明顯區(qū)別，大家擔心的套娃現(xiàn)象并沒有出現(xiàn)。

　　新一代卡羅拉的細節(jié)處理較上一代車型有了一定提升，這里面包括對噪音的改善以及空氣動力學(xué)的優(yōu)化等。事實上，這些細節(jié)變化都很細微，并不容易察覺，可正是這些細節(jié)匯聚在一起，讓車輛的整體價值和品質(zhì)得到充分體現(xiàn)。

　　新一代卡羅拉的車身長度比上一代車型增加了95mm，而軸距則增加了100mm，這對“好大喜長”的國內(nèi)大部分消費者來說，無疑增加不少了吸引力。當然，除了乘坐空間的提升，修長的車身側(cè)面也讓它看上去更加年輕時尚，這正是新一代卡羅拉α元素要呈現(xiàn)的變化。

● 空氣動力學(xué)及其它細節(jié)提升

　　和之前的威馳一樣，新一代卡羅拉延續(xù)了從雷克薩斯而來的后視鏡及尾燈處的擾流片。除此之外，尾部下方的設(shè)計同樣運用了空氣動力學(xué)，這些讓新一代卡羅拉實現(xiàn)了0.29的風(fēng)阻系數(shù)，優(yōu)于速騰（0.32Cd）。

　　遙控鑰匙為全系標配。另外，設(shè)計師經(jīng)過調(diào)研發(fā)現(xiàn)，國內(nèi)消費者更希望鑰匙規(guī)格更大一些，提升手感，因此在新一代車型特別進行優(yōu)化。外后視鏡折疊功能同樣是中國專屬，不過該功能只出現(xiàn)在高配車型上。

　　車尾設(shè)計與前臉相呼應(yīng)，也采用了梯形設(shè)計。后部中央鍍鉻裝飾條、LED組合式尾燈及腰線實現(xiàn)了等高設(shè)計，彰顯穩(wěn)重、大氣。同時，車尾下部特征線與后部車輪的翼子板也連為一體，構(gòu)成了立體感的造型。

● 內(nèi)飾用料/做工出色，軸距加長100mm。

　　內(nèi)飾不是新一代卡羅拉的α元素，不過深諳消費者心理的安井慎一并沒有在里面少下功夫。他不僅要在設(shè)計上追求高級車的質(zhì)感，同時對用料做工的精細提出了高要求，這方面的提升同樣在細節(jié)得到體現(xiàn)。

　　早在兩三年前，安井慎一帶領(lǐng)他的設(shè)計團隊就在國內(nèi)進行了市場調(diào)查，其中與大概60多位中國消費者進行了面對面溝通，并舉行了3場對話。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，中國消費者除了關(guān)注細節(jié)做工，同樣希望內(nèi)飾和室內(nèi)空間看起來能夠顯得大氣。從今天交出的成果來看，設(shè)計團隊的努力值得肯定。

　　細節(jié)為王，新一代卡羅拉在細節(jié)方面的提升可以說再一次讓大家感受到它的誠意和用心。方向盤角度調(diào)整、加長軸距以及加大尺寸的行車電腦信息顯示屏均是更契合人性化的駕乘感受。當然，我們也發(fā)現(xiàn)它有一些瑕疵，例如沒有后門把手，希望設(shè)計師下一次能改善。

● 全文總結(jié)：

　　 在對話即將結(jié)束時，我問安井慎一心中出色車型的標準是什么？他的回答實際上非常簡單：有好看的造型以及不會讓駕駛員感到為難。這和卡羅拉一直傳承下來的開發(fā)理念不謀而合，每項都必須達到80分，然后有一到兩項突出的地方即可，讓消費者在選擇購買時不因某項短板而犯愁，那就是成功。

　　從新一代卡羅拉的變化來看，全新的犀利造型以及駕乘感受的提升是兩大突破點，通過文章的講解，相信大家也能感受到它的變化。從這一代開始，過去那個沒有特點的卡羅拉即將成為過去。日前，它的預(yù)售價已經(jīng)公布，10.78萬的預(yù)售起步價比在售入門級車型低了1.6萬，相當有競爭力，這款“世界車”將開啟新一輪刷新銷量紀錄的征程。（文/圖/攝 汽車之家 陳海傭）

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