[汽車之家 技術(shù)]  續(xù)航里程已成為電動車發(fā)展及推廣的瓶頸之一，眾汽車廠商以及相關(guān)配套商在此領(lǐng)域的投入更是不遺余力，除了不同類型電池的嘗試外，在控制系統(tǒng)的改進也成為一個突破點。日前，日產(chǎn)汽車公司以及旗下全資子公司——日產(chǎn)分析與研究中心宣布了他們通過對鋰電池陰極材料在充放電過程中的電子活動進行觀察，從而在電池的性能方面取得了更進一步的研究成果，隨即，新的電池技術(shù)將使得容量、壽命都能有質(zhì)的改善。

　　在現(xiàn)有的電池技術(shù)理念中，盡可能地在電池的反應(yīng)材料中多儲存些鋰，這樣，反應(yīng)材料才可產(chǎn)生更多的電子，從而使電池的容量更高，同時，電池壽命也會更長。不過，要想將這種材料最大程度的發(fā)揮出性能，在研發(fā)階段需要對電池內(nèi)部的電子活動進行精確監(jiān)測，在充電和放電過程中，通過觀察電子從鋰電池陰極材料的特定元素中被釋放的過程，有助于幫助科學(xué)家了解充電和放電過程中的電子來源，這項研究給未來的的電池技術(shù)發(fā)展拓展了空間。

　　新的觀察和分析方式是由日產(chǎn)分析與研究中心、東京大學(xué)、大阪府立大學(xué)以及京都大學(xué)合作進行的研究成果，幾家機構(gòu)在技術(shù)資源方面互通有無，例如他們在分析電池內(nèi)部電子活動中用到了X射線吸收光譜（一種分析原子內(nèi)部結(jié)構(gòu)和電子狀態(tài)的方法），由于傳統(tǒng)的技術(shù)無法觀察電解反應(yīng)中實際參與的電子，所以，在此環(huán)節(jié)做了技術(shù)層面的融合，通過利用L吸收限的X射線吸收光譜能夠觀察到直接參與電解反應(yīng)的電子，再結(jié)合地球模擬器（由日本宇宙開發(fā)事業(yè)團、日本原子能研究所、海洋科學(xué)技術(shù)中心共同研發(fā)的超級計算機，這臺計算機是為預(yù)測和解析整個地球的大氣循環(huán)、地殼變動等為目的進行開發(fā)）的計算處理，便可精確分析出電子運動的數(shù)量。

　　依靠新的分析技術(shù)研發(fā)出的電池在能量密度方面比傳統(tǒng)電池有了150%的提升，這也就意味著在鋰電池的技術(shù)領(lǐng)域，日產(chǎn)又往前邁了一大步，而電動車的續(xù)航里程自然也將有大幅度提升。

編輯總結(jié)：

　　電池技術(shù)是電動車發(fā)展的關(guān)鍵，日產(chǎn)通過聯(lián)合高校機構(gòu)對鋰電池內(nèi)部的電子活動情況進行監(jiān)測研究，以此更好的了解電池內(nèi)部的活動特性，采用這種分析技術(shù)研究出的鋰電池相比現(xiàn)有產(chǎn)品在電池容量方面能有150%的提升。以日產(chǎn)聆風(fēng)為例，未來如果新電池技術(shù)投入使用，聆風(fēng)的續(xù)航里程很有可能會接近500公里（2014款聆風(fēng)的續(xù)航里程約200公里），新的電池分析技術(shù)不僅會進一步推進日產(chǎn)在電動車領(lǐng)域的發(fā)展，對于整個電動車行業(yè)也會是個刺激。（文/汽車之家 李博旭）

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